Al fin hoy me acaban de instalar el catalizador HJS "artesano" de marras
http://www.hjsna.com...-9095-0080.html
Digo artesano porque HJS solo vende el núcleo.. las tuberías y las juntas hay que soldarlas a parte.
EL HJS substituye al Berk que tenia hasta ahora:
http://www.berktechn...lytic-converter
Voy a hacer un mini review de los dos..
El Berk me lo instale hace un tiempo ya, junto con el colector y la electrónica. AL instalarlo ya nos dimos cuenta de que el "ajuste" no era todo lo optimo que tenia que ser (o sea, era demasiado corto) pero tampoco le vamos a echar la culpa al Berk.. ya que se monto en mi coche con colector ASM y con escape Tanabe.. pero bueno.. el tema es que el de serie (con la misma configuración) se ajustaba mejor (o sea que si que va a ser que es culpa del Berk)
El Berk en principio va bien, solo que tenia dos problemas que me jodían mi Karma espiritual. El primer problema es que el Berk se calienta MUCHO.. se calienta tanto que mi sonda de banda ancha decía "basta" cuando le daba al coche mucha canya (cosa que pasa a menudo).
La gente que no tenga sondas de banda ancha con control de temperatura no se darán cuenta de ese problema... pero eso no significa que deje de ser un problema.
Otro problema era el ajuste.. siempre tenia la impresión de que por ahí había alguna fuga, pero como soy un poco vago pues tarde tiempo en solucionarlo..
en el Dyno habia un bache de par a medios/altos RPM no me preocupaba demasiado ya que el valor absoluto seguía siendo mas alto que con el coche de serie.. pero un bajón de par también me rompe el Karma espiritual.. el catalizador era la ultima pieza que me faltaba por descartar para solucionar el problema..
Unas fotos del Berk en el momento de sacarlo:
El catalizador me lo han montado en un taller de escapes, el HJS lo había comprado yo a parte (o sea no me lo había vendido el del taller)
Primer comentario del mecánico al ver el HJS: Muy buena pieza
Primer comentario del mecánico al ver el Berk (solo verlo): Menuda puta mierda
Lo primero que me dice.. esto es muy pequeño para tu coche.. con eso instalado vas a perder potencia (bingo?) y eso te va a coger muchísima temperatura (Bingo total)
Nuestra idea era descuartizar el Berk para reaprovechar las tuberías y las juntas.. y asi lo hemos hecho.. corta las tuberias, la pone en el torno para darle un poco mas de diametro (para que se ajuste al HJS) y... CRACK!! (pero crack nada mas empezar)
Segundo comentario del mecánico (ya con cara de cabreo): PERO QUE ES ESTA PUTA MIERDA? (pero en Alemán)
Pues nada.. que coge una tubería de las suyas y le da mas diámetro las moldea y ningún problema oye (tecnología alemana?) xDD
Luego miramos el núcleo del Berk con el catalizador abierto y era para reírse.. el material del núcleo parecía aceptable (es magnaflow, así que no es para tirar cohetes pero puede soportarse).. pero el diámetro del núcleo es irrisorio.. supongo que para un americano que normalmente no pasa de 50mph esta bien.. pero para los que no bajan de medias de 160km/h pues va a ser que no...
Aquí esta el HJS catalizador montado
He dado unas vueltas (tenemos mas de 30 grados de temperatura) y ningún rastro de sobrecalentamiento de la sonda..
Y obviamente los valores de lambda son correctos para el TÜV.
Muy contento..
