Muy buenas a todos.
Tras haberme hecho un poco al coche y cuando por fin he podido hacerle unas fotos decentes me dispongo a presentarlo en sociedad como buena costumbre que es.
Después de haber pasado por 5 Hondas tengo que decir que el Prelude 5ª Gen. VTi es el que mejor sabor de boca me había dejado, su motor y conducción enganchan, y si lo cambié por el Accord 7ª i-CTDI que sigo teniendo actualmente fue por necesidades de espacio para la family.
Tras muchos años y habiendo podido disfrutar de 2 Civic MB6 y EG6, con motores serie B de la vieja escuela, ha llegado el momento de un cambio y creo que he encontrado una joya de Honda que no tiene desperdicio para los amantes de los deportivos de la marca.
Se trata de un Honda Accord Type-R de 2002 y por lo tanto de las últimas unidades vendidas y con el Restyling. Chasis CH1
Revisemos sus especificaciones "R" que hacen de esta berlina un coche muy especial:
- 4,6 m de longitud. peso total 1.345Kg y reparto Del./Tras. 60% / 40%
- Ancho de vías 10mm mayor que el resto de la gama.
- Aceleración 0-100 Km/h - ~6,9s y Vel. Máxima 228 Km/h.
MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS:
- Motor H22A7 DOHC 16v distribución variable VTEC. Es el H22 más potente vendido en Europa (212 cv,)
- 4 Cilindros en línea Transversal
- Cubicaje 2.157 cm3, Diámetro por Carrera 87.0 x 90.7 mm
- Motor de alta compresión 11:1 (Teóricamente solo debe usarse Gasolina 98)
- Potencia máxima 212cv @ 7.200rpm, Par máximo 21,9 Nm @ 6.700 rpm, Corte a 7.800 rpm.
- Caja de cambios U2Q7 de 5 relaciones con LSD (Diferencial Autoblocante tipo Torsen).
- Grupo Final 4,266:1
- Relaciones Km/h/1000rpms: 1ª - 8,22 2ª - 12,93, 3ª 18,24, 4ª 25,22 y 5ª 31,05
SUSPENSION, DIRECCIÓN, FRENOS y RUEDAS:
- Suspensión independiente multibrazo en las 4 ruedas con Estabilizadoras de Ø25 mm Del. y Ø15 mmTras.
- Ancho de vias mayor y altura menor que el resto de la gama. Tarado de suspensión más duro.
- Dirección asistida más directa que en el resto de la gama Vueltas tope a tope 2,88 y Radio de giro 12,10 m.
- Frenos de disco con ABS. Delateros Ø300mm ventilados con pinzas de Doble Pistón y Traseros mazizos Ø260mm.
- Llantas de aleación Ø17"x7J ET 45 - 5x114,3mm Neumáticos 215/45ZR17 87W
INTERIOR-CONFORT:
- Interior negro con molduras efecto Fibra de carbono, Asientos semibaquets RECARO, pomo de aluminio y volante MOMO de cuero.
- Doble SRS Air-Bag para conductor y copiloto, Faros Antiniebla.
- Aire Acondicionado, Elevalunas eléctrico en las 4 ventanas y Espejos con regulación eléctrica.
- Ausencia de elementos de confort para ahorro de peso. Lleva A/A en lugar de clima y Elevalunas eléctricos en las puertas delanteras pero las traseras son de manivela y no tiene ni techo eléctrico ni sistema de audio BOSE ni navegador, ni siquiera reposabrazos que si equipaban otras versiones del Accord 6ª.
EXTERIOR:
- Faros de Xenon y Antinieblas. Rejilla delantera específica Type-R y Emblemas Honda Rojos.
- Doble salida de escape (en el restyling los escapes son "tipo diesel" mirando hacia el suelo) yo los he cortado y le he colocado colas inoxidables de 2,5" mucho más deportivas.
- Spoiler trasero (mi unidad no lleva el típico alerón alto como el del Integra Type-R si no uno elevado pero más bajo).
COMPORTAMIENTO:
- Dinámicamente sorprende lo ágil que es para su tamaño, el motor es una delicia en suavidad, elasticidad y empuje a cualquier régimen volviéndose rabioso y con un sonido grave y agresivo cuando la aguja sobrepasa las 5.800 y hasta prácticamente las 8.000 vueltas. La dirección es muy directa y durita, hay que "sujetar el volante" sobre todo cuando se quiere ir rápido, nada que ver con la asistencia del i-CTDI.
- El tacto del embrague es duro, sobre todo comparado con el i-CTDI y los frenos son una pasada, aun siendo de 300 mm igual que en el Accord 6ª se notan las pinzas de 2 pistones y es el coche con mejores frenos de serie que he probado, una pasada lo mucho que frena con todo de serie, con latiguillos metálicos y unas buenas pastillas como EBC o Ferodo DS2500 ya debe ser la caña.
- Los asientos RECARO son una pasada, son muy bonitos y aunque no sean tan cómodos y lujosos como los de un Accord 7ª Executive, sujetan mucho mejor y permiten enlazar curvas con una confianza y seguridad muy elevada. Permiten regulación del respaldo, de longitud de la bandeja (sacando el añadido para apoyar las corvas de las piernas) y el del conductor tiene regulación de apoyo lumbar mediante una pera para hinchar una cámara en el respaldo (estilo Reebook The Pump ).
- El coche me resulta muy noble, la trasera es casi imposible descolocarla, no como el EG6, éste parece que vaya sobre raíles y el tren delantero, pese a ser un coche FF es poco subvirador. El autoblocante hace su trabajo siempre que tengamos potencia bajo el pie y los límites del coche en paso por curva son muy elevados.
- El único punto negativo podría ser el consumo (que ronda los 9 l/100 Km aunque pueden bajarse en viajes tranquilos).
- La sonoridad interior proviene del motor ya que los escapes no se escuchan con la línea de serie pero la "sinfonía del motor" se deja escuchar claramente por prescindir HONDA de gran parte del aislamiento del motor en esta versión Type-R con el fin de ahorrar unos gramos de peso y aumentar las sensaciones Racing de este "deportivo para todo-uso".
Curiosamente hay poca información en Internet de este coche en comparación con el resto de Type-R de Honda. Imagino que es porque no se vendieron demasiadas unidades de ATR en Europa o de su hermano gemelo Accord Euro-R - CL1 en Japón.
Bueno, por fin unas fotos. Iré actualizando con mejoras y modificaciones aunque este coche sea casi un sacrilegio tocarle algo.
FOTOS
Como véis el coche ha tenido muy buen trato, lo único es que el tacto de todo se notaba un poco tosco y con ruiditos varios además de estar un poco "aletargado" por el poco uso.
Yo le he puesto unos cuantos leds y he comenzado a hacerle lo típico de mantenimiento (cambio de aceite y filtros, desmontaje, limpieza y engrase de cables de mando, rótulas, silentblocs y articulaciones. Y ya tengo pedidas las piezas para hacerle la distribución) y el coche, como todos los Honda, agradece cada detalle y la verdad es que cada día va más fino y empuja mejor.
Editado por Kosei, 18 enero 2016 - 22:42:57.