22 respuestas en este tema

[405Mi16]

Buenas, estoy a punto de hacerme con un 2.4exe y gracias a dios lo he probado en múltiples ocasiones y en diversas circunstancias, así que se como va y lo que me gusta. Mi duda es saber los fallos endémicos del modelo prerestyling. Ya sé el del lector de DVD, pero me gustaría mirar los posibles fallos conocidos en la unidad vista.



Saludos y gracias


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[sportoledo]

hola, buena eleccion, yo tengo el mismo, como fallos habituales estan: el c/c suele cascar, se cambia una pieza de unos 70€, el embrague que al pisarlo suena un clack, con un poco de grasa o algo mas especifico se soluciona, a algunos se les levanta del volante las orejas, es el material que está al lado de la botonera que hace forma de pico y el pico se suele levantar y que a algunos se les marca el airbag del acompañante, vamos que pijerias.
Creo que no me dejo nada mas, haber si alguno se pasa por aqui y lo dice.
un saludo

[principevtec]

Guantera descuadrada, neumáticos traseros escalonados, grillo en la caña/volante de dirección, la flauta del a/a, grillos en los seguros de las puertas, embragues muy débiles... que siga otro...

[k24a]

405MI16, me parece que nos conocemos, coincidimos hace años en las kdds que se hacian en forocoches, en vizcaya??? yo era fordrs, e iba con un focus azul, y vosotros veniais de Asturias con un Accord 2.4..

[405Mi16]

405MI16, me parece que nos conocemos, coincidimos hace años en las kdds que se hacian en forocoches, en vizcaya??? yo era fordrs, e iba con un focus azul, y vosotros veniais de Asturias con un Accord 2.4..

Exacto, el mismo que viste y calza

Sería el modelo automático, así que los problemas de embrague los obviamos.
¿Algo grave destacable?


Saldo y gracias


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[Trooper666]

Llevo meses en el foro y te puedo decir que de lo más importante para mi de un coche, el motor, no vas a leer ni un solo fallo

fue uno de los aspectos que inclinaron la balanza hacía el lado del 2.4. Motor fiable, ni una pega.

Suerte con tu compra! ya verás lo que disfrutas subiéndolo de vueltas y escuchando la música celestial del motor empujando endemoniado ufff que me da mono de darme una vuelta con el y estrujarlo un poco! jaja

ya verás lo que engancha

saludos!

Editado por Trooper666, 14 enero 2012 - 16:41:54.

[principevtec]

Llevo meses en el foro y te puedo decir que de lo más importante para mi de un coche, el motor, no vas a leer ni un solo fallo

fue uno de los aspectos que inclinaron la balanza hacía el lado del 2.4. Motor fiable, ni una pega.

Suerte con tu compra! ya verás lo que disfrutas subiéndolo de vueltas y escuchando la música celestial del motor empujando endemoniado ufff que me da mono de darme una vuelta con el y estrujarlo un poco! jaja

ya verás lo que engancha

saludos!

Aaahh!! Se me olvidaba: cambiada válvula de presión de aceite del VTEC.

[k24a]

Exacto, el mismo que viste y calza

Sería el modelo automático, así que los problemas de embrague los obviamos.
¿Algo grave destacable?


Saldo y gracias


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Encantado de volver a leerte jeje. Estaba bonito ese Accord gris plata con kit sport!!!!

[indiana]

Hombreeeee!

Cuanto tiempo, me alegro leerte

Imagino que es el de Klaus, es un buen pepino del que no te vas a arrepentir, lo más que te saldrá son chorradas, siempre que lo haya cuidado como lo vi en su día hará ya 6 o 7 años en los karts de Ponferrada, como pasa el tiempo....

Si es el suyo dale recuerdos y dile que sigo teniendo su pack sport y el mismo teléfono

[limpio]

con los años y km cualquier coche tiene un desgaste, basicamente lo mejor es la fiabilidad de sus motores, quitando alguna que otra cosilla de desgaste vamos, de momento no he leido a nadie que tenga rotura de turbo o de motor por ejemplo.
saludos.

[CesarB]

Por mi experiencia y lo leído por aqui. El navegador

[Arsonists]

el c/c suele cascar, se cambia una pieza de unos 70€,

te refieres al aire acondicionado no? ¿Que pieza es? casualmente el mio hacia un ruido raro y en verano se jodio y no funciona, ahor iba a llevarlo para arreglarlo, un saludo

[malibux]

Guantera descuadrada, neumáticos traseros escalonados, grillo en la caña/volante de dirección, la flauta del a/a, grillos en los seguros de las puertas, embragues muy débiles... que siga otro...

Jaja no sabía que lo de la guantera fuera un clásico, en el mío también pasa. Los neumáticos no sé a qué te refieres con escalonados, pero en el taller me dijeron que los tenía desgastados irregularmente y que podría deberse a los amortiguadores.

Yo también tengo el 2.4 automático y, después de 160000 km, ni una sola avería (ni pequeña ni gorda), esperemos que siga así. El navegador sí que es limitadito, pero bueno, farda bastante el tocar la pantallita táctil aunque sea para cambiar de emisora

[Yayo]

Lo de los neumáticos es lo que se llama DIENTE DE SIERRA o Escalonamiento. Desgaste irregular en cualquier caso, sí.
Es debido a la particular geometría de la suspensión trasera del coche, muy efectiva por cierto. NO es un problema exclusivo de Honda. No es un problema de SUSPENSION en sí, sino de las caídas.
Se mitiga rotando de atrás/adelante los neumáticos, cada 5.000 kms o seis meses, para provocarles un desgaste más homogéneo. Y se soluciona instalando unos REGULADORES DE CAIDA, para dejar dentro de cotas las caídas traseras.
Los reguladores se pueden encargar en la tienda del foro. Ya se han convocado varios grupos de compra con precios muy económicos, de unos reguladores INGALLS, de gran calidad.

[AnxKarbon]

Ya cansa tanta desinformación después de tantos años.
La rotación no es de delante a atrás si no atrás entre ruedas del mismo eje para cambiar el sentido de giro, si las pones alante en igual giro no hacemos nada.
Un saludo.

Editado por AnxKarbon, 15 enero 2012 - 01:44:30.

[indiana]

Ya cansa tanta desinformación después de tantos años.
La rotación no es de delante a atrás si no atrás entre ruedas del mismo eje para cambiar el sentido de giro, si las pones alante en igual giro no hacemos nada.
Un saludo.

Qué poco aguante....

Para desinformación el no leer con algo más de atención, EL Yayo habla de mitigar el efecto haciendo el cambio entre ejes cada 5.000Km o 6 meses, es decir hacerlo antes de que el efecto sea molesto, ruidoso... etc.

No soy experto en neumáticos, pero los hay con un sentido de giro concreto y no se si será bueno que los pongamos girando al contrario de como se han diseñado, aunque me hago la idea de como funcionan para la evacuación del agua y el efecto de ponerlos al revés en bastantes modelos... sinceramente, a no ser que use neumáticos sin sentido de giro, que no estoy seguro si los hay, jamás lo haría como dices, más bien tratando de eliminar el problema como se ha comentado; alineación si es posible, y si no poner brazos regulables, pero allá cada uno.

[Yayo]

Así es. Yo llevaba en mis primeros neumáticos unos GoodYear F1 y cuando planteé el cambio de lugar entre ellos en forma de X o de Derecha a Izquierda me comentaron que no era nada recomendable. Alteraba el sentido de rotación, y dejaba el dibujo en forma de flecha del caucho en sentido contrario, haciendo inoperativo el desagüe correcto del agua. Cambiando de atrás a adelante se mantienen las capacidades del neumático innatas a su sentido de rotación, MITIGANDO sobre todo el molesto ruido que produce el des gaste irregular..... ese inaguantable BUUUUUUUUUUUU!..... que viene de atrás.
Con mis segundos neumáticos, unos Bridgestone Potenza RE 050, que creo que no se ven sujetos a la limitación del sentido de rotación, también lo he hecho así. De adelante a atrás, en paralelo, y he conseguido que tras 30.000 kms. no me apareciera el molesto ruido, prueba evidente de que SÍ se consigue algo. Luego ya instalé reguladores de caída, y aún así, tal y como señala el manual del usuario, los cambié como he señalado. Al pasarlos hacia adelante es posible que se iguale el desgaste irregular que haya tenido atrás. Lo fundamental, me dijeron en mi concesión, es hacer un cambio TEMPRANO, FRECUENTE, para fomentar esa homogeneidad. Una vez aparecido el molesto ruido, ya poco remedio tiene. De hecho si se hace entonces es PEOR. El sonido essoportable si viene de atrás, pero si se colocan los neumáticos taqueados o escalonados delante, el sonido se transmite pr TODO el HABITACULO (según me dijeron).

Es mi experiencia y así la he contado. Si Anxcarbon puede aportar la suya, perfecto, pero sin desmerecer las opiniones bien -o incluso mal- fundadas de los demás, independientemente de que tenga 15 ó 15.000 mensajes. Hay muchas formas de decir las cosas, digo yo....

[JAM]

Hay carcasas de neumático que no permiten más que un sentido de giro y por tanto no puedes cambiarlos de lado, alegremente sin comprometer seriamente la seguridad del vehículo, a partir de determinadas velocidades. En esos casos, no queda más remedio que cambiarlos de eje, manteniéndolos en el mismo lado, siempre y si se quiere minimizar el escalonamiento hacer el cambio de eje, con asiduidad, antes de que se acentúe demasiado el escalón, ya que en el eje trasero se irá escalonando y en el delantero, se reducirá la diferencia, así que no hay que ser tan extremista en los comentarios. Además de que esto es un foro abierto y no todos son ingenieros, ni tienen conocimientos técnicos universitarios. Tratamos de aportar cada uno lo que sabe, o compartir las experiencias que tiene, de buen rollito.

Lo digo, en particular, por el exabrupto de Anxcarbón, cuyos conocimientos técnicos, no pongo en duda, pero cuyas formas, muchas veces le pierden ...

Haya paz y pensemos un poco, antes de escribir de manera que se pueda ofender a los demás. Los malentendidos se producen mucho más a menudo, de lo que parece ...

Salu22

[malibux]

Una vez aparecido el molesto ruido, ya poco remedio tiene. De hecho si se hace entonces es PEOR. El sonido essoportable si viene de atrás, pero si se colocan los neumáticos taqueados o escalonados delante, el sonido se transmite pr TODO el HABITACULO (según me dijeron).

Muchas gracias por la aclaración.


El sonido en el mío se oye en todo el habitáculo (siendo yo conductor, vamos), así que supongo que ya me tocará cuando sea cambiar las ruedas y punto, ¿no? ¿O pruebo a cambiarlos a delante?
Los reguladores de caída sería la mejor solución, pero mi economía de estudiante aún no me permite esos gastos

[DeutschCRX]

Ya cansa tanta desinformación después de tantos años.
La rotación no es de delante a atrás si no atrás entre ruedas del mismo eje para cambiar el sentido de giro, si las pones alante en igual giro no hacemos nada.
Un saludo.

Creo que los dos abueletes del foro te han respondido de "first class"

Se rota lo que los neumaticos dejan, la rotacion original de un escarabajo de 1962 segun su manual de usuario incluia a la rueda de repuesto en dicha rotacion.
Mira si existe variedad

Editado por DeutschCRX, 15 enero 2012 - 23:02:14.