Existe una cualidad muy importante en los aceites de baja graduacion y esta es su caudal y presion de servicio.Si bien la viscocidad es destacable entre aceites de baja y alta graduacion esta es caliente practicamente es muy parecida entre aceites de slta y baja graduacion.
Existen muchos beneficios que aporta un buen aceite de baja graduacion frente a los de alta graduacion...aparte de un menor consumo de combustible esta el ejemplo de los motores VTEC que con un aceite de alta graduacion en frio el sistema no es capaz de activarse por la falta de presion y caudal que origina su viscocidad y esto ya dice mucho de su no idoneidad para este tipo de motores.
Lo que nunca he entendido es como se puede rechazar un aceite porque este baja su nivel con el paso de los kilometros.Para mi mientras no sea algo muy llamativo lo veo normal y en muchos casos si fuera asi,no seria por culpa de la baja graduacion si no por otro problema.
En mi ICTDI con 0W30 los primeros 1000 km. de un aceite siempre merma algo ya despues se estabiliza,pensad que con el udo el aceoite siempre sube de graduacion.
Y en lo referente al consumo yo lo noto y mucho cada vez que cambio el aceite,y no en el tipo de graduacion si no cuando quito viejo por nuevo.también lo noto cuando cambio el MTF de la caja de cambios.
Saludos.
yo también soy partidario de subir la viscosidad lo minimo posible, porque al fin y al cabo hay otras muchas piezas del motor que no están sujetas a desgaste, al menos en términos de holguras que rellenar, y están diseñadas para trabajar con la viscosidad que deben, y subirla será un problema, como la bomba de aceite, la cadena, todos los conductos y recovecos... etc. Además de que subir la viscosidad es un parche que llevará a mayor fricción, consumo, temperatura y desgaste prematuro claro...
Pero también hay que ser realistas. Si vas a darle muchísima caña, un 0w20 dejará la presión de aceite jodida, no porque el aceite no sea capaz de lubricar bajo esas condiciones, si no porque por pura física apartir de determinadas temperaturas perderá demasiado cuerpo. Aunque esto en la calle es bastante complicado.
Para un uso normal en un motor que presente desgaste y consumo creo que es buena idea subir un grado o dos como mucho, por qué?
Pues porque si tienes un desgaste excesivo en los segmentos, pistones y/o camisas eso será un coladero. Cuál es el problema? No sólo el consumo, si no que gases de combustión y gasolina por narices contaminarán el aceite y perderá propiedades suponiendo mayor desgaste.
Y luego hay que tener en cuenta el desgaste físico por fricción de los propios metales. Camisas, y muñequillas de biela, pistón, cigüeñal... Si el motor se ha rayado en alguno de estos componentes por no cambiar aceite, filtros, aceite inadecuado, calentones etc...mal asunto, porque por esas rayas se colará el aceite, perdiendo presión de aceite y el colchón protector de este que evita la fricción metal-metal, así que no es mala idea subir la viscosidad un pelín para "rellenar" ese hueco y no acabar gripando el motor. Ojo, que muchas veces estás rayas se producen por usar un aceite demasiado viscoso y que la lubricación no llegue a tiempo... Como todo en la vida es encontrar el equilibrio
Buenos días a todos
Me acabo de registrar en este foro porque he adquirido un Accord VII 2.0 i-vtec de 2005 para mi hijo y, para empezar, quiero cambiarle el aceite y como no tengo el manual no tengo ni idea de qué tipo de aceite hay que echarle, modelo de filtro y demás.
No consigo encontrar el manual para descargarlo. Bueno sí que lo he encontrado, pero en inglés jejeje.
Me podéis echar una mano con este tema?
Muchas gracias y por aquí nos "veremos" a partir de ahora
puedes poner desde 0w20 a 10w40, en ese mismo orden de idoneidad