45 respuestas en este tema

[JOT]

Es por la compresion, en europa tenemos 11.1 y en Japon 11.7

Saludos

 

 

Los motores JDM funcionan con una relacion de compresion mas alta -> mas potencia.

Pero los modelos para los otros paises tienen que poder funcionar con gasolina tercermundista (95), por tanto han de bajar la relacion de compresion para minimizar el riesgo de picado.

 

Retomo este tema por que hace poco me volvieron a asaltar las dudas: Hace unas semanas me llamo la atencion que observando las especificaciones del subaru BRZ/toyota gt86 el motor tuviera una compresion de 12 y pico a 1 y entonces me acorde de que en españa el s2000 rinde unos 10cv menos respecto al modelo japones precisamente por la bajada de compresion que sufre en europa debido a la calidad de nuestra gasolina... quiere decir que el motor de nuestros modelos estan desaprovechados y podrian montar esos pistones de mayor compresion? admite el combustible vendido en españa esa capacidad de compresion sin autodetonar (me refiero a la 98)?

[morenosport]

Deibit és una máquina. Lo he entendido perfectamente. Muchas gracias por compartir tus conocimientos aquí.

[deibit]

admite el combustible vendido en españa esa capacidad de compresion sin autodetonar (me refiero a la 98)?

En Japón, la gasolina súper plus tiene 100 octanos.. si detona o no detona con 98 ya depende de lo que quieras arriesgar.

[civicnz]

También depende de si es inyección directa o indirecta, los de inyección directa aguantan mas compresión antes de detonar.

Por lo que si ves algún nissan micra por ejemplo con 14:1 siendo gasolina ya sabes por que

[Whisky]

El GT86/BRZ tiene ambas inyecciones directa e indirecta, sera algo de eso como dicen.

[AdrianSi]

y si tienes mucha compresion , para evitar exceso de temperatura en la camara y autodetonacion , también puedes sobreinyeccionar, para meter mas cantidad de gasolina y que enfriee algo la camara. ( si la mezcla es mas rica enfria mas la camara)