Sigo sin saber por qué te sigues empeñando en hablar de algo que manifiestamente te interesa muy poco (y de lo que sigues sin saber gran cosa a pesar de lo mucho que escribes)..
1) El coche híbrido más vendido del mundo, el Prius, que junto con el Aqua ocupa el puesto 3 en las ventas de coches a nivel mundial, tiene baterías de NiMH (en todas menos las versiones minoritarias wagon 7 plazas y plug-in)
2) El renovado CR-Z precisamente llevará baterías de Litio, de hecho, lo que han hecho es ponerle la parte IMA del nuevo Civic Híbrido, en lugar de la del Insight (que es la que lleva ahora).
3) El motor del Prius no da más potencia por ser "más avanzado", sino por ser mucho más grande. De hecho, el Prius tiene un motor eléctrico de verdad (y otro de gasolina, 2 en total), mientras que en todos los IMA de Honda el eléctrico está "integrado" con el de gasolina, como un sandwhich intercalado entre motor y transmisión dónde normalmente va el volante de inercia. La realidad es que la tecnología de Honda es superior y la densidad de sus motores mayor, pero el tamaño está limitado por diseño. Cuando Honda quiere hacer motores eléctricos independientes (como el del Jazz EV) no tienen ningún problema para dar todos los CV que hagan falta. Del mismo modo que el motor eléctrico del nuevo Accord Plug-In tiene 166CV
4) En USA las ventas del CR-Z iban la mar de bien hasta que primero el terremoto/tsunami se cepillaron la producción, y luego el Yen se disparó por el cielo y Honda decidió dejar de exportarlo (porque ya han admitido públicamente que pierden dinero con cada uno que venden, y no están dispuesto a ello).
Saludos,
Dani
Creo que se de lo que hablo, por eso expongo los puntos y con su explicacion no me las saco de la manga.
1)El prius de este año YA lleva litio, desdel 2011, el CRZ de este año y anteriores AUN NO.
http://green.autoblo...seating-in-jap/2)Si, ahora año 2013, hubiese sido novedad si lo hubiese llevado desde sus inicios, aunque el año que viene o el proximo cuando llegue el modelo 2013 estará en vanguardia con el resto de mercado, se quedará otra vez atrasado en no mucho tiempo, actualmente se esta utilizando y mejorando las LIFE, que tiene varias ventajas sobre las litio que si quieres las puedes mirar, como por ejemplo poder entregar las C's de descarga y carga sin calentarse ni explotar como las litio pese a llevarlas por debajo del voltaje nominal, con el mismo peso aunque 0,5v menos por elemento, pero se están haciendo mas ligeras que las litio.
3)El motor electrico del prius está incorporado en el propio motor, aunque se encuentre en un lado separado de la caja de cambios esta dentro del motor al igual que el del crz que se encuentra en el volante de inercia a su exterior, por lo que técnica esta dentro del motor asi que es lo mismo hay que desarmar la caja de cambios igual.
Cada sistema tiene su ventajas y desventajas, es decir:
-Prius pesa algo mas por tener el motor a parte (tampoco demasiado alrededor de 20-30kg mas), pero cuando no hay carga para el electrico este no es un arrastre.
Si se peta el electrico hay que abrir la caja.
-Crz pesa algo menos por tenerlo integrado en el volante de inercia, cuando no hay carga para mover el electrico es un peso muerto para el motor es decir tiene que arrastrar mas peso y encima en el volante de motor que 1kg mas se multiplica por las rpm's y hace que se note. Si se peta el electrico hay que sacar la caja (no abrirla) pero hay que desarmarlo de todas formas.
4)Pese a eso comprueba los indices en su lanzamiento , son muy bajos comparados con otros coches.
Sobre la potencia no hay que decir nada, todo se reduce a Relación de caja de cambios, peso y potencia del motor.
En estos aspectos tanto en tiempo como técnicamente no destaca ,aceleracion 0-100 , recuperaciones, etc.
Como ya he dicho:
-Potencia muy baja para el mercado actual de deportivos
-Peso alto para lo compacto y potencia que tiene.
-Suspension NO independiente y tecnologia MCPERSON (un salto atrás en tecnologia desde doble trapecio a mcperson), bmw y otras marcas usaba mcperson y como vio que deportivamente no le podia sacar mas hizo un hibrido entre mcperson y doble trapecio, ahora los deportivos les salen aun mejor. A caso has visto un ferrari con mcperson actualmente??? en la epoca del lambo miura pues si, pero ahora?
No hay que darle mas vueltas, no pretendo desprestigiar el coche, el referirse como deportivo sin tener en cuenta la potencia y tecnología empleada en suspension,etc pues si, en forma su esencia lo es, pero en mecánica desgraciadamente aún por ahora no lo es, aunque se está acercando.
Un deportivo es un Honda S2000, un Honda NSX , un Civic Type-r (aunque el fn2 se comienza a alejar por la suspension trasera dependiente y el EP3 por utilizar mcpherson pero bueno tenia independiente a las 4...), el integra Type-r, un ATR, un prelude type-s...
Es un deportivo para gente acostumbrada a 90-100cv y 1000kg? si!
Es un deportivo para gente acosumbrada a 120-150cv y 900 o 1000kg? NO!
Editado por alecuba16, 04 October 2012 - 12:10:21.
