22 respuestas en este tema

[jcasas]

Hola a todos,

 

Antes de abrir este tema he utilizado el buscado y no encontré nada al respecto. No obstante, si ya se hubiera hablado de ello, os pido que me remitáis al post para evitar duplicidades...

 

El tema es que llevo un par de días usando la aplicación torque pro (por moñear un rato) y me he dado cuenta de que la temperatura del líquido de refrigelación no pasa de 78 - 79 ºC... ¿No es eso muy poco? ¿No debería rondar los 90 ºC? ¿Estará mi termostato chungo?

 

¿Qué opináis?

[jcasas]

¿Nadie puede confirmar cúal es la temperatura de funcionamiento habitual en un I-ctdi?



Enviado desde mi GT-I9000

[AnxKarbon]

El aceite en carter y filtro ronda los 80ºC en funcionamiento normal según información de Honda.

Saludos.

[jcasas]

El aceite en carter y filtro ronda los 80ºC en funcionamiento normal según información de Honda.
Saludos.

Hola Ángel, gracias por responder.

Me refería a la temperatura del radiador. Coincide con la del aceite?

Enviado desde mi GT-I9000

[Yayo]

Sólo puntualmente coinciden. El agua se calienta antes. En un ictdi tarda, andando, unos 6 minutos en tomar temperatura a una temperatura exterior de 6ºC. Un gasofa algo menos.
El aceite y la caja de cambios, el bloque motor, tarda más en calentar......
Y en un coche con tracción trasera como el S2000, con líquidos en la transmisión y diferencial, el conjunto no toma temperatura idónea hasta pasado más tiempo.
Es lo que he leído de los gurus en el SubForo S2k.....

[AnxKarbon]

Hola Ángel, gracias por responder.

Me refería a la temperatura del radiador. Coincide con la del aceite?

Enviado desde mi GT-I9000

No tiene por que coincidir, es el dato que yo tengo. Además el refrigerante tiene más capacidad de intercambio térmico y su tª fluctúa más con el uso a pesar de los termostatos, radiador, etc.

Ah! para quien no lo sepa el accord i-ctdi lleva un radiador de aceite, no así por ejemplo el civic con igual motor.

Saludos

[Pegui]

No tiene por que coincidir, es el dato que yo tengo. Además el refrigerante tiene más capacidad de intercambio térmico y su tª fluctúa más con el uso a pesar de los termostatos, radiador, etc.

Ah! para quien no lo sepa el accord i-ctdi lleva un radiador de aceite, no así por ejemplo el civic con igual motor.

Saludos

Y eso?? Está peor resuelta la refrigeración del carter en el Accord??

Editado por Pegui, 23 enero 2014 - 11:48:26.

[AnxKarbon]

No, todo lo contrario, y no porque el civic lleve la parrilla ciega. Puede ser que fuese un exceso de prudencia por ser el primer diesel de su historia, lo que creemos algunos es que i-ctdi nació "sobredimensionado". En el accord i-ctdi admisión, refrigeración, intercooler, escape y lubricación son mayores, los filtros tienen mayor superficie, etc que en otros modelos como el civic.

Hay programaciones de desarrollo de Honda de 180cv que nunca vieron la luz (oficialmente jeje... ), civics potenciados a 200cv tienen problemas de temperatura cuando los accord los soportan con fiabilidad,... claramente "va un poco sobradete" 

Saludos.

[rrs13]

A mi, una vez que el coche ha cogido ya su temperatura, el regimen "normal" que me marca para el liquido de refrigeración es de 76º.

 

Digamos que subiendo un puerto se pone a 96º dándole cera, pues en la bajada el minimo de temperatura se me queda en esos 76º

 

salu2

 

[jcasas]

A mi, una vez que el coche ha cogido ya su temperatura, el regimen "normal" que me marca para el liquido de refrigeración es de 76º.
 
Digamos que subiendo un puerto se pone a 96º dándole cera, pues en la bajada el minimo de temperatura se me queda en esos 76º
 
salu2
 

Muchas gracias. Entonces por lo que veo, no hay de qué preocuparse...

Enviado desde mi GT-I9000

[Pegui]

No, todo lo contrario, y no porque el civic lleve la parrilla ciega. Puede ser que fuese un exceso de prudencia por ser el primer diesel de su historia, lo que creemos algunos es que i-ctdi nació "sobredimensionado". En el accord i-ctdi admisión, refrigeración, intercooler, escape y lubricación son mayores, los filtros tienen mayor superficie, etc que en otros modelos como el civic.

Hay programaciones de desarrollo de Honda de 180cv que nunca vieron la luz (oficialmente jeje... ), civics potenciados a 200cv tienen problemas de temperatura cuando los accord los soportan con fiabilidad,... claramente "va un poco sobradete" 

Saludos.

Ok, gracias, es bueno saberlo, por si algún día me da por reprogramar.

[ofiuco]

Pues no sabes lo que te pierdes....saludos.
Con el SCAN-GAUGE II se puede ver la temperatura y ronda normalmente los 78/80º
En la WEB rescatandoenergía.com un ingeniero español ha diseñado y construye
los ECO-FLAPS,para mantener la temperatura del radiador y no tener pérdidas de
energía,funciona muy bién en híbridos y diesel.saludos.

Editado por ofiuco, 25 enero 2014 - 11:11:11.

[rrs13]

Buenos dias,

 

Refloto este hilo ya que el "problema" observado tiene que ver con la temperatura del motor.

Este pasado fin de semana de temperaturas cercanas a los 40 grados me desplace a tierras norteñas. Quería preguntaros si los poseedores de Accords con motorización diesel habías observado perdidas de potencia significativas, ya que en mi caso, estuve con la mosca tras la oreja un buen número de kilómetros.

Os detallo el contexto:

• Temperatura exterior de 39 grados
• Temperatura del motor 96 grados
• Velocidad sostenida: 120-130 marcador
• Trafíco muy denso con paradas cada pocos kilómetros
• Pendiente pronunicada (Somosierra)

Pues al darle un pisotón al acelerador, notaba que no respondía y si lo hacía era tarde y sin contundencia.

 

¿ideas?

 

Salu2

 

[BAJA]

Buenos dias,

 

Refloto este hilo ya que el "problema" observado tiene que ver con la temperatura del motor.

Este pasado fin de semana de temperaturas cercanas a los 40 grados me desplace a tierras norteñas. Quería preguntaros si los poseedores de Accords con motorización diesel habías observado perdidas de potencia significativas, ya que en mi caso, estuve con la mosca tras la oreja un buen número de kilómetros.

Os detallo el contexto:

• Temperatura exterior de 39 grados
• Temperatura del motor 96 grados
• Velocidad sostenida: 120-130 marcador
• Trafíco muy denso con paradas cada pocos kilómetros
• Pendiente pronunicada (Somosierra)

Pues al darle un pisotón al acelerador, notaba que no respondía y si lo hacía era tarde y sin contundencia.

 

¿ideas?

 

Salu2

 

Motor turbo y aire caliente el rendimiento baja por motivos obvios. 

Al  mío lo que le pasa cuando la temperatura exterior supera los 34-35 grados es que se me enciende el testigo de fallo motor. Dió el código de la solenoide IMRC, pero cuando el motor se enfría desaparece. Misterio.
 

Editado por BAJA, 06 julio 2026 - 08:42:14.

[rrs13]

Hola,

Si, fue en lo primero que pensé, ya que no es capas de enfriar tanto el aire y comprimirlo bajo esas condiciones. Lo que pasa es que no me suena que en condiciones similares el comportamiento del motor fuera ese. Sí que recuerdo el llegar a esos 96 grados, pero no esa bajada de rendimiento.

 

Las temperaturas veo que no sientan muy bien a los sensores y componentes electrónicos, por lo que indicas que te ocure a ti con ese problema en el solenoide.

 

Salu2

[ralyto]

Supongo que tienes bien el nivel de refrigerante y es el original de Honda, yo no recuerdo que con el calor mi coche bajara el rendimiento, mi ICTDI no desfallece en verano, vivo en el centro de la península, temperaturas extremas, voy a la playa en Agosto y las pendientes de la autovía del Sur las sube sin problemas con el maletero cargado, cuando piso el acelerador el turbo responde igual que en invierno, no he notado cambio alguno a no ser que yo no sea tan sensible y no detecte esas variaciones, es posible que con aire caliente el turbo rinda menos pero yo no lo he notado.

Motor turbo y aire caliente el rendimiento baja por motivos obvios.
Al mío lo que le pasa cuando la temperatura exterior supera los 34-35 grados es que se me enciende el testigo de fallo motor. Dió el código de la solenoide IMRC, pero cuando el motor se enfría desaparece. Misterio.

El problema que describes está muy hablado en el foro, es el solenoide de la válvula IMRC, fallo P2004, si usas el buscador hay mucha información y es fácil de solucionar, compra un solenoide nuevo en Alliexpres y lo cambias tu, es muy fácil, se tarda 5 minutos, por 40-50 euros lo tienes en Alliexpres y te olvidas del problema.

Editado por ralyto, 06 julio 2026 - 15:21:00.

[BAJA]

Supongo que tienes bien el nivel de refrigerante y es el original de Honda, yo no recuerdo que con el calor mi coche bajara el rendimiento, mi ICTDI no desfallece en verano, vivo en el centro de la península, temperaturas extremas, voy a la playa en Agosto y las pendientes de la autovía del Sur las sube sin problemas con el maletero cargado, cuando piso el acelerador el turbo responde igual que en invierno, no he notado cambio alguno a no ser que yo no sea tan sensible y no detecte esas variaciones, es posible que con aire caliente el turbo rinda menos pero yo no lo he notado.
El problema que describes está muy hablado en el foro, es el solenoide de la válvula IMRC, fallo P2004, si usas el buscador hay mucha información y es fácil de solucionar, compra un solenoide nuevo en Alliexpres y lo cambias tu, es muy fácil, se tarda 5 minutos, por 40-50 euros lo tienes en Alliexpres y te olvidas del problema.

 

El coche está reprogramado y "teóricamente" no debería saltar eses fallo (P2004) o eso tengo entendido.
 

[ralyto]

Cierto, si está reprogramado debería estar anulada la válvula IMRC, al menos CHS Racing lo hace así, cuando he ido a su taller me lo han explicado tal cual, reprograman y anulan la válvula IMRC y deja de salir ese fallo, supongo que la EGR también la llevas anulada, si te salta ese fallo es que algo no está bien hecho.

[rrs13]

Buenos días,

Este fin de semana tocó viajar de nuevo con temperaturas por encima de los 38 y de nuevo un tanto mosca con la temperatura del motor. En esta ocasión la temperatura se fue a los 101 grados y menos mal que el puerto se acababa, que si no no sé como hubiera acabado la cosa.

Antes del viaje revisé el nivel de refrigerante y comprobé que estaba entre las dos marcas de min y max, así que un variable a descartar. Por otro lado, cuando tuve oportunidad, en la parada que realice a mitad de camino, con el vehículo estacionado,  comprobé que el electroventilador saltaba a los 95-96  y la temperatura descendía. La duda que tengo es si el electroventilador dispone también de dos velocidades, como ocurre con el del aire acondicionado. 

El vehículo en mitad de un atasco y con 40 grados no sube de 83, pero como sea algo donde el motor tenga que esforzarse (cuesta arriba), es fácil que se ponga por encima de los 95 o más.

 

Alguien puede aportar más datos relacionados con el sistema de refrigeración del motor i-ctdi, es decir, a que temperaturas saltan los electroventiladores, si hay más de una velocidad, etc.

 

Gracias

 

[Zooropa]

No tengo info de los Accord, pero por hacer un apunte porque hay gente que del anticongelante piensa como del líquido de frenos o el aceite de la caja de cambios... Que son de por vida

¿El anticongelante cuántos años tiene? Es recomendable sustituirlo y bien, con diálisis, cada 5 años. No digo que Honda lo contemple así, lo comento como regla general para cualquier coche. Si es un coche de fin de semana podrá estar más años, pero coche de diario 5 años está bien, y por supuesto poner un líquido de calidad con la homologación de cada fabricante.

Muchas veces los problemas son simplemente por un mantenimiento inadecuado