113 respuestas en este tema

[FerK24Z3]

O.k me rindooooooooooooo!!! ,ademas he estado investigando a fondo por el foro Audi y Vag y no hay nadie con un a4 o un golf que tenga cojones de hacer mas de 700 kilometros con un deposito y eso que al a4 le entran 65 litros también como al accord(yo le suelo meter 750 km tranquilamente apurando la reserva casi a tope),parece ser que de un 9 no baja nadie el consumo en un tfsi,yo me muevo siempre comprobado sin ordenador de abordo entre un 7.6 y un 8 clavados dandole siempre algun achuchon.

 

Supongo que estos consumos os pareceran al 90% de nenaza y tendreis consumos mas altos,solo me quedaria probar en mis propias carnes y con mi conduccion lo que gasta realmente el tfsi de 200 cv pero visto lo visto como mucho podria igualarlo,desde luego los consumos homologados mienten muchisimo  o es que todos los propietarios van siempre pie al tablero.

 

A la semana de tener el accord ya abri un hilo aqui comentando que estaba contentisimo con el motor y sus consumos,aunque ahora aun lo estoy mas,pufff,ya me veo cuando toque cambiarlo entrando a un concesionario Honda a comprar un coche nuevo  .

Pues yo de momento como la cosa vaya como parece, no me veo ni de coña entrando al conce de Honda, porque no voy a entrar a por un civic, eso lo tengo clarisimo... jajajajajaja

 

Pues tienes dos opciones, creer que todo el mundo absolutamente va con pie a tabla, o que los consumos homologados los hacen de tal forma que el turbo no sopla y por eso da esos consumos absurdos... es ya cuestión tuya el creer lo que puede ser, yo personalmente no me creo que la gente vaya a tabla todo el rato, todo el mundo, habrá quien lo haga mas o quien menos... yo suelo ir en los consumos que tu dices de ordenador pero que luego se aumentan si lo calculo el real, y me queda en 8,5 de media, de hecho desde que compre el coche, tengo un consumo real calculado con aCar de 8.35 exactamente.

[josecastellano]

Pues ya os podéis dar con un canto en los dientes. Ya lo he dicho mas de una vez en otros post. El mío no baja de ocho litros ni cuesta abajo en punto muerto, aunque también es cierto que hago mucha ciudad. Solo me ha hecho 7 o 7 y poco yendo con la familia a velocidad absolutamente legal o incluso menos.

Aún así no estoy para nada descontento con el consumo, pero es asombroso las medias que le sacáis al 2.4. Se ve que va fino fino.

[FerK24Z3]

Pues ya os podéis dar con un canto en los dientes. Ya lo he dicho mas de una vez en otros post. El mío no baja de ocho litros ni cuesta abajo en punto muerto, aunque también es cierto que hago mucha ciudad. Solo me ha hecho 7 o 7 y poco yendo con la familia a velocidad absolutamente legal o incluso menos.

Aún así no estoy para nada descontento con el consumo, pero es asombroso las medias que le sacáis al 2.4. Se ve que va fino fino.

Metete por una autopista de 80 sin trafico como la que cojo yo a diario en berlin para ir al trabajo, resetea el contador, y haz a 80 con el control de crucero sin variar velocidad ni nada 10km,veras que el consumo lo llevas mas cercano a 5 que a 6... Claro por ciudad no se puede... Pero si la carretera es buena y en modo ultraeco puedes consumir muy poco. Ahora bien, luego en la autobahn lo subo el consumo siempre.

[rdcg76]

Lo del consumo del 2.4 es de nota, yo he hecho 800 km. con un depósito en un viaje largverdadsde un pueblo de Badajoz hasta Avilés. Salvo 70 Km. por nacional y el tramo de Zamora-Benavente, todo auvelocidad, casi 700 km. y sin encenderse la reserva. Luego le hice casi 100 Km. más hasta repostar, me entraron sobre 58 litros. Las velocidades por autopista fueron casi todo el tiempo de 120-130, alguna vez a 140. Ni con mi anterior Focus XR hacía algo parecido, y eran 75 Cv menos.

Volviendo al tema de las sensaciones, tuve durante un mes un A3 2.0 TDI de 140 Cv y la verdad es que mucho ruido y pocas nueces. Parece que tira como un demonio y has entrado en hiperespacio y vas a 70-80, con el Honda llegas a la misma velocidad y parece que no anda. He probado pocos diésel y repito, sólo hablo de sensaciones y no de temas mecánicos porque no tengo mucha idea, y me parecen fuegos artificiales. Tengo que reconocer que soy pro-gasolina, un diésel sólo me lo compraría si tuviera que hacer una burrada de Km.

Compré el 2.4 auto hace casi 2 años de segunda mano y hacerle Km. es una droga, me da mucha pena que Honda no le de continuidad al modelo, así que tiraré hacia un BMW de gasolina cuando dentro de unos años toque jubilar al japo, me chifla el serie 4.

[victorcl]

La forma de medir los consumos está establecida por una directiva de la Unión Europea, no se la sacan de la manga. El problema es que esa prueba se realiza en un banco de pruebas y el consumo se realiza midiendo la composición de los gases de Escape. La prueba no es realista por:

 

1- No se tiene en cuenta las maniobras de estacionamiento, en trayectos de unos 5km puede hacer subir 1L/100km en un accord, en mi civic 1.4-ivtec, es sobre 0.5L.

 

2- No se acciona el volante, con lo que el sistema de dirección asistida no roba energía al motor.

 

3- No hay cuestas.

 

4- Las cuestas y las aceleraciones modifican el reparto de pesos entre ejes y por tanto el angulo de incidencia del aire, eso hace aumentar la resistencia aerodinámica.

 

5- Y muchos más detalles. Hay sospechas que los fabricantes mienten con el coeficiente de resistencia aerodinámica SCx.

 

Así sale, lo que sale.

 

Se ha propuesto cambiar el ciclo, pero Alemania se ha opuesto.

La forma de medir los consumos está establecida por una directiva de la Unión Europea, no se la sacan de la manga. El problema es que esa prueba se realiza en un banco de pruebas y el consumo se realiza midiendo la composición de los gases de Escape. La prueba no es realista por:

 

1- No se tiene en cuenta las maniobras de estacionamiento, en trayectos de unos 5km puede hacer subir 1L/100km en un accord, en mi civic 1.4-ivtec, es sobre 0.5L.

 

2- No se acciona el volante, con lo que el sistema de dirección asistida no roba energía al motor.

 

3- No hay cuestas.

 

4- Las cuestas y las aceleraciones modifican el reparto de pesos entre ejes y por tanto el angulo de incidencia del aire, eso hace aumentar la resistencia aerodinámica.

 

5- Y muchos más detalles. Hay sospechas que los fabricantes mienten con el coeficiente de resistencia aerodinámica SCx.

 

Así sale, lo que sale.

 

Se ha propuesto cambiar el ciclo, pero Alemania se ha opuesto.

[Saxon]

León 1.8tsi 160cv manual: 8,34l/100 http://www.spritmoni...g=1&powerunit=2


León 1.8tsi 160cv automático: 8,49l/100 http://www.spritmoni...g=4&powerunit=2


Accord 2.0 156cv manual: 7,96l/100 http://www.spritmoni...g=1&powerunit=2


Accord 2.0 156cv automático: 8,31l/100 http://www.spritmoni...g=1&powerunit=2

Curiosa y muy interesante aportación Ángel, nunca me habría imaginado que haya tanto desfase entre lo homologado por la marca y el uso normal de la gente con los tfsi. Y también me sorprende que con el Accord las cifras sean más cercanas, no tengo explicación para ello.

 

Pues ya os podéis dar con un canto en los dientes. Ya lo he dicho mas de una vez en otros post. El mío no baja de ocho litros ni cuesta abajo en punto muerto, aunque también es cierto que hago mucha ciudad. Solo me ha hecho 7 o 7 y poco yendo con la familia a velocidad absolutamente legal o incluso menos.

Aún así no estoy para nada descontento con el consumo, pero es asombroso las medias que le sacáis al 2.4. Se ve que va fino fino.

Como paseen los 2.4 todo el rato por ciudad en trayectos cortos y en frío ya te digo yo a dónde se van sus consumos....

 

[4ngel]

El valor de la mezcla en un atmosférico en WOT varía entre un 12,5:1 y 13,0:1 dependiendo del motor y calidad/octanaje del combustible. En cambio en un turbo estará entre un 11,0:1 y un 11,5:1

 

Esto significa que un motor turbo necesita una mezcla mucho más rica (aprox. un 15%) 

[FerK24Z3]

El valor de la mezcla en un atmosférico en WOT varía entre un 12,5:1 y 13,0:1 dependiendo del motor y calidad/octanaje del combustible. En cambio en un turbo estará entre un 11,0:1 y un 11,5:1

 

Esto significa que un motor turbo necesita una mezcla mucho más rica (aprox. un 15%) 

 

Gracias 4ngel por la aclaración... pues ahi lo teneis, el motivo principal por el cual un coche con turbo no puede consumir menos que un coche sin turbo en condiciones de exigencia de potencia media-alta, y será marginalmente inferior en condiciones de exigencia reducida.

[victorcl]

Yo creía que la mezcla era 14,7

[FerK24Z3]

La mezcla es 14,7 en closed loop, en open loop tiene una mezcla mas rica para evitar la autodetonación.

La mezcla es 14,7 en closed loop, en open loop tiene una mezcla mas rica para evitar la autodetonación.

[ofiuco]

Ya veis que en los consumos declarados
los japos son más honestos.
Eso ya lo sabíamos algunos hace mucho tiempo,por no hablar de fiabilidad.
Saludos

Editado por ofiuco, 28 December 2014 - 09:24:42.

[4ngel]

La mezcla es 14,7 en closed loop, en open loop tiene una mezcla mas rica para evitar la autodetonación.

 

 

No solo es por eso. La mezcla tarda un tiempo en arder y en momentos en los que queremos obtener el máximo de un motor es necesario obtener el aumento de presión en los cilindros lo más rápido posible. Esto se consigue enriqueciendo la mezcla a valores entre 12,3:1 y 13,5:1, así se consigue que la llama se propague con más facilidad de unas moléculas a otras.

[victorcl]

He estado investigando y parece ser que con las nuevas sondas de oxígenos de tipo LAF, desaparecen los conceptos de closed loop y open loop, ya que siempre funciona en modo closed.

 

Por otra parte, las nuevas normativas anticontaminación impiden estos enriquecimientos de la mezcla y eso ha hecho que las nuevas generaciones de motores parezcan que "andan" menos que las anteriores.

He estado investigando y parece ser que con las nuevas sondas de oxígenos de tipo LAF, desaparecen los conceptos de closed loop y open loop, ya que siempre funciona en modo closed.

 

Por otra parte, las nuevas normativas anticontaminación impiden estos enriquecimientos de la mezcla y eso ha hecho que las nuevas generaciones de motores parezcan que "andan" menos que las anteriores.

[4ngel]

Hombre, todos los K-series funcionan con sondas de ese tipo. En los últimos años les han metido caudalímetro y si que cambia la forma en que la electrónica controla el motor, pero siguen enriqueciendo la mezcla aunque no tanto ya que va un poco más controlada debido al caudalímetro. Estás seguro que está prohibido enriquecer la mezcla? Es que es necesario hacerlo porque un motor funciona así. Igual en los motores que vienen en los próximos años lo hacen, pero te aseguro que ningún motor Honda gasolina actual lo hace.

[titoherrera]

Mirad, por si a alguien le interesa, las marcas que mas engañan en sus consumos

http://www.autonocio...n-los-consumos/

Saludos!


Enviado desde mi iPhone 5s utilizando Tapatalk

[victorcl]

Cuando digo que está prohibido, me refiero a que al ser la norma Euro 5 es muy estricta y cumplirlo con mezclas ricas, ya que estas generan tasas altas de CO y HC

Cuando digo que está prohibido, me refiero a que al ser la norma Euro 5 es muy estricta y cumplirlo con mezclas ricas, ya que estas generan tasas altas de CO y HC