Aqui observareis a que me referia con unos zorros....
Así que me lo traje en grua para mi casa, y me puse manos a la obra, busqué otro motor y se lo cambie. El motor era de un vectra, así que no me valió el embrague, ni la mayoría de sensores, ni nada... Peero, como tenía el motor viejo le monté todos los sensores.
Aqui el nuevo motor de vectra
Al ir a arrancarlo, después de un mes de trabajo, me daba fallo motor. Estuve intentando localizar el fallo durante 2 meses, ya iba llevarlo a la opel a que lo miraran, y justo antes de mandarlo se me ocurrió que el arbol de levas podía ser diferente en la polea del vectra y la del mío, asi que el sensor daba la señal cuando no debía darla (el sensor del árbol de levas funciona con impulsos magnéticos). Y así fue.
observad la diferencia en las poleas, eso me tuvo 2 meses sacado de quicio
Ahora todo va bien, da leves tironcillos en bajas rpm, algo que estoy en proceso de solucionar al hacerle una limpieza de inyección y cambio de juntas tóricas, y a veces al encenderlo me salta la luz de check engine, al meterle el opcom me dice fallo del sensor del arbol de levas, pero es apagarlo y encenderlo y ya está. Le puse uno nuevo pero con ese ya me daba fallo constante así que mantengo el viejo.
Ahora mismo estoy con la limpieza a conciencia de la admisión, llevo 3 semanas limpiando el colector de admisión del motor viejo, y ya le dejé a espejo la mariposa y la valvula del relantí, cuando la monte tengo pensado meterle la junta del colector nueva también.
la admision esta en un liquido especial...kh7 y zorca... le daré el toque final con limpiacarburadores en espuma. Tengo muchisimas ganas de montarla.
Aquí se observa cómo quedo de limpia la vieja y como de sucia estaba la nueva. Esto se debe a los vapores del aceite, veo que estos opel chupan bastante y tiene que ser por la admision por donde los chupa.
también quiero coserle el asiento del piloto que tiene un roto debido a la mala calidad de los materiales de opel en esta generación, y comprarle también unas fundas ebayeras para el pomo y el freno de mano. también tengo las bombillas para los relojes del aire que no funcionan, y un pulimento y una cera que voy a darle próximamente.
Dejo una lista de cosas que le he ido haciendo.
Mecanica:
-Cambio motor completo, X20XEV (50000 km) de vectra. Hubo que cambiar árbol de levas de escape, varilla del aceite, las tapas interior y exteriores de la distribución, la correa de distribución (la del vectra tiene 1 diente más) y las poleas, la correa de alternador y también la polea del alternador está cambiada (se ve que la polea del vectra es un pelín más pequeña), soportes lado distribución, el embrague y el plato (vectra 14 dientes, astra 24), sensores varios debido a que cambiaba el conector (temperatura, cigueñal y no recuerdo si alguno más). Eso para que funcione correctamente el x20xev del vectra en el astra.
Aqui haciendo un invento. Al final no quedaron mas huevos que cambiar la tapa interior. Tampoco era para tanto, me metia respeto la polea de distri pero salió y entró sin problema.
-Tiene nuevo: Correa distribución + correa alternador + bomba de agua, bujías Beru de la misma referencia que las originales de doble electrodo, filtro de aire, de aceite y aceite 5w40 total quartz 9000, líquido refrigerante IADA 30%, líquido de frenos y embrague nuevo DOT4, batería. también tiene tornillos volante motor + retenes cigueñal y distribución nuevos. Retrovisor lado piloto azul, en proceso de pintarlo negro. Escobillas limpias nuevas también xdd
-Modificaciones y otros:
Refuerzo de todos los silentblocks del motor rellenándolos de pasta de poliuretano: lo había hecho con anterioridad y se nota un poco más de respuesta al acelerar, también vibra un poquito más.
Limpieza de la mariposa y la IACV: Ha mejorado el ralentí bastante, la mariposa estaba llena de carbonilla, lógico después del tiempo parado y lógico al estar la junta quemadisima y pasar agua a la admisión.
Anular la EGR: El cambio se nota, he ganado bajos y medios, y ha sido realmente sencillo.
Limpiar el circuíto de refrigeración a conciencia.
Cambié también la guantera, la mía tenía los enganches rotos, asi que cojí otra con enganches buenos y se los puse, también cambié el volante por otro más nuevo y puse el pomo de serie, "arreglé" el cenicero y arreglé el controlador de la radio para la hora y la fecha.
-Cosas que vendrán:
Colector de admisión impecable con su junta nueva. HECHO
Limpieza de inyectores. Estoy haciendo la bomba para engancharla directamente a la rampa de inyección e intentando hacerme con un litro de xileno, componente principal de los limpiainyectores. Tengo 8 inyectores y creo que uno de los que tengo puesto no funciona 100%. HECHO
Me está entrando el nervio y no sé si montar muelles cortos del astra normal, el que es algo más alto, para bajar en el mío 1 cm aprox, y así no tener la necesidad de cambiar los amortiguadores. Queda mejor con -1cm, los muelles tienen un tarado más duro así que la suspensión será un poco más dura, y los amortiguadores no sufren en exceso ese cm de menos. Para mí, todo ventajas.
Arreglar el escape, creo que tiene una fuga, al estar tiempo parado y con agua dentro está en mal estado, la itv la pasó perfecta pero el que me miró el escape debía de estar ciego. también tengo un embellecedor de escape muy chulo para montar, discreto y elegante, tal como me gusta.
Arreglar todas las gomas de las ventanas. De estar paradas están secas, voy a darle una capa de glicerina para que se renueven y sellen bien. HECHO
Varios en el interior.
RUEDAS DELANTERAS. Estoy sorprendido porque las gasta perfectas, se nota que el coche no ha tenido accidentes, pero a las delanteras les ha llegado la hora, lo más seguro es que monte Kuhmo ecsta, no las he probado pero me han hablado muy bien de ellas, y si no pues federal semislicks y a correr jeje, bueno en mojado mejor ir a 10.
A lo mejor pinto las llantas, hay una que está un poquito tocada, y para 10 euros que vale la pintura "aluminio llanta" igual me meto al meollo y lo hago, y por supuesto si hago esto, pues pintaría las pinzas de freno en rojo también, y ya que pinto las pinzas pues cambio las pastillas, y ya que cambio las pastilas pido unos latiguillos metálicos y cebo todo con DOT4.1, y ya que..... en fin, no sigo que os doy las uvas.
Cosas que le voy a hacer si me quedo con el:
-Colectores de escape, esto me parece una necesidad en este coche. Y de paso un supresor.
-Poleas regulables, siempre me ha parecido muy interesante el mundo del timing degree, y con un DOHC es lo propio para ir aprendiendo.
-Kit amortiguadores y muelles, he visto uno que me ha tentado mucho, y no es muy caro, solo que me dicen que baja 6 cm delante :blink2: pero los pido para el caravan y ya está.
-Filtro cónico en la caja de serie, buen aislamiento (aunque en el opcom me pone que el aire intake está a 50º a veces) y mejor sonido, junto con el supre va a dar el callo. también tendría que mirar el colector de admision, esta admision variable no me convence lo más mínimo.
-La guinda sería una centralita MTec para poder reprogramar después de hacer filtro y colectores mas supre. :rock:
Actualización Agosto 2015
He solucionado todos los fallos, los tirones venían dados porque los cables de bujías no aislaban bien y perdía muchas chispas. Resulta que un día le pongo los cables del civic y el coche va de miedo, así que pedí unos NGK y coche nuevo
Sin embargo, seguía dándome fallos a veces al encender, paso op-com y me salta el fallo del sensor de arbol de levas. Compro uno (los que tenía eran tipo Hall, y el mío es por impulsos electromagnéticos, de esto me doy cuenta cuando veo que el sensor original se pega a los hierros y los que comprara no
). No más fallo motor al encender.Sigo. Resulta que el ralentí por veces era inestable, así que compro una IAC aftermarket en UK. Me llega, la monto, y va muchísimo peor, el ralentí altísimo y se aceleraba. Me pongo en contacto con la empresa, que resultó ser alemana, y yo con mi inglés y ellos con su alemán, les digo que si era para una simtec 60 (60 o 70 creo que es la mía, ahora no recuerdo) y si no sería para x20xev de primera generación, me dicen que me envían otra gratis a ver si se,soluciona. Total, me llega y la monto, muy poco convencido, y sigue igual. Desesperado, vuelvo a poner la original, y curiosamente, ha parado de fallar, va genial. Antes alguna vez no me encendía si no pisaba el acelerador, y desde eso, ralentí perfecto y no más fallos. Es una de esas cosas que no tienen explicación, pero no la necesito jaja.
Más cosas. He cambiado aceite y filtro hará unos 3000 km, puse un total qartz 7000 en vez de el 9000 que me llenaba el decantador de aceite, y ahora apenas evapora aceite, y estoy bastante contento a pesar de ser 10w40 en vez de 5w40.
también puse gomas nuevas, las falken estaban ya para tirar, así que me compré por internet unas hankook ventus prime2, y muy contento también con ellas, me costaron 150 y 20 por montarlas... Con lo cual no me ahorré ni 10 euros y tuve que esperar casi un mes. Así que no fue muy buen negocio.
¿Y qué me queda y que cositas han salido?
Pues las pastillas y discos traseros están empezando a estar gastadetes, tengo vistos umos discos brembo y pastillas ferodo, pero aún estoy en dudas con ello.
El escape pierde por donde se une el catalizador con el intermedio, tendré que ponerlo bien, aunque es algo que no me preocupa mucho.
Me ha partido el bombin de la llave
así que puse uno de desguace que me costó 10 euros.Los retrovisores... Resulta que ayer tuve una boda, y como quería llevar el astra, y tenía un retrovisor azul en vez de negro, y el negro tenía el plastico sin pintar y el azul todo pintado, pues me puse con los dos a tope. Los lijo bien, les pongo el aparejo, los pinto con una pistola (malísima por cierto), y quedan bastante bien. Voy a ponerles el barniz...y me quedo sin nada en medio del trabajo jaja. Cabreo monumental, porque solo tenía las tapas pintadas y no el retrovisor en sí, y ahora volver a lijar y tal. En fin, la próxima vez me aseguraré de tener barniz suficiente...
Y ahora viene lo mejor. He comprado en la tienda online de un compaňero varios productos de detallado, champus, ceras, descontaminantes, clay bar... Todo de bastante buena calidad. De hecho, ayer probé el champú y el limpiallantas en el civic de mi hermano (si, al final el astra se quedó en el "garaje" de casa) y el resultado de lavarlo con el champú, el uso de toallas de microfibras, dos cubos, y la toalla de secado pata negra, ha sido asombroso, nada que ver con el kraft que da pena, y este poco más vale y dura muchísimo más. Y entonces, esta semana o cuando pueda, le haré lo siguiente al mío: lavarlo con los productos, descontaminado de la carrocería, y encerado con cera buena. Quería pulirlo pero eso quizás más adelante.
Ahh y para terminar, también cojí junto con los productos de limpieza, un protector de faros, los míos están amarilleando y no me gusta, así que los voy a oulir y pasarle el protector, a ver si queda bien, confío en que si jeje.
PD: con el calor también se me despegó algo el techo
así que lo voy a retapizar con tela negra, he visto la del H gtc y me gustó.Actualización a 5/01/2016
Bueno, ya he cumplido un año rodando con el coche legalmente (la itv le caducó hace una semana), a día de hoy tiene 174500 kms y casi 18 años, y ahí está el tío sin quejarse (mejor así jeje).
en esta sin bajar
¿Qué hay de nuevo desde agosto? Pues casi nada, compré leds azules, y un par de festoons blancos, uno para el interior y otro para la matricula, en breve me pondré con ellos, que aún no me llegaron.
Me calenté en verano para ir a unas tandas, y en el calentón me compré unos latiguillos metálicos y una roscada, los latiguillos aún no los monté y eso que me llegaron hace 3 meses (vago modo ON), la roscada sí la monté, una FK bastante regulera, aunque por el precio que tiene no se le puede pedir más, dentro de lo que cabe estoy contento con ella. La dejé a la altura que me venía y el coche está MUY bajado, debe de estar a -6 cm, la voy a subir bastante para pasar la itv (no me va a pasar con la roscada, pero bue...), y después la dejaré a una altura decente, ya que ahora llevo la rueda delantera metida un cm dentro de la aleta.
Las caídas están a -2'5º, las bajaré a 2º en breves, cuando pase itv y tenga todo en su sitio. He visto varios kits para modificar avance y varias cosas en una pagina inglesa de vauxhall, y ya se me han puesto los dientes largos... jaja
Más cosas, os hice caso y monté la junta de la egr de metal... capuyos :coolgun:
también hace unos 2000 km monté unas hankook ventus prime 2 k115 205/50 R16, me salieron en 170 puestas creo recordar, y estoy bastante contento con ellas. Las llevo detrás, y delante me han regalado unas michelín primacy hp, pero en 205/55 r16, le dan demasiado perfil y no me gustan, así que en breves compraré un par de Bridgestone Potenza Adredalin RE001 en 205/50 r16... ya hay ganassss
también le pulí los faros y le dí el grojet 2000 para protegerlos, un trabajo sencillo y que dejó los faros impecables.
Por último, decir que no he podido ir a las tandas que tantas ganas tenía... el motivo, una preciosa Honda CR 125 2t 1999, y como a uno no le crece dinero en el bolsillo, pues ha sido una elección dura. A ver si este año hay suerte jeje.
asi me lo dejó la p#%@ perra :mat:
ahora en enero entra en chapista
Actualizacón a 31/03/2016
POR FIN, despues de 2 meses casi sin itv (problemillas con el escape trasero), ha pasado el último día legal antes de tener que volver a pagar y todo el rollo, o más bien me la ha pasado el de la itv, viendo mi cara de pena y viendome ya en la itv 4 veces jaj.
Os cuento un poco la "reparación" homemade del escape...
Como sabéis, los escapes de estos astras tienen 2 chapas, una interior y otra exterior. Bueno pues en mi caso, estaba el silencioso final ultrapodrido, y como no tenía ganas de comprar uno, pues decidí hacer una de las mayores chapuzas que hice en mucho mucho tiempo.
En efecto, lo enmasillé con masilla de carrocero, de las de chapista de toda la vida. Lo enmasillé bien, unas tres veces, lijando y probando que quedara todo bien sellado. Una vez sellado, lo pinté con pintura aluminio llantas (todo esto materiales que tenía en casa obviamente, si lo tengo que comprar directamente compro un escape). Creo que una imagen vale más que mil palabras
El caso es que lo puse, y directamente fui a la itv, consciente de la calidad del invento... Y ni una pega por ese tramo del final, sin embargo el de la itv cuando subió del foso venía riéndose, no sé muy bien por qué
Total, que salgo de la itv a las 20:00 más contento que un tonto con un lápiz, y no se me ocurre otra casa que darle algo de caña por la autopista... Escape roto de nuevo
Asi que de momento, a falta de un sustituto decente, llevo esto
Más cosas, el catalizador, dichosa la hora en que se rompió, ya ha vuelto al sitio, gracias a un amigo que a parte de amigo es un fenómeno absoluto soldando.
Hace poco, el coche me volvió a fallar del ralentí, cosa que aún no se solucionó y no le veo trazar de querer solucionarse solo jaj, en fin, no todo van a ser buenas noticias.
Le metí un par de lanzadas con el OPCOM para ver porque el coche no rinde todos los cv que debe rendir, y solo ví que las mariposillas de la admisión no se abren cuando deben. Además, me aparecían fallos de knock sensor en los cilindros 2 y 4
Borré los fallos, y un par de cortes en parado, confirman lo que me temía... el pistón 2 debió ser un fallo puntual, pero el 4 falla al corte...
Así, que para ver "a grosso modo" y rápidamente el estado del motor, me dispuse a sacar las bujías para ver el color y esas cosas que se hacían antes de que todo te lo dijera un ordenador. Aquí el resultado...
Así es como estaban las 4 bujías...CON UNA JUNTA NUEVA. Esto me servirá de lección para ir a por las cosas a la opel y no cojer la competencia más ruin y barata que encuentre. Ah, y de paso me partió la bujía numero 3
Aquí sacando el casquillo de la bujía y poniendo pasta de juntas a dolor
también estuve con los muelles traseros y sus almoadillas, cuando saqué la roscada para la itv estaban las superiores en mal estado, y las cambie, además también engrasé las otras. Las nuevas son marca febi bilstein, espero que no me salgan como las juntas
Una fotico de los latiguillos metálicos
también he tenido que cambiar un guardapolvos del palier, el de la caja de cambios. Relativamente sencillo su cambio, saqué toda la homocinética mediante un circlip, grasita nueva y esas cosas, marca skf, esta sí es buena.
Y ahora viene lo gordo. Estoy preparando la culata vieja, la del motor viejo. De momento estoy con la limpieza y reacondicionado de los taqués.
Pero esto me parece que va a más. Le estoy dando vueltas a la cabeza y creo que al final, voy a reacondicionar totalmente la culata, haciendole un porteado y varias cosillas más, de momento voy a practicar con una culata de cbr 600 que tengo por aquí, y después ya se verá, la idea es dejar la culata preparada para meter árboles xer (toda esta locura viene desde que "alguien" me comentó que tenía unos arboles xer que buscan dueño...jeje), con la admisión y la mariposa de admisión agrandadas, bruñido de cilindros, anulación de contrarrotantes, bomba de aceite, radiador decente, inyectores... no sigo que me pierdo.
Y esta locura viene a que cuando saqué las bujías, la 1 y la 3 estaban con muy buen color, la 2 estaba un poquito blanca de más, y la 4 tenía depósitos de algo, imagino que la junta de culata estará pidiendo un cambio, y así voy preparando esta culata así luego es sacar y poner, si al final me meto a saco con esto, abriré el correspondiente post en su sección, asi los que sabéis algo de esto del xer me podréis decir cómo va el tema.
Y eso, a ver si me pongo con los malditos leds azules del interior que ya van a caducar de tanto esperar
Actualización a 31/05/2016
El colector de admisión al final ha ido sin la parte de abajo de las mariposillas. Resultado Regular, ni bueno ni malo, mejoró un poco al final pero empeoró bastante en bajos y medios, se va que los colectores están bien diseñados y uno con la inspiración del momento no los mejora
Pero bueno, vendrá uno del turbo o de los viejos, de los que no tienen la admisión variable, en vista de que para meter el Dbilas de mil y pico ebros mejor meter itb's directamente y a tomar por :wohow:
Eso son unos contrarrotantes de X20XEV 8-)
Ayer vine con ganas despues de acabar la primera tanda de examenes y a las 11 de la mañana me puse a ello... total que me ha llevado sobre 14 horas jajaj
Lo he hecho sin planear mucho y me han salido varios imprevistos, como tener que sacar el reten del palier para sacar el cárter teniendo el coche sobre dos rampas
Luego uno de los contrarrotantes no salía, el gordo... me temo que ese en concreto no lo podré volver a reutilizar...
Ademas, despues la cuna del motor no me encajaba, y tuve que luchar muuucho para llevarla al sitio. Pero bueno, el resultado, es decir, agujetas brutales en el cuello de estar tanto tiempo debajo del coche con el motor a 10 cm de la cara, manos y dedos llenos de mazones y cortes varios de llaves que rebalan no se sabe porque, varios litros de aceite en el pelo y la piel, y, por último, menos freno motor y mejor respuesta del acelerador, ha merecido la pena y mucho
Un par de fotos que también pasaré al brico de astra_2.0_16v si no le importa. En mi caso utilicé bolas de un rodamiento de la CR, encajaron perfectos, pero los puse en la parte de los contrarrotantes, no en el bloque :muro: Pero bueno, en verano cuando abra le meteré también las bolas en el motor (suena mal lo sé)
y aquí una de los circlips que hay que sacar. Yo a mayores le hice un agujero en la parte inferior, donde hace como una especie de depósito, se los hice para que no se acumulara ahí aceite y bajase al cárter.
la calidad es mala pero bueno, con las manos llenas de aceite no es TAN fácil
un saludo!
PD: he perdido los leds de tanto esperar a ponerlos, si fueran unas bujías o una polea de la distri Dios sabe que estaría puesta desde hace meses
