29 respuestas en este tema

[TREXVTEC]

hola  a todos

 

tengo un civic mb6 y ahora e conseguido hacerme con un ej8 mi idea es ponerle el b18 al ej y como pasa siempre ya que saco el motor....

 

mi duda e visto por internet que se puede aumentar de cilindrada de los b18  mi idea seria dejarlo en 2000cc si no es muy dificil...

alguien sabe como hacer esto??

 

llevo idea de cambiar bielas pistones levas muelles valvulas etc... el motor lo quiero dejar nuevo ya que me pongo.

entonces ya que abro motor si no es muy complicado quisiera aumentar un poco de cc 

 

un saludo a todos

 

[zezaneimu]

http://clubhondaspir...1-b20vtec-club/

Básicamente montar un b20 con culata b18 para poner vtec, se lo llama habitualmente frankstein, y parece muy laborioso, por lo poco que tengo visto el tema.

[TREXVTEC]

si tendria que comprar un b20 lo demas de cambiar pistones y demas ya llevaba idea de hacerlo en el b18.... me lo voy a pensar a ver si lo hago...

pero no lo descarto si encuentro un b20 bien de precio de momento me voy a centrar en la culata del b18

voy a mirar levas muelles etc y la mandare pulir....

muchas gracias esta dpm esa explicacion 

[Richyb18c]

Con levas itr, buena admisión, escape y repro...pasas los 200cv

[TREXVTEC]

mi primera idea era ponerle las levas de itr a mi mb6 y lo tengo todo en casa....

pero ya que voy a sacar el motor le voy a poner una stage2 de levas muelles y valvulas..

si alguien las quiere las vendo

por cierto esta guapisimo tu  mb6!!!

[pedro46]

Lo que puedes hacer es meter pistones p30 para ganar compresion. Los b20 corren bien pero no vas a tener la misma fiabilidad que con el b18.

[Richyb18c]

Gracias aunque si lo viste azul...cambio un poco, tenemos un grupo de WhatsApp de Mb, si quieres pásame el número por mensaje.

Depende lo que quieras conseguir, pero b20 pierdes mucha fiabilidad y un b18 muy armado como mucho mucho 230cv

[TREXVTEC]

mi idea principal era preparar el b18 de la siguiente manera 

vielas eagle 

pistones wiseco 12.5.1

levas muelles valvulas brian crower stage 2

embrage XTD stage3

hondata 

escaoe en 2.5

colectores 4-1

admision fria al para golpes 

juntas retenes bomba de aceite etc... todo nuevo claro 

 

y luego vi los b20 y ahora no se que hacer....

 

por que el b20 pierde tanta fiabilidad??

voy un poco perdido en temas de honda es el primero que tengo...

[lelevtec]

b20b o z  con culata vtec hay que gastar bastante para hacer un LS vtec pero quedan andando muy bien y tienes mas torque que un b18 original 

pero tienes que cambiar pistones bielas bomba de aceite tirar lineas de aceite nuevas para le solenoide poner una electrónica decente etc . 

 

pero tienen que saber armarlo correctamente porque no es llegar comprar y montar ...

 

 

[TREXVTEC]

armarlo lo iria haciendo yo poco a poco 

la electronica seria el problema....

a mi lo que me mosquea es que me comentan que pierdes fiabilidad 

que les pasa suelen romper mas por algo?

[TREXVTEC]

cual es el maximo de cv que le puedo poner a un  b18 sin turbar?

[zezaneimu]

Has planteado mal la pregunta. Más bien la pregunta es, ¿cuánto billete estás dispuesto a gastar?

Editado por zezaneimu, 20 May 2018 - 21:18:25.

[TREXVTEC]

no no la e planteado bien gastando lo que haga falta cual es el tope del b18??

sin turbo

[zezaneimu]

Mis disculpas, supongo que habrá algunos para competición rozando los 300 cvs o incluso superandolos, para sacar más de un 4L de esa cilindrada... muy complicado.
Aquí tienes muchas preparaciones muy curiosas, NA todas.

https://honda-tech.c...thread-1583606/

[TREXVTEC]

Coche: Eg hatch 

Motor: 85 mm de diámetro, 89 mm de carrera, 12: 1 de compresión, headgames con cabeza de cilindros, full valvetrain, Skunk2 stage 3 levas, skunk2 cam engranajes, twm 50 mm itbs portmatched, 440cc inyectores, DTR FAB 2.0 litre street header, 2.5 "escape personalizado 



Muy impresionante para un verdadero motor de calle. La sintonización fue de 94 octanos. ¡El par es una locura! 

248hp @ 171tq.

 

esta preparacion roza los 250...

yo con una cosa asi me conformaria jajajaja

 

 

 

[zezaneimu]

será para circuíto, porque eso no pasa emisiones ni por casualidad

[TREXVTEC]

el tema itv no me preocupa digamoslo asi...

lo que pasa que hay cosas que no las entiendo..

headgames con cabeza de cilindros??

[zezaneimu]

No deberías utilizar el traductor, en estos casos confunde más que ayuda.
Se refiere a que llevó a portear la culata a Headgames. Cylinder head = culata

[TREXVTEC]

ok gracias 

en la culata también me gustaría hacerle algo que me aconsejais? 

la pulo solo o le hago mas grande la admision también?

[zezaneimu]

Yo estoy preparando ahora una culata (no Honda), y ciertamente para culatas de 4 válvulas por cilindro encuentro poca información, para las que más encuentro es para las de dos válvulas por cilindro, muy trabajadas en EEUU, y hay bastante documentación. Básicamente lo que voy a hacer es agrandar un poco la entrada hasta los conductos dónde se separan las 2 válvulas de admisión, también pondré la separación entre los dos conductos a cuchillo, limaré parte o toda la guía de válvula de admisión, y por último, alisaré todo lo que pueda la parte anterior de los asientos de válvula. En la parte de escape voy a quitar los conductos de la egr y pulir todo a espejo (solo en escape). Quería meter las válvulas y los asientos a 3 ángulos, pero no me lo recomendaron debido a que no lo iba a notar, es un paso que se hace en preparaciones muy precisas y muy finas, y tampoco es ese mi objetivo.