42 respuestas en este tema

[epsylon8]

Bien hecho Yayo...que lo disfrutes con salud.
Ya quedan pocos samaritanos como tú que nos alegren el día al ver pasar esta belleza con ruedas, que sin duda es un regalo para la vista en este empañado escenario cotidaneo de electrodomésticos de al por mayor.

[S2000Gr]

Enhorabuena, Yayo.

Estoy seguro que ese Mazda te va a dar muchas alegrías. Estoy un coche fantástico y en unas condiciones y un estado como a tí te gusta.

Muero de ganas de verlo y probarlo

[npulsar]

Veo que el Toyobaru no acabó de darte lo que buscabas Yayo. No tengo ninguna duda de que el ND es tu coche. Y supongo que al precio que cotizan ya también los GR86, el negocio no le habrá salido nada mal. Yo probablemente también acabaría antes con un MX5 que con cualquier cosa con techo, por muy rápida que fuera.... y hablo después de probar el domingo un bicho con 830cv.

[S2000Gr]

Veo que el Toyobaru no acabó de darte lo que buscabas Yayo. No tengo ninguna duda de que el ND es tu coche. Y supongo que al precio que cotizan ya también los GR86, el negocio no le habrá salido nada mal. Yo probablemente también acabaría antes con un MX5 que con cualquier cosa con techo, por muy rápida que fuera.... y hablo después de probar el domingo un bicho con 830cv.

No se puede decir semejante cosa y no explicar de qué demonios se trata.

Un ferrari superfast, tal vez?

[epsylon8]

296 GTB?

[npulsar]

296 GTB?

 

Premio.

[RMCC]

Enhorabuena por la adquisición, Yayo!! A disfrutarlo por lo negro, y envidia sana!! 

[epsylon8]

Premio.

[npulsar]

[Storm]

Better Than Honda S2000? This 980kg | 220hp ND Revs to 8100rpm! - With Performance package ND1 2.0 "S2000"

 

Ésto:

https://clubhondaspi...-6#entry2456138

https://sps-motorspo...0/LTP-ND1-S2000

 

Ya decía yo...

 

...que me sonaban esos dos pájaros!   

[Yayo]

El GR86 lo largué por lo que lo compré con 6.000kms, como nuevo. Andaba muy bien pero está claro que yo buscaba otra cosa. Os explico.
Teniendo en mi caso las manos de un gato escayolao y un misil Type-R con 329CV llego a la conclusión de que esto de disfrutar de los coches es, en primer lugar, algo muy personal. A mí me puede emocionar conducir un coche que a otro/s les parezca un arrastrapatas, por mucha potencia que tenga.

Es, por tanto, también, algo muy relativo. Lo que sí tengo claro en mi caso es que las sonrisas que me sacaba el S no me las sacó el GR86, un coche que por cierto gasta bastante más que el Miatilla. No sé por qué la verdad, pero las sensaciones que daba el S, aún siendo un coche más rudo, tosco y menos refinado que el GR86, no eran las mismas que las del S. Pareciese que uno iba encerrado en el coche, sobre una alfombra, en lugar de tener la sensación de ir corriendo en Lemans persiguiendo a otra moto.

El Miata, al menos este de 184CV, es otra historia. Será por el concepto. Sí es cierto que tiene menos potencia que un S o un GR86, pero lo compensa con su corta batalla y su bajo peso, empuja muy bien, no noto grandísimas diferencias con ellos. Su corta batalla y su tamaño exterior te permiten ir por carreteras de curvas muy estrechas con mucha seguridad, sin inercias, colocando el coche donde quieres, y permitiéndome modificar errores con facilidad, es muy noble, al menos con las ayudas electrónicas activadas.

Y lo más decisivo, la capota; puesta o quitada, es lo que le da al Miata el mismo plus que tiene el S, la sensación de velocidad y libertad que te envuelve y te hace pensar, sentir que cada salida, cada ruta, se convierte en una experiencia vital, en contacto directo con el asfalto, es como si uno fuera una extensión del coche, lo que los de Mazda llaman Yinbai Tai o no se qué leches. Eso no lo tiene el GR86, pero sí el Miata y es lo que mejor me recuerda al S.

Este coche me está haciendo, de nuevo, feliz. De hecho se merecería un H en el capó, uno de sus defectos: es japo, pero no es Honda.

Y de mantenimiento y fiabilidad, sobrao. Un cambio de neumáticos Bridgestone Sport son menos de 500 euros, lleva llanta de 17 con neumáticos 205/45.

[S2000Gr]

A mí ese miata me encanta, porque es que, además, es muy bonito, tiene una estética super agresiva. Me gusta mucho.

 

 

[npulsar]

El GR86 lo largué por lo que lo compré con 6.000kms, como nuevo. Andaba muy bien pero está claro que yo buscaba otra cosa. Os explico.
Teniendo en mi caso las manos de un gato escayolao y un misil Type-R con 329CV llego a la conclusión de que esto de disfrutar de los coches es, en primer lugar, algo muy personal. A mí me puede emocionar conducir un coche que a otro/s les parezca un arrastrapatas, por mucha potencia que tenga.

Es, por tanto, también, algo muy relativo. Lo que sí tengo claro en mi caso es que las sonrisas que me sacaba el S no me las sacó el GR86, un coche que por cierto gasta bastante más que el Miatilla. No sé por qué la verdad, pero las sensaciones que daba el S, aún siendo un coche más rudo, tosco y menos refinado que el GR86, no eran las mismas que las del S. Pareciese que uno iba encerrado en el coche, sobre una alfombra, en lugar de tener la sensación de ir corriendo en Lemans persiguiendo a otra moto.

El Miata, al menos este de 184CV, es otra historia. Será por el concepto. Sí es cierto que tiene menos potencia que un S o un GR86, pero lo compensa con su corta batalla y su bajo peso, empuja muy bien, no noto grandísimas diferencias con ellos. Su corta batalla y su tamaño exterior te permiten ir por carreteras de curvas muy estrechas con mucha seguridad, sin inercias, colocando el coche donde quieres, y permitiéndome modificar errores con facilidad, es muy noble, al menos con las ayudas electrónicas activadas.

Y lo más decisivo, la capota; puesta o quitada, es lo que le da al Miata el mismo plus que tiene el S, la sensación de velocidad y libertad que te envuelve y te hace pensar, sentir que cada salida, cada ruta, se convierte en una experiencia vital, en contacto directo con el asfalto, es como si uno fuera una extensión del coche, lo que los de Mazda llaman Yinbai Tai o no se qué leches. Eso no lo tiene el GR86, pero sí el Miata y es lo que mejor me recuerda al S.

Este coche me está haciendo, de nuevo, feliz. De hecho se merecería un H en el capó, uno de sus defectos: es japo, pero no es Honda.

Y de mantenimiento y fiabilidad, sobrao. Un cambio de neumáticos Bridgestone Sport son menos de 500 euros, lleva llanta de 17 con neumáticos 205/45.

Opinamos igual. Hay mil coches más rápidos que S2000 o un Miata, pero lo que estos dos roadster transmiten tiene un público fiel (entre los que me incluyo).

[Yayo]

Wenas de nuevo. Me quteo para dar una actualización...

 

Un buen amigo (con un ND2 2021) y quien suscribe (ND3 2025) hemos decidido finalmente a cambiar el look OEM de nuestros Miatas y darles una estética un poco más deportiva.

 

Aunque nuestro presupuesto era más holgado, y yo llegé a pensar en montar unas Braid FULLRACE A Full FlowCast, (él una König), finalmente nos decidimos por esta denostada marca (Japan Racing -polaca por cierto-), que en esta llanta de 17 tiene 8 radios, que es lo que buscábamos, además de un peso de tan solo 6,5Kg. (la de serie eran 8,4Kg. El ET es de 38 en lugar de los 45 de serie, con lo que queda más abierto de vías, prácticamente fush. Tornillería en negro y el precio ha sido de derribo, solo) lo 735€ en llantasonline.es (muy buen trato), que además nos queda cerca y es donde nos las han montado por +100€ y +25 de unos tornillos antirrobo. Antes de montarlas nuestro detailing les ha aplicado un tratamiento cerámico NanolexSi3D RIM que les vendrá de perlas para mejorar su lavado, sobre todo a las bronce, que tienen una pintura anodizada más rugosa que las gun metal que yo le he puesto a mi coche.

 

 

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Las he dejado más discretas y OEM con cuna pegatina que me han hecho expresamente con un diámetro de 4,92mm, vinilada con resistencia UVA y al agua...

 

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Hola a todos lo miembros de este subforo:

Llevo algunos días pensando en si re-presentarme con nueva adquisición en el subforo de Bienvenidas y Presentaciones, abrir un nuevo tema en este del S2000, publicar la noticia en este hilo o en otro más concurrido sobre «Cuál seria el sustituto ideal al S2000?», abierto por el ínclito forero epsylon8, y que tan profusamente se encarga de alimentar el incansable Storm.

Sin embargo he encontrado este otro que me parece más indicado, pues está específicamente dedicado al Mazda MX-5 ND de 184CV, modelo del que algo he apuntado ya, con respecto al S2000 en este post que he publicado recientemente en el susodicho hilo abierto por el vasco de origen leonés, epsylon8, del que me place ser buen amigo.

El asunto es que, cansado ya de repasar anuncios del S2000 con precios tan altos para un coche que se dejó de fabricar, si mal no recuerdo, en agosto de 2009 (hará pronto 17 años), y después de tener una unidad MY07 matriculada en 2009, blanca perlada, en un estado en el que hoy me costaría desembolsar por él no menos de 40.000/45.000€; viendo como, poco a poco, se me va pasando el arroz, animado por epsylon y por S2000Gr, y envenenado por un amigo que ha comprado un ND2 ST blanco «Snow Flake», me he animado a adquirir un Mazda MX-5 184 CV Exclusive-Line en color Soul Red, matriculado en marzo de 2025, y con tan solo 2.1800 kms. Unidad Soft-Top, claro, que es la que entiendo me puede proporcionar sensaciones más parecidas a nuestro aclamado y para mí inolvidable S2000.

Como sabéis, este modelo, el de 184CV, se discontinuó hace unos meses, y desde entonces sus precios en el mercado de ocasión no han parado de subir. De hecho, su hermano menor, con "solo" 132 CV parte ya, en su versión más básica, de los 33.080€, que son 35.580€ para la misma versión que he comprado (Exclusive-Line), y que se dispara a los 38.800€ para la versión «Homura»:



Viendo la locura de precios que se piden por el de 132CV, nuevo, y cuál es la evolución del mercado de ocasión, encontrar una unidad prácticamente a estrenar de 184CV, con la última actualización (ND3), en el color que quería (+800€), a un precio inferior al que se pide en un concesionario por el primero en su versión más básica, me pareció un caramelo envenenado, así que hace algo más de una semana me decidí y lo trajeron desde Valencia a Málaga, donde lo recogí, con lo que su marcador aumentó unos cuantos cientos de kilómetros.

Como no para de llover -en el sur de la península tampoco-, y sabéis que soy un cagao, no he tenido ocasión de hacerle más que unos pocos kilómetros, sin apretarle demasiado, pues aún se encuentra en rodaje. Mis primeras sensaciones son muy buenas; es, desde luego, de entrada, un coche menos «bruto» y rudo que el S2000, pero que espero disfrutar más aún, al menos es lo que me he propuesto, pues siempre he sentido que no supe valorar lo que tenía hasta, años despúes, darme cuenta de que no lo saqué a la carretera tanto como debía.

Os comparto unas fotos del coche. Ya os iré comentando más cosas.

Saludo a todos.

 

[Storm]

Un buen amigo (con un ND2 2021) y quien suscribe (ND3 2025) hemos decidido finalmente a cambiar el look OEM de nuestros Miatas y darles una estética un poco más deportiva.

Aunque nuestro presupuesto era más holgado, y yo llegé a pensar en montar unas Braid FULLRACE A Full FlowCast, (él una König), finalmente nos decidimos por esta denostada marca (Japan Racing -polaca por cierto-), que en esta llanta de 17 tiene 8 radios, que es lo que buscábamos, además de un peso de tan solo 6,5Kg. (la de serie eran 8,4Kg. El ET es de 38 en lugar de los 45 de serie, con lo que queda más abierto de vías, prácticamente fush. Tornillería en negro y el precio ha sido de derribo, solo) lo 735€ en llantasonline.es (muy buen trato), que además nos queda cerca y es donde nos las han montado por +100€ y +25 de unos tornillos antirrobo. Antes de montarlas nuestro detailing les ha aplicado un tratamiento cerámico NanolexSi3D RIM que les vendrá de perlas para mejorar su lavado, sobre todo a las bronce, que tienen una pintura anodizada más rugosa que las gun metal que yo le he puesto a mi coche.

 

Brontze is good. 

 

https://clubhondaspi...dios-en-bronce/

 

P.D: Yo, a veces, vuelvo a fantasear con comprar las Volk de una puta vez y a tomar por culo.

 

Luego me acuerdo del precio y se me pasa.   

Editado por Storm, 18 abril 2026 - 23:56:44.

[npulsar]

Wenas de nuevo. Me quteo para dar una actualización...

 

Un buen amigo (con un ND2 2021) y quien suscribe (ND3 2025) hemos decidido finalmente a cambiar el look OEM de nuestros Miatas y darles una estética un poco más deportiva.

 

Aunque nuestro presupuesto era más holgado, y yo llegé a pensar en montar unas Braid FULLRACE A Full FlowCast, (él una König), finalmente nos decidimos por esta denostada marca (Japan Racing -polaca por cierto-), que en esta llanta de 17 tiene 8 radios, que es lo que buscábamos, además de un peso de tan solo 6,5Kg. (la de serie eran 8,4Kg. El ET es de 38 en lugar de los 45 de serie, con lo que queda más abierto de vías, prácticamente fush. Tornillería en negro y el precio ha sido de derribo, solo) lo 735€ en llantasonline.es (muy buen trato), que además nos queda cerca y es donde nos las han montado por +100€ y +25 de unos tornillos antirrobo. Antes de montarlas nuestro detailing les ha aplicado un tratamiento cerámico NanolexSi3D RIM que les vendrá de perlas para mejorar su lavado, sobre todo a las bronce, que tienen una pintura anodizada más rugosa que las gun metal que yo le he puesto a mi coche.

 

 

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Excelente actualización. Lo cierto es que las llantas de serie son bastante poco agraciadas.

[JaumeS2K]

Le quedan perfectas esas llantas, mucho mejor que las de serie creo yo también.

Y sobre lo que comentabas hace meses de disfrutar con coches "poquipotentes", yo tambíen estoy de acuerdo contigo. Este fin de semana lo pasamos en grande con un Mini 1000 del 72, de 34cv creo. Se conduce en curvas como las piedras redondas que tiras al lago y rebotan encima del agua!

[epsylon8]

No es comparable , ese mx5 es el de 180 CV y tiene una relacion peso potencia muy interesante , no me parece que en este caso "poquipotente" sea una definición correcta.
Pesa 1150 kg y hace un 0-100 en 6,5s
Las llantas son muy bonitas y le sientan como un guante.
PD:
A ese auto solo le falta meter unas roscadas

[Yayo]

Yo tengo ahora un TypeR de 329CV y el Miata de 184CV. Con el TypeR se va mucho más rápido; no entro en circuito, que supongo es donde se le podrá sacar más jugo al TypeR, salgo para hacer una ruta de tramo por carreteras secundarias, sin ir a fuego, que soy Yayo , una conducción alegre vamos...

El caso es que con el TypeR es una salvajada, aceleras y cuando te quieres acordar ya estás en la siguiente curva, es pura aceleración. Si quieres adelantar da igual, miras a ver si viene alguien y si no está encima, venga, hundes el pedal del acelerador y sales como un misil. Eso sí, en curvas reviradas se le ve más torpe que el Miata. Este último es lo contrario, es conducir trazando, aprender a hacer el punta tacón, con la sensación añadida de velocidad que aporta si vas descapotado, con un motor aspirado, muy progresivo, que estira muy bien hasta 7.500rpms.

Con el TypeR vas en tensión; acojona, con el Miata vas con una sonrisa en la boca, relaja, te da tiempo a corregir.

Y puestos a comparar el S con el MX hay que pensar en mi caso concreto, es decir carreteras secundarias de Granada, ritmo alegre, enlazando curvas, sin circuito, el MX-5 ND3 es más eficaz en términos de disfrute continuo, el S2000 “gana” en momentos muy concretos… pero cuando gana, gana fuerte.

Mis rutas son de curvas medias-lentas encadenadas, poca recta, asfalto variable, con cambios de rasante y un ritmo fluido (no de ir al “ataque total”), no es un escenario de potencia pura, es un escenario de transiciones, equilibrio y ritmo.

Con el S2000 iba fuera de VTEC la mayor parte del tiempo, entre curva y curva no siempre puedes estirar a 8.000–9.000 rpms; resultado, muchas veces iba “esperando” al motor.

Con el Miata voy siempre en zona útil, sales de curva con par suficiente, no necesito apurar marchas, la traducción real es que con el S2000 lo que tienes son picos de adrenalina, con el Miata un flujo constante de sensacines. En estas carreteras, el flujo gana.

El S2000 tiene una trasera delicada, sobre todo si entras pasado y en cambios de apoyo rápidos exige manos finas, que yo no tengo, era menos tolerante con mis fallos. El Miata es mucho más progresivo, me permite jugar con transferencias, se corrige sin sustos, me deja explorar el límite, el S2000 me obligaba a respetarlos.

A ritmo alegre, enlazado, el S2000 es brutal en salida de curva rápida y estiradas largas pero rompe el ritmo si no lo llevas alto de vueltas, el Miata en esto no destaca en nada, pero no tampoco falla en nada. Resultado: el MX-5 permite un ritmo más alto sostenido, con el el S2000 tenía un ritmo más “a tirones”

Otra cosa, como os decía antes, es la carga mental que tienes con uno y otro al conducirlo. El S2000 me exigía concentración constante, y cualquier error lo penalizaba, me “tensaba”. El MX-5, como os digo, me relaja, me invita a jugar, me hace ir rápido, pero sin darme cuenta, con el S2000 tras 20Kms de curvas terminas cansado, con el Miata terminas sonriendo

Para ser honesto el S2000 brilla y gana en otras situaciones, en tramos rápidos, con visibilidad, estiradas largas de 2ª–3ª, en conducción muy agresiva, con frenadas fuerte, entradas al límite y salida al VTEC el S2000 se siente más “máquina”, más especial.

En carreteras como las mías el Miata es rápido en ritmo medio real, un coche mucho más utilizable, más disfrutable el 90% del tiempo, el S2000 era más intenso en momentos puntuales, más exigente, la clave psicológica es que el S2000 te hace sentir "piloto", el Miata es más de "conducir", me hace sentir conectado, y a mi edad y en carreteras de Granada, muchas veces la conexión gana a la espectacularidad.

En otras cosas se parecen mucho, salvando los 56CV que los alejan. En otras, no. Los datos no mienten.

• Potencia: 240 CV @ 8.300 rpm |184 CV @ 7.000 rpm
• Par: 208 Nm @ 7.500 rpm | 205 Nm @ 4.000 rpm
• Aceleración 0–100: 6,2 s | 6,5 s
• Aceleración 80–120: 5,5s | 6 s
• Velocidad máx: 240 km/h | 219 km/h
• Peso: 1.270 kg | 1.050 kg
• Relación peso/potencia: 5,3 kg/CV | 5,8 kg/CV
• Consumo medio: 9,9 l/100 km | 6,5–7,0 l/100 km
• Depósito: 50L | 45 L aprox.

El S2000 es:

• Más potente
• Más rápido en aceleración pura
• Pero le penaliza su mayor peso por peso y falta de par abajo

El Miata ND3 es:

• Menos potente
• Pero más ligero
• Y con par mucho más utilizable

Por eso en carretera real se igualan más de lo que parece.

S2000 AP1

• Motor: F20C (joya absoluta)
• Régimen: hasta 9.000 rpm
• Compresión alta > 98 octanos recomendado (prácticamente obligatorio)
• Atmosférico “de competición”

Miata ND3 184CV

• Motor: Skyactiv-G 2.0
• Régimen: 7.500 rpm
• Funciona perfectamente con 95 octanos (aunque mejora con 98)
• Más eficiente, menos extremo

Chasis, suspensiones y neumáticos

• Suspensión S2000: Doble triángulo en ambos ejes, configuración “pura deportiva”
• Suspensión MX-5 ND3, Delantera: doble triángulo, trasera: multibrazo, más moderna y progresiva

Neumáticos de serie:

• S2000 AP1 MY03 (más agresivo)
• Delante: 215/45 R17
• Detrás: 245/40 R17

• MX-5 ND3
• 205/45 R17 en las cuatro ruedas

1. Relación peso/potencia, S2000 algo mejor… pero no por mucho, le cuesta un poco compensar su falta de par abajo.
2. Neumáticos S2000: más agarre trasero, más estabilidad pero más subviraje al límite, el Miata es más neutro, y si quieres puede ser juguetón desconectando ayudas
3. Suspensión: la del S2000 es más “de libro”, la del Miata más evolucionada
4. Consumo: el Mazda es MUCHO más eficiente pero eso me importa una polla.

En otras palabras:

• El S2000 AP1 es más radical, más exigente, más “máquina”, más deportivo
• El Miata es más ligero, más eficiente, más equilibrado, un deportivo elegante
• El S2000 necesita revoluciones para funcionar, tiene que entrarle el molinillo.
• El MX-5 funciona siempre

Dicho esto, leído el ladrillo: Me quedo con el S.

[JaumeS2K]

No es comparable , ese mx5 es el de 180 CV y tiene una relacion peso potencia muy interesante , no me parece que en este caso "poquipotente" sea una definición correcta.
Pesa 1150 kg y hace un 0-100 en 6,5s
Las llantas son muy bonitas y le sientan como un guante.
PD:
A ese auto solo le falta meter unas roscadas

En absoluto comparo el mini con el mx5, que me parece una maquina muuuuy apetecible! Solo repasé el hilo y vi que se hablaba de que  conducir un mx5 podia resultar más gratificante que un ferrari de 830cv.

Y respecto al último comentario de Yayo, no puedo estar más de acuerdo. Con mis manos, que a veces parecen pies, con el S y en carreteras ratoneras del pirineo Oscense, me cuesta ir en la zona buena. Necesito carreteras mas onduladas que rizadas!