28 respuestas en este tema

[ironwolfo]

Yo cuando compré el mío de segunda mano también cambié toda la distribución al oír el ruido típico que hace la cadena. Ya que estás puesto con el motor abierto cambia todo el kit y así tienes km para rato. El mío era el tensor que estaba jodido, los patines gastados, y la cadena dada de sí unos mm.

Espero que lo arregles y te salga bien de precio.

 

Saludos.

[BAJA]

Este motor hay que llevarlo con 0W30 y nivel de aceite en el máximo. Lo demás es arriesgar la cadena.

[DVega]

¿De qué motor habláis? ¿Os referís a todos en general (diesel y gasolina)?

[josecastellano]

OW30 diésel.

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[ironwolfo]

¿De qué motor habláis? ¿Os referís a todos en general (diesel y gasolina)?

 

Yo en mi caso tengo el 2.2 icdti, desconozco si los gasolinas tienen el mismo problema.

Este motor hay que llevarlo con 0W30 y nivel de aceite en el máximo. Lo demás es arriesgar la cadena.

 

Ese es el que le he puesto ahora junto a la nueva cadena, aunque no sé si se lo beberá con tantos km. Antes no sé cuál sería el que llevara, ya que, el anterior propietario sólo se preocupaba de llevarlo al taller sin poner atención a estas cosas...

[Asteb]

Conocéis algún caso en el 2.0? Para quitarme el miedo... Yo le echo 5w30 de Motul, el 8100 Eco Nergy para ser más exactos.

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[simo]

No conozco ningún caso del CL7 o CL9,las cadenas son muy diferentes. El diésel tiene una, que parece la cadena de una bici.

Solución: aceite de calidad e intervalos de cambio mas cortos.

[ironwolfo]

No conozco ningún caso del CL7 o CL9,las cadenas son muy diferentes. El diésel tiene una, que parece la cadena de una bici.

Solución: aceite de calidad e intervalos de cambio mas cortos.

 

jajaja totalmente de acuerdo! yo cuando lo vi abierto me esperaba otra cosa, y más después de ver vídeos  de los gasolina...

[Carrasco22]

Este motor hay que llevarlo con 0W30 y nivel de aceite en el máximo. Lo demás es arriesgar la cadena.