La capacidad de producción nacional del fabricante de automóviles japonés cayó un 40% desde el pico de 2002
Como parte de una reestructuración radical que conduce a un futuro completamente eléctrico, Honda ha reducido su capacidad de producción nacional de automóviles a poco más de 800.000 vehículos al año, alrededor de un 40 % menos que su pico de 2002.
La mayor parte de la reducción se produjo al detener la producción de automóviles terminados en su planta en Sayama, prefectura de Saitama, al noroeste de Tokio, a fines del año pasado. Honda también anunció otras medidas de reducción de costos el año pasado, incluida la adopción de un nuevo sistema de desarrollo de vehículos y el cierre de su programa de carreras de Fórmula Uno.
La empresa está reestructurando sus operaciones de fabricación de acuerdo con su visión para el futuro. Ha anunciado que toda su línea de autos será eléctrica para 2040.
El 27 de diciembre del año pasado, se llevó a cabo una "ceremonia de finalización" en la planta de Sayama para marcar el final de la producción de automóviles terminados. "Al igual que ustedes, lo extrañaré todo", dijo el presidente Toshihiro Mibe a los presentes.
La instalación permanecerá abierta por ahora, fabricando piezas, pero cerrará por completo en dos o tres años. Sus operaciones se transferirán a la planta Yorii de Honda, también en Saitama, para reducir los costos fijos de Honda y aumentar las tasas operativas. Muchos de los trabajadores de la planta de Sayama serán reasignados a Yorii y a otros lugares. La compañía aún tiene que decidir qué hacer con el sitio después del cierre de la planta de Sayama.
La fábrica alguna vez podría producir 250.000 autos al año. Hasta finales de 2021, Honda tenía una capacidad de producción nacional de alrededor de 1 millón de automóviles terminados al año, en total, en sus tres plantas japonesas en Sayama, Yorii y otra en Suzuka, en la prefectura de Mie, en el centro de Japón. Desde entonces, la capacidad total de la empresa se ha reducido a poco más de 800.000 vehículos al año, en Yorii, Suzuka y Honda Auto Body en Yokkaichi, Prefectura de Mie.
Toyota Motor, por el contrario, no tiene ningún plan para reducir drásticamente su capacidad en Japón y se apega a su política de mantener una producción nacional de más de 3 millones de automóviles al año. La capacidad de Nissan Motor en Japón sigue siendo de alrededor de 1,34 millones de vehículos, según Fourin, una empresa de investigación especializada en la industria automotriz. La capacidad de Honda está ahora muy por debajo de la de sus dos rivales.
Por otro lado, Honda vendió 1,61 millones de vehículos en el mercado estadounidense, o el 30 % de sus ventas totales, y 1,46 millones de automóviles en China, o el 28 %. Debido a la gran proporción de ventas en el extranjero, Honda tiene un sistema de producción más globalizado: los autos que se venden en Japón no necesariamente se fabrican en el país. Hace el Acuerdo en Tailandia, por ejemplo.
La importancia de los mercados de EE. UU. y China para las ventas globales de Honda ha impulsado al fabricante de automóviles a eliminar gradualmente la producción de automóviles con motor de combustión para 2040. Los fabricantes de automóviles japoneses han tardado relativamente en electrificar porque la red de estaciones de carga está subdesarrollada en Japón y las energías renovables constituyen una pequeña parte del suministro energético del país.
Los consumidores seguirán siendo reacios a adoptar vehículos eléctricos mientras las instalaciones de carga no estén ampliamente disponibles. Cambiar a la tecnología EV para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero no tiene mucho sentido si la electricidad se genera con combustibles fósiles.
Mientras tanto, en los EE. UU. han surgido varios fabricantes de vehículos eléctricos competitivos, como Tesla y Rivian Automotive. La administración del presidente Joe Biden está promoviendo el desarrollo de vehículos eléctricos.
El gobierno chino también ha prodigado subsidios a los fabricantes mientras intenta construir una industria de vehículos eléctricos desde cero. Como resultado, los conductores chinos ahora pueden comprar vehículos eléctricos pequeños por alrededor de 500 000 yenes (4300 dólares). Con su sólida presencia en los mercados de EE. UU. y China, Honda está en una mejor posición que otros fabricantes de automóviles japoneses para cambiar a vehículos eléctricos.
Ahora la planta de Yorii, que entró en funcionamiento en 2013, cumplirá este papel. La planta ha estado a la vanguardia de las ambiciones de EV de la compañía. Hace que el Honda e, el primer vehículo totalmente eléctrico de la compañía, esté disponible comercialmente.
Se proyecta que la capacidad global de la compañía caiga a 5,14 millones de vehículos para el año que finaliza en marzo, por debajo de los 5,59 millones de automóviles del año anterior, debido en parte al cierre de plantas en el Reino Unido y Turquía.
El final de la producción de automóviles terminados en la planta de Sayama es un hito en la reestructuración de Honda de su negocio de automóviles. La realineación de su red global de fábricas allana el camino hacia la segunda fase: convertirse en un fabricante de vehículos eléctricos altamente eficiente y competitivo. Es probable que esto requiera aún más reducción de costos y eficiencia.
Editado por Aciana, 08 febrero 2022 - 22:35:09.