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Honda critica a los fabricantes chinos de coches eléctricos


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11 respuestas en este tema

#1
Aciana

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Honda critica a los fabricantes chinos de coches eléctricos, les acusa de no contar con el «factor sorpresa»

 

Durante mucho tiempo, los coches asiáticos han llamado la atención por sus múltiples cualidades, entre ellas el diseño. Honda asegura que su futuro eléctrico estará acompañado de diseños innovadores que superará al de los chinos.

 

Durante siglos, las relaciones entre Japón y China han sido, cuanto menos, delicadas. A pesar de la cercanía que une a ambas naciones, cada una tiene una forma muy particular de pensar. La industria eléctrica china ha despuntado en los últimos años hasta convertirse en un hervidero de actividad. Su presencia internacional es cada vez mayor, pero no todos se ven amenazados por su estrategia y creatividad. Honda asegura que sus próximos lanzamientos eléctricos dejarán en evidencia al resto de rivales y acusa a los chinos por sus diseños superficiales.

 

En nuestro amplio catálogo de pruebas podrás comprobar las evidentes diferencias creativas entre los coches europeos y los asiáticos. En el Viejo Continente, el que supuestamente es el mercado más competitivo y exigente del mundo, gustan los diseños conservadores, neutros y poco atrevidos. Todo lo contrario a la filosofía de diseño procedente del este. Si bien muchos fabricantes se han adaptado a la mentalidad europea en sus creaciones exclusivas para la región, sigue habiendo una clara diferencia entre los productos asiáticos y los europeos. Sin ir más lejos basta fijarse en rivales como el nuevo Toyota C-HR y el Volkswagen T-ROC. Por ejemplo.

 

Los japoneses creen que sus diseños están muy por encima de los chinos

 

Honda es uno de los mayores fabricantes de coches del mundo, pero parece que la llegada del coche eléctrico les ha pillado con el pie cambiado. Decimos parece porque en realidad los japoneses piensan que su estrategia es la acertada. Toyota también opina de la misma manera, al igual que el resto de fabricantes japoneses. Los números avalan su forma de pensar y en ciertos corrillos de la industria ya empiezan a pensar que la mentalidad japonesa podría ser más acertada que la de otros fabricantes que parecen haberse precipitado con su paso a lo eléctrico.

 

Sin embargo, Honda tiene que pisar el acelerador en la estrategia y en los próximos años veremos una nueva hornada de productos. Coches tecnológicamente avanzados y complejos que demostrarán el cambio de rumbo. La idea es no sólo impresionar con el desarrollo, también con el diseño. Los japoneses han creado una nueva familia de productos, denominada Honda 0. La puesta de largo tuvo lugar durante la pasada edición del CES de Las Vegas. Dos fueron los prototipos presentados. Llegarán a partir de 2026 y, por si te lo preguntas, desde la sede aseguran que su diseño está completo al 90%. Cuesta creerlo por las formas que han presentado.

 

Los Honda Saloon y Space Hub concept muestran líneas tan atrevidas como agresivas, sobre todo la berlina. Durante una entrevista, el director creativo de la división de movilidad, Daisuke Tsutamori, ha comentado: «En China, se ha visto mucho más refinamiento de ese tipo de estilo. Pero es muy superficial. Refinado pero superficial. Honda quería idear algo que fuera más simple, más esencial». Es decir, los japoneses acusan a los chinos de ser muy superficiales y poco atrevidos con los diseños de sus coches eléctricos. Según ellos, les falta ese factor sorpresa que enamora a los conductores.

Sea como sea, está claro que es necesario destacar en el cada vez más saturado mercado eléctrico. Históricamente, Honda nos ha dejado grandes diseños en la retina, como el del Honda e, su primer coche eléctrico. Aunque no siempre ha sido fiel a su propia filosofía, como hemos podido comprobar recientemente con el Honda e:Ny1. Está claro que en cuestión de gustos no hay nada escrito. De confirmarse la llegada de los nuevos eléctricos de Honda, en el formato presentado, está claro que hablaríamos de dos coches extraordinarios. Sin embargo, el diseño atrevido puede ser un arma de doble filo, sino que se lo digan a Toyota con su excéntrico Prius de tercera generación.

 

Fuente: https://www.motor.es...-202499987.html

 

 

 

 



#2
Yayo

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Habrá que ver diseños. Por lo pronto yo solo me he sentido atraído por un Hyundai Ioniq 5 N.

#3
EP2SPORT

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El tiempo pondrá a cada uno en su sitio, para bien o para mal.



#4
stifler_R

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    Patxi

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Habia un hilo en forocoches sobre el MG que se fabrica en china, dan miedo ver como llegan a Europa de oxidados por debajo, no les dan suficiente tratamiento a las piezas y coches con 20 años en zona costa no tienen tanto oxido superficial



#5
Yayo

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Aquí sufrimos algo parecido...

https://clubhondaspi...-el-oxido-en-8/

#6
BlackFox

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Yayo, el caso de caracolas de turbo oxidado... Lo tiene todo coche con turbo. Piezas de fundición... Son así. 


Editado por BlackFox, 16 February 2024 - 16:47:03.


#7
stifler_R

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Aquí sufrimos algo parecido...

https://clubhondaspi...-el-oxido-en-8/

 

compara...

 

https://forocoches.c...d.php?t=9669704



#8
BlackFox

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Las manchas blancas en el aluminiocarter es oxidación. 



#9
Yayo

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compara...

https://forocoches.c...d.php?t=9669704


Jodó.... :susto:

#10
Aciana

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"No tenemos ninguna posibilidad contra esto". Es la demoledora conclusión del CEO de Honda tras visitar una fábrica china sin un solo trabajador humano
 
Los fabricantes chinos y sus proveedores desarrollan un coche en sólo dos años partiendo de una hoja en blanco. Honda necesita el doble de tiempo
 

Desde que las marcas chinas de coches han irrumpido con fuerza en el mercado europeo estos dos o tres últimos años, nadie parecía haberse dado cuenta del salto cualitativo y positivo que los fabricantes del Imperio del Medio han dado. Y para muchos, Occidente y Japón acumulan un retraso frente a los fabricantes chinos difícilmente recuperable. Honda es una de las marcas que así lo cree y ve un futuro bastante oscuro.

 

Toshihiro Mibe, CEO y presidente de Honda, viajó recientemente a China para entender cómo las empresas locales logran una producción tan ágil y masiva. Tras visitar una fábrica de proveedores en Shanghái, su conclusión fue lapidaria: "No hay forma de competir con esto", según recoge Nikkei Asia. Una frase que resume el tamaño del reto al que se enfrenta la compañía y la industria en general.

 

Proveedores en China: bueno, bonito y barato

 

Honda atraviesa un momento más que delicado. La compañía ha dado un giro inesperado al cancelar dos de sus modelos eléctricos más prometedores, así como abandonar el proyecto de Afeela con Sony a menos de un año de las primeras entregas del coche eléctrico. 

 

Pero las malas noticias no terminan ahí: las pérdidas de Honda podrían alcanzar los 15.800 millones de dólares. Este escenario refleja los desafíos que enfrentan los fabricantes tradicionales para encontrar un modelo de negocio rentable en el mercado de los coches eléctricos frente a la competencia china.

 

Una de las fortalezas que damos a los fabricantes chinos es la velocidad de desarrollo de un coche. En dos años, tienen un coche listo partiendo de una hoja en blanco. Mientras tanto, las marcas tradicionales suelen tardar el doble, o más, en desarrollar un vehículo desde cero. Con cientos de empresas compitiendo en una carrera frenética por innovar, da la sensación que China parece lanzar un coche nuevo casi cada semana. A menudo, es el caso.

 

¿Cómo logran desarrollar un coche en dos años? La mayoría de los fabricantes chinos tienden a saltarse muchos de los hitos de pruebas físicas en favor de la simulación. Es decir, dividen por dos los tiempos de desarrollo al apoyarse esencialmente sobre simulaciones. Las marcas occidentales y japonesas, también. Pero éstas siguen prefiriendo los prototipos físicos. 

Para un nuevo modelo, tras las simulaciones, se pasa a un prototipo llamado mula, que no tiene el aspecto del coche final, pero que sirve para probar los componentes, como motores, baterías, sistemas de ayudas, etc. En ocasiones, sólo sirven para validar uno sólo de esos componentes. Prácticamente cada componente de un coche pasa por múltiples niveles de validación y pruebas. Y sólo luego se pasan a las pruebas con los prototipos finales, que aunque camuflados con lonas y vinilos, son el modelo casi definitivo.


Los fabricantes chinos tienden a saltarse o acelerar la fase de pruebas con mulas mediante simulaciones e ir directamente a la fase del prototipo final. Para algunos, si bien permite acortar considerablemente el tiempo de desarrollo, también supone conformarse con una calidad y fiabilidad que lejos de merecerse un "notable" sería un "suficiente". Dicho esto, no faltan ejemplos de modelos poco fiables en marcas occidentales y chinas, así como ejemplos de modelos de buena calidad, tanto en China como en Occidente.

 

Esos procesos se aplican también a los proveedores. La rapidez con la que un proveedor tiene listo y fabrica un componente esencial para un coche contribuyen notablemente a reducir el tiempo total de desarrollo de un coche. 

 

La otra parte es la elevada automotización de la producción de esos proveedores. Además de un coste muy reducido en personal, pueden adaptarse en pocas semanas a la producción de piezas para un nuevo modelo. Los proveedores europeos tardan meses, tras una larga fase de desarrollo de la pieza, en adaptar su producción a los nuevos modelos de una marca de coches.

 

Es lo que llevó el CEO de Mibe a decir que “no tenemos ninguna posibilidad contra esto", durante una visita a una fábrica de proveedores de automóviles en Shanghái a finales de febrero. Desde la obtención de piezas hasta la gestión logística, todo en la instalación estaba automatizado, y no había un solo trabajador en la línea de producción.

 

La fábrica, operada por un importante fabricante chino de componentes, también suministra a Tesla, con sede en Estados Unidos, y mantiene una calidad constante mientras reduce los costos laborales. Mibe pudo comprobar en primera persona el origen de la ventaja competitiva de China: bueno, bonito y barato.

 

Sin embargo, las palabras de Toshihiro Mibe no son un reconocimiento de derrota. Al regresar de su viaje, el mensaje que transmitió a los proveedores de Honda fue claro y directo: "Tenemos que movernos más rápido" si quieren mantener el paso en esta carrera. 

 

En ese sentido, Honda está dando un giro estratégico: está recuperando la independencia de su división de I+D. Miles de ingenieros serán trasladados a una nueva división dedicada exclusivamente a la ingeniería, que funcionará con mayor autonomía que en los últimos seis años. 

 

Durante ese período, el desarrollo estaba centralizado y las decisiones clave se tomaban desde la sede corporativa. Honda está volviendo a sus orígenes, los que le permitieron hacerse un hueco en la industria del automóvil y que había sido hasta ahora su fuerza, la ingeniería y la innovación.

 

Ahora, la pregunta es si esta nueva libertad creativa será suficiente para revertir la situación. Aunque es probable que las grandes decisiones sigan dependiendo de la dirección general, este cambio al menos abre la puerta a una mayor agilidad y capacidad de innovación. ¿Será suficiente para competir en un mercado tan dinámico? El tiempo lo dirá.

 

Fuente: https://www.motorpas...abajador-humano

 

 



#11
JuJo84

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Demoledor escuchar de un CEO esas palabras sobre su competidor, pero muy inteligente por su parte a ver visto de primera mano como trabajan y aplicar de inmediato cambios importantes en tu compañía.
A ver cuántas compañías europeas vemos mover ficha a estos niveles.
Bravo por Honda,vuelta a los orígenes, ingeniería e innovación :)
Gran aporte Aciana

Editado por JuJo84, 11 April 2026 - 22:02:47.


#12
Muser83

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Toyota también ha dicho que si no cambian cosas están en la cuerda floja.
Dicen que van a reducir los niveles de exigencia en la calidad de algunos materiales que no están a la vista... es decir, hasta ahora si un plástico en montaje tenía una discrepancia (por ejemplo, el disen̈o indica que tiene que ser de color blanco y la pieza disponible es de color rosa), y ese plástico funciona igualmente y no va a verla el usuario, pues montarán esa pieza.




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