29 respuestas en este tema

[BlackFox]

Lo que diferencia el combustible de las gasolineras low cost respecto a las que no lo son es que el de las low cost tiene un paquete de aditivos mas pobre, pero que no afecta para mal a nuestros coches, simplemente el coche tendrá 2cv menos, consumirá 0,1litros mas a los 100km, etc... o eso es lo que se dice. Sin embargo, también se dice que algunas gasolineras low cost no hacen limpieza rutinaria de los tanques de combustible para mantenerlos en optimas condiciones. Si en esos tanques hay corrosión, suciedad, filtraciones de agua, etc, eso si que podría afectar a nuestros coches.

 

Si suponemos que la gasolinera donde repuestas tiene malas instalaciones + si se suele conducir a bajas revoluciones, la probabilidad de tener problemas con inyectores y bomba de alta presión aumenta considerablemente.

 

Sin embargo, si me dices que sueles conducir por encima de 2000rpm, no creo que sea eso. No obstante, hay un desfase de unas 50-70rpm entre lo que marca el cuadro de instrumentos y lo que lee la centralita del motor, eso lo he comprobado con la maquina de diagnosis en mi coche. Cuadro marca 2000rpm, centralita marca 1950.

 

Pudiste notar pequeños tironcitos alguna vez en tu coche? En las recuperaciones por ejemplo?

 

No se puede generalizar así. Ya que hay cadenas independientes de las principales petroleras con buenos carburante. 

 

Las refinerías venden el carburante con los aditivos mínimos que marca la ley. Luego hay diferentes aditivos a mayores con los que puede salir de la refinería, pero el mínimo ya lo trae, con el cual no hay el más mínimo problema. 

 

Hay estaciones de marcas de petroleras de renombre que han dado problemas por problemas en las instalaciones y en las cadenas lowcost tipicas también. Los problemas de filtración, o mal mantenimiento de las mismas no es cosa de lowcost o no... Mucha veces es de los propietarios o omiten mantenimientos, o la calidad de los mismo... Quitando los piratas. 

 

Las cadenas de concesiones de petroleras típicas cepsa, Repsol etc. tienen auditorías de la propia marca aparte de las que se les exige por ley. La propia marca intenta conservar el prestigio haciendo auditorías. Las cadenas independientes... Es más raro. 

 

Una estación independiente, digamos que puede ser que tenga solo los controles exigidos por ley y no esas auditorías internas que si tendría si fuera una "franquicia". 

 

Las lowcost suelen no tener tienda, personal no otros servicios que tienen un coste añadido. Y otras al contrario, atraen a la clientela a sus servicios con bajos precios de carburantes, ejemplo cadenas de supermercados, una cosa llama a la otra. 

 

No se puede generalizar, pero si, tener en cuenta esa diferencia de controles y calidades que exigen una "concesión" tipica Repsol etc. donde tienes que guardar un prestigio y el dueño no se puede descuidar... 

 

Aún así... Pasa. 

 

El carburante de las lowcost es malo por sistema? No. Seguramente sea idéntico al muchas de renombre. ¿Las instalaciones pueden ser causantes de algo? Puede... Yo ante la duda, trato de ir a las que más garantía me da, siempre factura/albarán con matrícula o en el peor de los casos ticket/factura simplificada. Y no repostar en áreas que solo verlas dan pena... El que ratea en limpieza, mantenimiento que salta a la vista... Que hará con lo que no se ve... 

 

Desde luego... A una nueva, si que no iría... Les toca comerse fallos de apertura seguro. 

[Kirawira]

No se puede generalizar así. Ya que hay cadenas independientes de las principales petroleras con buenos carburante.

Las refinerías venden el carburante con los aditivos mínimos que marca la ley. Luego hay diferentes aditivos a mayores con los que puede salir de la refinería, pero el mínimo ya lo trae, con el cual no hay el más mínimo problema.

Hay estaciones de marcas de petroleras de renombre que han dado problemas por problemas en las instalaciones y en las cadenas lowcost tipicas también. Los problemas de filtración, o mal mantenimiento de las mismas no es cosa de lowcost o no... Mucha veces es de los propietarios o omiten mantenimientos, o la calidad de los mismo... Quitando los piratas.

Las cadenas de concesiones de petroleras típicas cepsa, Repsol etc. tienen auditorías de la propia marca aparte de las que se les exige por ley. La propia marca intenta conservar el prestigio haciendo auditorías. Las cadenas independientes... Es más raro.

Una estación independiente, digamos que puede ser que tenga solo los controles exigidos por ley y no esas auditorías internas que si tendría si fuera una "franquicia".

Las lowcost suelen no tener tienda, personal no otros servicios que tienen un coste añadido. Y otras al contrario, atraen a la clientela a sus servicios con bajos precios de carburantes, ejemplo cadenas de supermercados, una cosa llama a la otra.

No se puede generalizar, pero si, tener en cuenta esa diferencia de controles y calidades que exigen una "concesión" tipica Repsol etc. donde tienes que guardar un prestigio y el dueño no se puede descuidar...

Aún así... Pasa.

El carburante de las lowcost es malo por sistema? No. Seguramente sea idéntico al muchas de renombre. ¿Las instalaciones pueden ser causantes de algo? Puede... Yo ante la duda, trato de ir a las que más garantía me da, siempre factura/albarán con matrícula o en el peor de los casos ticket/factura simplificada. Y no repostar en áreas que solo verlas dan pena... El que ratea en limpieza, mantenimiento que salta a la vista... Que hará con lo que no se ve...

Desde luego... A una nueva, si que no iría... Les toca comerse fallos de apertura seguro.

Y tu crees que llevarlo por debajo de las 2 mil vueltas es perjudicial para el funcionamiento de la bomba del diesel?

[BlackFox]

Si me lo preguntas, no, no lo creo. No he leído ningún criterio técnico acreditado que justifique esa idea. Si podría afectar a la geometría variable del turbo y embrague bimasa por ejemplo. Siempre que sea constante. No me refiero en ocasiones de circulación sin casi carga de acelerador... Si no, al que pisa siempre a fondo entre 1.500 y 2.000 rpm, exige en subidas y nunca lo deja subir de vueltas... En ese caso si es perjudicial. Pero para la bomba no desde luego... 

 

Editado por BlackFox, 08 abril 2024 - 12:28:53.

[Kirawira]

Por eso lo preguntaba. Yo tampoco lo creo. Para la geometría variable del turbo si que lo tengo claro ya que acumularía suciedad y se quedaría atascado en una de las dos posiciones

[BlackFox]

Pero la bomba se pudo ir sin más... O a sabar algún dueño anterior que hizo. O algun carburante en mal estado. Estas cosas pasan, no es algo tan anómalo. Es una gran putada si... Pero... 

 

Ánimo. Cuenta como solucionas, seguramente ayudes a otro. 

Editado por BlackFox, 08 abril 2024 - 19:02:25.

[Kirawira]

Finalmente inyectores nuevos los cuatro, bomba de desguace, limpieza de todo el sistema, filtro del combustible nuevo y el coche funcionando….. la broma unos €2.000 aprox.

 

[BlackFox]

¿Entonces fue lo que te comentaba de restos de limalla de la bomba no?

 

Es que hubo más casos por aquí en ese motor, en distintas carrocería. También pasa en diesel de otras marcas, no lo digo como consuelo ni defensa de honda, si no, como crítica al motor diesel frente al gasolina. 

Editado por BlackFox, 12 abril 2024 - 08:52:47.

[Kirawira]

¿Entonces fue lo que te comentaba de restos de limalla de la bomba no?

Es que hubo más casos por aquí en ese motor, en distintas carrocería. También pasa en diesel de otras marcas, no lo digo como consuelo ni defensa de honda, si no, como crítica al motor diesel frente al gasolina.

Pues es complicado saberlo, puede ser deterioro de la bomba o que ha llegado algún residuo del depósito y se ha metido en la bomba

[didokal]

Kirawira, como quedo el tema al final? Arreglaste el coche? Va bien?

[Alita]

Buenas tardes:

El buscador me ha devuelto este hilo y aunque no sea mío lo aprovecho para contar mi experiencia ya que creo que me ha pasado lo mismo, lo dejo por aquí por si le vale a alguien en un futuro que pueda ver cual ha sido la solución.

 

Mi caso de uso ya lo he explicado en otros hilos pero lo resumo:

• El coche es un Honda Accord 8, I-DTEC diésel reprogramado a stage 1 por CHS, el taller del foro. La última vez que lo metí en banco dió 186 cv y 393 Nm de par.
•  200 km diaros de autovía a 145 km/h de gps para pagar el impuesto de 50€ si me pilla el rádal movil, más de 500 metros de desnivel bajando y subiendo a la meseta castellana, temperaturas bajo cero 3-4 meses al año. El coche duerme en garaje.
• Le piso todos los días una vez ha alcanzado temperatura óptima que suele ser en unos 10-15 km con diesel NEXA, muchas recuperaciones en 4ª marcha desde los 90 km/h hasta el corte alrededor de 140 km/h, habitual en autovía cuando te quedas detrás de un camión que está adelantando a otro.
• Mantenimientos a rajatabla con aceite Ravenol FES 0W-30 y filtros originales Honda, el filtro de combustible cada 20.000 km como indica el manual. Ahora que está arreglada la fuga de aceite el motor no consume ni 250 mililitros en 10.000 km. Hice dos anáisis de aceite, para calibrar el intervalo de cambio que lo hago a los 12.000 km. Dieron todo bien.
• El coche tiene ahora mismo 270.736 km y 17 años y medio (es de Agosto de 2008) le he hecho 124.067 km en algo más de 3 años.

Desde que me dió el fallo de filtro antiparticulas, que detallé aquí:

https://clubhondaspi...86#entry2467717

y coincidiendo con la llegada del diesel NEXA de repsol a las tierras del norte llevo repostando HVO 100 los últimos 15.107 km quemando 1038.84 litros en el proceso para una media de 6.87 litros/100 km. Antes le echaba Repsol Diesel e+10 Neotech, desde que el coche es mío solo ha consumido gasoil premium.

Pues el otro día al comenzar el viaje de vuelta a casa y nada más sacarlo del aparcamiento (que arrancó sin problemas) se paró sin más. Sin avisos, sin códigos de error ni luces de motor. Se murió como se muere un canario.

 

En el vídeo parece que se me cala al frenar, pero no es cierto. Paro en seco porque viene un coche que he visto tarde y cuando lo detengo, el motor se muere. No hay más video porque lo que vino después fueron media docena de intentos de arrancarlo como cuando Sainz rompió la biela...

 

Después de unos cuantos intentos, se escuchaba este ruido por la zona trasera izquierda, cerca del depósito, que grabé para enviarselo al mecánico.

 

 

Nos volvimos en el autobús porque no sabíamos cuando iban a recogernos asi que tocó llamar a la grúa al día siguiente y me jodieron el parachoques delantero intentando cargarlo de aquella manera en una grúa que no era la correcta, pero eso es historia para otro hilo.

 

Cuando el coche volvió a burgos un par de días después, inicialmente el taller desmontó la bomba de bajas del depósito y diagnosticó que estaba mecánicamente muerta, pero eléctricamente viva y esa era la razón de la ausencia de fallo en el cuadro y error guardado en la centralita.

 

Quisieron tirar por lo barato y encargaron la parte mecánica de la bomba a una marca que la tenía disponible, aprovechando el resto del aforador. He olvidado cual pero era 5 veces más barata que la oficial. Como tenía entrega inmediata y no se sabía cuantas cosas más estaban afectadas en el circuito de combustible, se tomó esta opción inicialmente simplemente para saber si los inyectores también estaban afectados y estimar un coste total de reparación que podría ser, potencialmente, de muchos miles de €. 

 

Cuando llegó y la instalaron seguía sin haber presión de gasoil y no funcionaba nada, total que estabamos a oscuras igual, así que decidí encargar el aforador oficial de Honda completo que por suerte también estaba disponible nuevo con algo más de espera y fue llegar, instalarlo y arrancar. 800€ la broma, parece que nada más está afectado pero como entenderéis no me fio ni un pelo, de todas maneras con los 1000 km que hago a la semana, supongo que fallará rápido otra vez si algo más está afectado por la rotura de la bomba de bajas.

 

En cuanto a las causas pues un misterio, nadie en el taller tiene una explicación sabiendo como está tratado el coche, pues el compañero Kirawira se lamentaba de echar el gasoil low-cost que de barato ya no tiene nada como posible causa de su fallo, yo de hecho estoy en el otro extremo y voy a seguir echándole el diesel NEXA porque para el filtro de partículas va mejor que el fósil y si dentro de unos 1000 litros vuelve a fallar (unos 4 meses de uso para mi) pues ya tenemos culpable pero de momento no tengo explicación y cuando necesitas algo fiable para andar tanto todos los días pues estas cosas destruyen tu confianza en el coche, la verdad.

 

Espero que esto sea todo, si no pues intentaré acordarme de actualizarlo si hay novedades significativas.

 

Un saludo.