12 respuestas en este tema

[Aciana]

La japonesa Nissan Motor Co. anunció el jueves que reducirá su plantilla en unas 9.000 personas en todo el mundo y su capacidad global de producción de vehículos un 20 %.

 

La empresa de automoción espera restablecer su rentabilidad mediante la reestructuración después de que sus beneficios se deterioraran debido principalmente a las malas ventas en sus principales mercados, Norteamérica y China.

 

Nissan anunció asimismo un plan para vender una participación de hasta el 10 % en Mitsubishi Motors Corp. al socio de la alianza, del que Nissan posee el 34 %.

Nissan no cuenta con modelos híbridos en el mercado Norteamericano, donde la demanda de este tipo de vehículos crece rápidamente.

 

“No pudimos predecir que (la demanda de) híbridos se expandiría tanto”, dijo el presidente y director ejecutivo Uchida Makoto en una rueda de prensa celebrada a través de internet. Asimismo, anunció que devolverá el 50 % de su remuneración a partir de este mes para asumir la responsabilidad por los malos resultados de la empresa.

 

Fuente: https://www.nippon.c...j2024110701016/

 

 

[Galuppin]

Que se lleven los renoles híbridos remarcados para allá, por favor y gracias

[Aciana]

Me gustaría saber cómo puede incidir esta noticia en la asociación estratégica en la que están trabajando Honda y Nissan. La que algunas fuentes interpretan como una compra encubierta.

https://clubhondaspi...ón-estratégica/

Pero no creo que la dificulte, sino más bien todo lo contrario.

 

[Galuppin]

Probablemente sea una condición de Honda lo de reducir capacidad

[Yayo]

Jodó 11.000 familias

[Aciana]

Los 9.000 despidos de noviembre, se quedan cortos.

 

"Está en una situación desesperada". Nissan se enfrenta a la peor crisis de su historia: despedirá a 20.000 trabajadores en todo el mundo

 

Nissan está viviendo uno de los momentos más complicados de su historia, como Stellantis o Volkswagen. El azote de las firmas chinas, la transición al coche eléctrico o la inflación, está poniendo en jaque a las firmas tradicionales. Y como las dos europeas está capeando el temporal a base de recortes de empleo.

A finales del año pasado Nissan anunció 9.000 despidos, tras dar a conocer sus nefastos números en la primera mitad del año fiscal 2024. La segunda no ha ido mejor y de nuevo la medicina es apuntar nuevamente al eslabón más débil: prescindirá de otros 10.000 empleos en todo el mundo. El ex CEO de la marca, Carlos Ghosn, ha aparecido para criticar lo que considera una nefasta gestión.

 

Caída del 94 % en sus ingresos en los primeros meses de 2025

 

En total, serán casi 20.000 los trabajadores de los que prescindirá Nissan: es el 15 % de su fuerza laboral. Así lo ha confirmado la marca a la radio japonesa NHK según recoge The Japan Times. Esta medida se integra en su programa de reducción de costes, anunciado en febrero, basado el recorte de gastos fijos y con la plantilla en el punto de mira.

Se irá haciendo efectivo hasta 2026. La firma espera ahorrar 300 mil millones de yenes con esta estrategia (unos 1,83 millones de euros al cambio).

 

Pérdidas de casi 5.000 millones de euros. Los números de Nissan en el último año fiscal, cerrado en marzo de este 2025, han sido nefastos: estiman que su pérdida neta anual oscila entre los 700 y 750 mil millones de yenes (entre unos 4.200 y 4.600 millones de euros). El primer trimestre del año ha sido especialmente duro, con una caída del 94 % de los ingresos tras la debacle en ventas en EEUU y China. La guinda han sido los aranceles impuestos por Trump, siendo Nissan una de las japonesas más afectadas.

Se trata de la mayor pérdida de su historia, superando la peor hasta le fecha en la temporada fiscal 1999-2000, cuando registró una caída neta de 684.000 millones de yenes. Aquella crisis se capeó gracias a la alianza con Renault.

Precisamente Nissan estuvo valorando asociarse con uno de sus principales rivales, Honda, para salvarse de la bancarrota. Ambas compañías firmaron un memorando de entendimiento, pero el acuerdo saltó por los aires: Nissan finalmente rechazó la oferta de Honda. No le gustaron las condiciones.

 

"Situación desesperada". Carlos Ghosn, ex CEO de Nissan, no ha tardado en volver a dar su valoración sobre la situación de la compañía de la que fue despedido hace siete años. Entrevistado por la cadena francesa BFM TV, el polémico ex directivo ha criticado la mala gestión de la firma que, en su opinión, la está llevando a la tumba.

 

Ghosn considera que las pérdidas millonarias de Nissan se deben a "decisiones demasiado lentas". "El principal problema reside en la gestión de Nissan. Está en una situación desesperada". Asimismo ha criticado el movimiento de intentar aliarse con Honda: "Es como plantearse una alianza entre Renault y Peugeot en Francia, no tiene sentido". El brasileño señala que su solución pasa por "innovar, hacer algo diferente a lo tradicional".

 

Fuente: https://www.motorpas...ores-todo-mundo

 

 

 

 

 

 

 

[antrax]

No es algo inesperado, VW y Ford también va a cerrar plantas y no están tan mal como Nissan

[Aciana]

Según la prensa japonesa, Nissan planea cerrar plantas en Japón, México, India, Argentina y Sudáfrica. Así lo ha informado el diario nipón "Yomiuri".

 

Por otra parte, parece que podría producirse lo que el gobierno japonés consideraba como uno de los peores escenarios posibles:

 

Iván Espinosa, CEO de Nissan, confirma que están dispuestos a ceder parte de sus fábricas a una gran compañía china

 

Nissan está abierta a compartir su red de producción global con su socio chino Dongfeng mientras reestructura su negocio, dijo el presidente ejecutivo Iván Espinosa en unas declaraciones recogidas por Automotive News.

 

Esta decisión llega como parte de un amplio esfuerzo de reducción de gastos y reestructuración, después de que la compañía anunciase que recortará 11.000 puestos de trabajo y cerrará siete fábricas en todo el mundo, aunque no se han confirmado todavía sus ubicaciones.

A pesar de las dificultades económicas que atraviesa, Nissan evita cerrar, planteando para ello opciones que hasta el momento podían resultar impensables, como es este acuerdo de conveniencia para ambas partes.

 

Durante cierto tiempo Nissan estuvo barajando un gran acuerdo con Honda, en lo que sería una alianza japonesa que pondría fin a los problemas. No obstante, Makoto Uchida, el máximo responsable de Nissan hasta la llegada de Espinosa, se enrocó en una posición que derivó en un cese de las negociaciones.

Una vez rota esa vía, el fabricante nipón mira a China. Durante los últimos meses, se han producido importantes avances en materia de colaboración con el N7, el primer Nissan eléctrico desarrollado para el mercado chino.

Las cifras avalan esta alianza, puesto que se trata del vehículo eléctrico, surgido de colaboración extranjera, que ha conseguido vender 10.000 unidades más rápido, concretamente en un tiempo de 7 meses.

 

Para el desarrollo del N7, la firma japonesa ha contado con la ayuda de Dongfeng, uno de los fabricantes estatales más grandes de China que se encuentra en plena expansión.

Nissan y Dongfeng avanzan hacia una alianza estratégica que podría redefinir su presencia global. Tras probar suerte en Europa con pequeñas exportadoras, Dongfeng aterrizó en España el año pasado con tres marcas: la propia Dongfeng, Voyah y MHero, y ya se habla de la posibilidad de añadir una cuarta.

 

Ahora, Nissan busca el respaldo tecnológico y financiero de Dongfeng y estaría dispuesta a ceder capacidad de sus fábricas para que el chino fabrique allí sus vehículos. Esta medida aliviaría la carga de aranceles que Europa y Estados Unidos imponen cada vez más a la industria china.

Para Nissan, abrir sus líneas de producción a Dongfeng supondría un salvavidas: evitaría cierres de plantas y despidos masivos que habían amenazado su competitividad frente a otras marcas. A cambio, obtendría una inyección de capital clave para asegurar su futuro.

 

Fuente: https://www.eleconom...ania-china.html

[Yayo]

De la situación de Nissan se habló ampliamente en el último podcast de coches.net por Dalmau. Muy interesante. Minuto 3:03.

[Aciana]

Parece que Toyota quiere pescar en río revuelto

 

Daba la sensación de que en Japón se estaban haciendo dos “bandos” mediante las uniones de sus fabricantes locales. Por un lado se estaba conformando el de Toyota, junto con Subaru, Isuzu, Mazda y Suzuki, mientras que por el otro emergía Honda junto con la malograda Nissan y Mitsubishi. Pues según las últimas informaciones de nuestros compañeros de Automotive News, quizás no quede finalmente así el panorama automovilístico de la isla asiática.

 

Ellos basan su argumento en que el pasado mes de enero, durante la celebración del CES, el propio Akio Toyoda (CEO de Toyota) señaló que Nissan se había acercado a ellos con una propuesta de fusión. Ante ese movimiento, parece que ahora son los primeros los que se han acercado a los segundos en la búsqueda de un posible acuerdo. Pero desde la publicación por ahora no revela ningún detalle de la posible negociación.

La posición de Toyota ahora es de las más cómodas de la industria, como demuestra que por quinto año consecutivo haya conseguido ser el mayor fabricante de automóviles del mundo. A esto hay que sumar que en la actualidad posee acciones tanto de Subaru (20%), como de Isuzu (5,9%), Mazda (5,1%) y Suzuki (4,9%).

 

Fuente: https://www.autopist...310300_102.html

 

[Yayo]

... La posición de Toyota ahora es de las más cómodas de la industria, como demuestra que por quinto año consecutivo haya conseguido ser el mayor fabricante de automóviles del mundo...

Y por eso puede permitirse desarrollar productos realmente atractivos para los petrolheads.

[Aciana]

El ERE de Nissan en Europa: 900 puestos menos y una línea de montaje que apunta hacia manos chinas

 

Nissan sigue buscando diferentes formas de recortar gastos y ya no es solo en sus centros en Barcelona, pues su planta de Sunderland en Reino Unido, de donde salen los JUKE, Qashqai y LEAF que vemos en las carreteras, será una gran afectada.

 

Nissan sigue pasando por tiempos complicados y el pasado martes 5 de mayo anunciaba una decisión complicada. Con el objetivo de continuar con su reducción de costes y revertir su tendencia financiera de fechas recientes, la firma japonesa recortará 900 puestos de empleo en toda Europa, además de acabar con una de sus líneas de producción en un lugar clave.

 

Estos 900 puestos de trabajo, al menos según la marca, no serán en fábricas o plantas donde producen modelos, como los populares Qashqai o JUKE - así como el LEAF que retorna a su alineación en esta tercera generación. En su lugar, serán en puestos de oficinas, resultando en una reducción de en torno al 10% del total de empleados que tiene en nómina en todo el Viejo Continente.

 

Parte de este recorte a nivel europeo ya lo conocemos: son esos puestos de trabajo que están comprometidos con el ERE anunciado hace una semana en tres de sus centros de Cataluña: el centro técnico de la Zona Franca de Barcelona, donde trabajan 383 empleados, el centro de recambios situados en El Prat de Llobregat, con 122 empleados, y el centro de áreas flexibles de la misma localidad donde la firma japonesa tiene a 64 empleados en la actualidad. En total, estos tres centros suman 569 empleados.

 

Otro cambio de estrategia también pasa por operar en países nórdicos a través de importadores, en lugar de tener presencia 100% oficial. Otra medida que nos recuerda a todo lo que ocurrió en 2020 y 2021, con el cierre de la fábrica de Zona Franca donde ahora se ensamblan los modelos de OMODA, JAECOO y EBRO, uniéndose este año Lepas y con Exlantix en el horizonte - todas ellas del grupo Chery, quien cada vez deja más claro que quiere ser la versión china del grupo Volkswagen.

 

Estos cambios son de gran importancia, como lo es también lo que se va a hacer en la planta de Sunderland (Reino Unido), la única que tienen en suelo europeo. En esta planta se fabrican tanto los JUKE (sumándose la versión eléctrica a la de combustión), el Qashqai y el LEAF, pero va a pasar de dos a una línea de producción, cerrándose una de ellas.

 

Esta medida de ahorro de costes viene relacionada con problemas de capacidad de producción. En años anteriores, de esta planta salían más de un millón de unidades cada año, pero en 2025 la producción cayó hasta las 273.174 unidades según cuenta Autocar. Cabe destacar que, en el caso del JUKE, los concesionarios españoles tiran tanto de las unidades fabricadas en Reino Unido como las que vienen directamente desde Japón.

 

Se espera que el cierre de una de estas líneas de producción ocurra durante el segundo semestre de 2026, centrando la producción de los modelos mencionados en la línea 2 que sigue activa. A cambio, esta línea pasará de dos a tres turnos para compensar parte de esa pérdida de capacidad, sin sacrificar (o eso dice Nissan) puestos de empleo - pero este cierre, a su vez, trae más incógnitas. Y es aquí donde entran en escena los fabricantes chinos, gran parte de los responsables de la pérdida de cuota de mercado de Nissan (y otras marcas, evidentemente).

 

Y es que tanto Chery como Dongfeng son candidatas, dado que ya buscaban asentarse en el Reino Unido. Nissan y Chery ya han mantenido conversaciones de hecho - y el jefe de Chery en UK Victor Zhang ya comentó a la BBC que estaban evaluando tener una sede de fabricación en Reino Unido, similar a como ya ocurre en España.

 

Fuente: https://www.motor.es...2026114009.html

 

[Yayo]

Badre del Abor Herboso...