78 respuestas en este tema

[BlackFox]

Un b16, un b18 o un h22a no va tan filtrado como un k24. Son brutos, todos los memes que hay sobre honda rollo vtec son todos por estos motores... Sonido, empuje, sensaciones. Al final es lo que buscas en un coche, bajarte de el con ganas de volver a cogerlo. 

Editado por BlackFox, 23 agosto 2025 - 16:57:11.

[Esdru]

Teniendo en cuenta que no he probado un K24, partimos de la base que de lo que voy a decir a continuación es una opinión de barra de bar...yo imagino que un H22 o un B18 tiene sensaciones mas puras con respecto a un K24, ya que el K24 al ir montado en una berlina como el Cl9 creo que su cometido era mas de motor traga kilómetros con buena potencia que sensaciones puras a la hora de conducirlo, como si se podria buscar con el h22 ya que iba montado en el Prelude o el ATR, o los b18 en los Civic

Pues Esdru con respecto al Prelude ahí va, ya le están metiendo mano así que espero tenerlo pronto en casa, que al final entre una cosa y otra se ha pegado todo el verano a la espera, que aunque es algo que no me corre prisa no veas las ganas de cogerlo y hacerme alguna ruta con el

Pues lo que se le va hacer es lo siguiente:

- Cambio de todos los retenes
- Cambio de todas las juntas
- Cambio correa distribución y correa de accesorios
- Reglaje de válvulas
- Cambio de Bujías
- Cambio de todos los filtros
- Cambio de todos los líquidos (Aceite, valvulina de caja de cambios, frenos, dirección, agua de refrigeración)

Y después de todo esto, pues le tengo que cambiar los neumáticos y su respectiva alineación para dejarlo todo okey

De momento todo lo que se ha ido viendo a la hora de desmontar esta en buen estado, no se ve un motor quemado ni maltratado así que guay .Por suerte el embrague esta en bastante buen estado y no hará falta de cambiarlo, menos mal, porque era un buen pico lo que si estaba hecho trizas eran las bujías, sinceramente no se ni como conseguían hacer chispa para la detonación

Y de momento poco mas Esdru, cuando tenga las fotos de todo pues las pondré por aquí y las compartiré con vosotros

Ya esta de camino la parrilla del Type S , lo único que cuando llegue toca darle un buen adecentado y dejarla fina que la verdad que ha tenido días mejores.

Lo siguiente es a ver si tengo coj.... a encontrar las estriberas cromadas de las puertas que ponen Prelude, pero ufff de momento casi imposible, he visto algunas en FB pero no termino de fiarme, ya que si no aceptan Paypal prefiero pasar del tema ya que hay mucho Scam con todo esto.

imaginas bien, el cl9 de serie es un coche bastante burgués como es lógico y el k24 viene capado de serie, pero tiene el potencial para ser el motor atmosférico más potente y radical de Honda, eso junto a un chasis bastante rígido, capacidad de carga y para viajar y una equipación completa y moderna, y en un momento en el que no sopesaba tener más de 1 coche lo hacía para mi el coche todo en 1 perfecto, pese a su elevado peso.

Al final por necesidad de hacer muchos km para trabajar acabé con un Rover 75 diesel, por lo que hoy en día, con el uso 100% recreativo que le doy al Accord, y sabiendo del enorme trabajo que hace falta meterle para convertirlo en un type R pata negra de verdad, probablemente no sería el coche que me comprara...

Ademas, los Accord ya no valen 3 o 4 mil euros y creo que no merece la pena meterle 5, 6 o 9 mil euros a uno de serie que te ha costado 8/9 de inicio, cuando puedes pillar un ep3 o un fn2 por ese dinero o poco más, y con una simple repro, admisión colectores y escape se te pone en casi 250cv, aunque tenga bastante menos par.

Hoy en día probablemente buscaría un ctr que ya le hayan metido un autoblocante, unas suspensiones decentes y a volar, lo ideal sería uno con el bloque k24 ya metido, aunque pagues 12 o 14k.

El problema con los h22a y los b18/16, aparte de que los modelos que los llevan ya son super viejos con lo malo que ello supone en todo, es que están cariiiisimos y no sobrepasan los 250cv sin cambiar levas, pistones, bielas etc ni en sueños

[Darnel]

Un b16, un b18 o un h22a no va tan filtrado como un k24. Son brutos, todos los memes que hay sobre honda rollo vtec son todos por estos motores... Sonido, empuje, sensaciones. Al final es lo que buscas en un coche, bajarte de el con ganas de volver a cogerlo. 

Tal cual BlakFox,el cambio de sonido en el H22 cuando entra el Vtec se nota bastante, como he dicho mas de una vez cuando me bajaba del Prelude y me montaba en el Accord tenia la sensación de que no sonaba y de que había perdido potencia, cierto que el K20 no es el K24 y no son comparables.

 

imaginas bien, el cl9 de serie es un coche bastante burgués como es lógico y el k24 viene capado de serie, pero tiene el potencial para ser el motor atmosférico más potente y radical de Honda, eso junto a un chasis bastante rígido, capacidad de carga y para viajar y una equipación completa y moderna, y en un momento en el que no sopesaba tener más de 1 coche lo hacía para mi el coche todo en 1 perfecto, pese a su elevado peso.

Al final por necesidad de hacer muchos km para trabajar acabé con un Rover 75 diesel, por lo que hoy en día, con el uso 100% recreativo que le doy al Accord, y sabiendo del enorme trabajo que hace falta meterle para convertirlo en un type R pata negra de verdad, probablemente no sería el coche que me comprara...

Ademas, los Accord ya no valen 3 o 4 mil euros y creo que no merece la pena meterle 5, 6 o 9 mil euros a uno de serie que te ha costado 8/9 de inicio, cuando puedes pillar un ep3 o un fn2 por ese dinero o poco más, y con una simple repro, admisión colectores y escape se te pone en casi 250cv, aunque tenga bastante menos par.

Hoy en día probablemente buscaría un ctr que ya le hayan metido un autoblocante, unas suspensiones decentes y a volar, lo ideal sería uno con el bloque k24 ya metido, aunque pagues 12 o 14k.

El problema con los h22a y los b18/16, aparte de que los modelos que los llevan ya son super viejos con lo malo que ello supone en todo, es que están cariiiisimos y no sobrepasan los 250cv sin cambiar levas, pistones, bielas etc ni en sueños

A día de hoy diría que un K24 o un k20a son de los motores atmosféricos mas potenciables y fiables que puede haber en el mercado, a la vista está la cantidad de Kswap que hay, no dentro ya de Honda si no incluso montando el K en otras carrocerias, y eso será por algo.

 

Hombre si quieres un coche de tramos/circuito yo tampoco me iría a por un Cl9, principalmente por lo que tu dices, baratos no están y después le tienes que meter dinero para dejarlo en condiciones y fino. Suponiendo que quieras armar algo de mas de 300cv, creo que yo optaría por motorizaciones con Turbo....ya sabemos que sacarle Cv´s a un atmosférico es mucho tiempo y dinero. También te digo no todos son los Cv´s muchas veces es mejor invertir en unas buenas suspensiones junto con una buena frenada y elementos que influyan en su paso por curva y todo esto con un buen set-up puede ser mas disfrutable que coger y sacar 300-400cv e ir corto de todo lo demás.

[BlackFox]

El rollo del prelude no solo es la sensación del h22... Es la carrocería también. Es un combo. 

Editado por BlackFox, 23 agosto 2025 - 21:51:01.

[Esdru]

Tal cual BlakFox,el cambio de sonido en el H22 cuando entra el Vtec se nota bastante, como he dicho mas de una vez cuando me bajaba del Prelude y me montaba en el Accord tenia la sensación de que no sonaba y de que había perdido potencia, cierto que el K20 no es el K24 y no son comparables.

A día de hoy diría que un K24 o un k20a son de los motores atmosféricos mas potenciables y fiables que puede haber en el mercado, a la vista está la cantidad de Kswap que hay, no dentro ya de Honda si no incluso montando el K en otras carrocerias, y eso será por algo.

Hombre si quieres un coche de tramos/circuito yo tampoco me iría a por un Cl9, principalmente por lo que tu dices, baratos no están y después le tienes que meter dinero para dejarlo en condiciones y fino. Suponiendo que quieras armar algo de mas de 300cv, creo que yo optaría por motorizaciones con Turbo....ya sabemos que sacarle Cv´s a un atmosférico es mucho tiempo y dinero. También te digo no todos son los Cv´s muchas veces es mejor invertir en unas buenas suspensiones junto con una buena frenada y elementos que influyan en su paso por curva y todo esto con un buen set-up puede ser mas disfrutable que coger y sacar 300-400cv e ir corto de todo lo demás.

bueno viendo el precio de los típicos coches turbo con +300cv tampoco es tan caro sacarle 300cv a un K, tanto abriéndolo para hacerlo atmosférico o metiéndole un turbo/compresor, pero claro no es lo mismo comprarlo y hacerle una repro que hacer todo eso tú mismo o buscar un taller de confianza, estar meses etc.

Pero totalmente, la potencia sin control no sirve de mucho. El mio mismo no me gusta como va ahora, sin autoblocante se quiere ir recto todo el rato, la alineación está más hecha para curvas rápidas y con los frenos de serie tengo que frenar prontisimo y en cuanto le doy un poco fuerte xau

[Aciana]

También te digo no todo son los Cv´s muchas veces es mejor invertir en unas buenas suspensiones junto con una buena frenada y elementos que influyan en su paso por curva y todo esto con un buen set-up puede ser mas disfrutable que coger y sacar 300-400cv e ir corto de todo lo demás.

 

Amén a esto. No puedo estar de acuerdo. Es una discusión que tengo y he tenido en innumerables ocasiones con chavales que empiezan en los rallyes y se empeñan en gastar auténticas barbaridades en mandar los coches a prestigiosos preparadores para potenciar los motores. 

Yo siempre les recomiendo gastar el dinero en una suspensión y unos frenos top. Montar neumáticos pata negra y dejarle tu coche a una enciclopedia con ruedas como Sergio Vallejo para que lo pruebe y te haga el setup: https://vallejoracin...de-competicion/

Si después de eso demuestras ir rápido y logras batir a vehículos de mayores prestaciones, será el momento de pensar en otras cosas.  
 

En el caso de un juguete de calle como el Prelude, bastaría un alineado personalizado y pesos para disfrutarlo aún más: https://vallejoracin...lizado-y-pesos/

[Darnel]

Amén a esto. No puedo estar de acuerdo. Es una discusión que tengo y he tenido en innumerables ocasiones con chavales que empiezan en los rallyes y se empeñan en gastar auténticas barbaridades en mandar los coches a prestigiosos preparadores para potenciar los motores. 

Yo siempre les recomiendo gastar el dinero en una suspensión y unos frenos top. Montar neumáticos pata negra y dejarle tu coche a una enciclopedia con ruedas como Sergio Vallejo para que lo pruebe y te haga el setup: https://vallejoracin...de-competicion/

Si después de eso demuestras ir rápido y logras batir a vehículos de mayores prestaciones, será el momento de pensar en otras cosas.  
 

En el caso de un juguete de calle como el Prelude, bastaría un alineado personalizado y pesos para disfrutarlo aún más: https://vallejoracin...lizado-y-pesos/

 

Pues si Aciana pensamos igual.

 

De hecho cuando el refrán dice no me multipliques la potencia, divídeme el peso por algo es, que en esto de dividir el peso podríamos englobar todo lo que hemos hablado anteriormente, ya que en mi opinion van de la mano.

 

Pues no esta mal de precio el alineado personalizado, siempre pensé que este tipo de servicios serian bastante mas caros.

[Darnel]

Lo último en llegar a casa ha sido la parrilla de panal de abeja, vamos la típica de la versión Type S. Como veis en las fotos necesita un poco de cariño para dejarla nueva y en buenas condiciones, pero de lejos era la mas barata en Ebay  (110$, envio a parte) ya que piden barbaridades por el "cacho de plástico" . Pedí lo necesario para darle un pequeño restaurado así que mi intención es la semana que viene liarme con ella y dejarla como se merece.

 

-La idea es;

 

1-Lijar, rellenar con masilla los pequeños desperfectos y volver a lijar

2-Limpiar bien y dar imprimación.

3-Volver a lijar dejando toda la superficie lisa, limpiar nuevamente

4-Pintar de negro mate

 

Para el emblema con el nombre de Prelude la limpiaré bien y le daré con un poco de pulimento a ver si consigo dejarlo bien nítido

 

 

Encontré a una persona que hace la pieza donde viene el nombre de PRELUDE quizás lo pille en rojo (por eso de ir a juego con la tapa de balancines)  ¿Qué os parece?¿Cutretunink? leo vuestras opiniones 

 

Cuando la tenga lista actualizare con fotos para que se vea el antes y el después.

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Editado por Darnel, 06 septiembre 2025 - 08:57:44.

[4ngel]

Las últimas veces que fui por Autodeon lo vi allí. Espero que pronto te lo dejen listo y a disfrutarlo que se le ve muy buena pinta.

[Darnel]

Las últimas veces que fui por Autodeon lo vi allí. Espero que pronto te lo dejen listo y a disfrutarlo que se le ve muy buena pinta.

 

Que tal Angel? Pues si por allí sigue, al final entre una cosa y otra lleva allí el verano entero, pero bueno no te tengo que contar a ti como andan de curro en AutOdeon   (cosa que no me extraña sabiendo como trabajan) y como es algo que no me corre prisa pues se ha pegado su tiempo.

 

Me pase por allí el jueves y ya tenían listo todo el tema de retenes y juntas, estaba el mecánico liado con el tema de la distribución, que hubo que pedir el tensor hidráulico de la correa nuevo, ya que el viejo no estaba en condiciones optimas y ya que estamos....pues mejor ponerlo nuevo    así que a ver si con un poco de suerte se queda listo durante la semana que viene, que no veas el mono de cogerlo    Me comentaron que el motor se ve en un estado muy bueno así que eso siempre es una alegría de escuchar.

 

Por cierto me contó Fran la anécdota de su CRV con repro de mas de 200cv      

[Aciana]

 

 

Encontré a una persona que hace la pieza donde viene el nombre de PRELUDE quizás lo pille en rojo (por eso de ir a juego con la tapa de balancines)  ¿Qué os parece?¿Cutretunink? leo vuestras opiniones 

 

 

 

A mí me gusta. El OEM se nota bastante baqueteado y tengo dudas de poder recuperarlo a un estado óptimo. El rojo tiene que quedar planchado. ¿Es muy costoso? 
 

[Darnel]

A mí me gusta. El OEM se nota bastante baqueteado y tengo dudas de poder recuperarlo a un estado óptimo. El rojo tiene que quedar planchado. ¿Es muy costoso?

Pues sale 35e más el envío, que es dentro la UE así que no debería de ser caro ponerlo en casa.

El original estuve dándole esta mañana un poco con pulimento, pero es lo que tú dices difícil de dejarlo bien.

[BlackFox]

Disco de Lija trizak p2000 de 75mm y polish para plástico, o que sirva para tales. 3m plásticos/policarbonato, menzerna etc. 

 

En caso de no ser capaz, hay pintura para plásticos texturizada, aspecto natural. 

Editado por BlackFox, 06 septiembre 2025 - 18:50:44.

[Darnel]

Pues nada señores, ayer sabado estuve liado con la parrilla para intentar dejarla mas o menos decente y lo que veis en las fotos fueron los resultados.

 

No esta mal, pero se puede mejorar bastante, pero bueno me conformo por el momento, probablemente mas adelante le pegue otro repaso de manera mas detallada y con mas paciencia....digamos que este como primera toma de contacto me doy por satisfecho.

 

El emblema de PRELUDE  poco pude recuperar de el, ya que esta manchado como de forma interna, pero bueno, seguramente acabe poniendo el que puse unos mensajes mas atrás de color rojo, así que de momento tampoco me preocupa mucho.

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Editado por Darnel, 14 septiembre 2025 - 09:30:23.

[Esdru]

Te ha quedado muy bien!!

[Darnel]

Buenas compañeros, traigo fotos del proceso del mantenimiento que se le ha hecho al motor, la verdad que un curro a mi parecer de 10 sinceramente chapó por AutOdeon y el mecánico que lo ha realizado (Alex) mas de lo mismo DE10. Ahora veréis en las fotos el antes y el después y se nota que le ha dado cariño al trabajo


Como veréis en las fotos del antes, pues todo el rezume de aceite y la suciedad de los 26 años que tiene el motor como era de esperar, la buena noticia que todo lo que se ha visto pues esta en buen estado y síntoma de que a priori el coche se ha cuidado y no se ha quemado.

En las fotos de después se ve toda la limpieza, trabajo que es de valorar ya que no ha sido simplemente quitar lo viejo y poner lo nuevo, todo los restos de juntas se han limpiado, restos de aceite etc etc.

He de decir que durante todo el proceso pues he estado pasando por allí y me iban contando (El personal de alli es de trato muy agradable) al final salieron dos o tres cosillas con la que no contábamos, cosas que son normales en este tipo de trabajos.

- Tensor hidráulico de la correa hubo que sustituirlo ya que el viejo no estaba en sus mejores días (pero mejor así se pone nuevo y nos curamos en salud)

-Sensor de detonación que también empezó a dar fallo una vez que se montó y probó todo (Es la pieza que queda por llegar para finalizar el trabajo )

- Pieza de salida de agua de refrigeración de la culata hacia el radiador, que estaba un poco picada y tenia un leve goteo, así que cambiada también aunque esta no la había nueva así que se ha tenido que buscar de segunda mano.

La semana pasado dimos una vuelta para probarlo (antes de saber lo del sensor de detonación) y el jodio tiene un sonido que enamora cuando pasa las 7mil RPM

Y de momento eso es todo amigos, lo siguiente pues tocará en el apartado estético que le tengo que montar la parrilla y el alerón

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Editado por Darnel, 02 octubre 2025 - 07:13:27.

[4ngel]

Lo estuve viendo el sábado pasado y la verdad es que ha quedado que casi parece nuevo.

[BlackFox]

Vaya joyita te estás dejando. Es un oldschool en toda regla, sonido sensaciones muy chulas. 

[Darnel]

Lo estuve viendo el sábado pasado y la verdad es que ha quedado que casi parece nuevo.

 

Pues si 4ngel la verdad que tiene una pinta muy buena, la idea poco a poco es ir dejándolo lo mas decente posible e ir arreglando los detallitos que lo hacen estar casi perfecto. A ver si un día coincide que tu andes por allí y yo me pase y así te conozco 

 

Vaya joyita te estás dejando. Es un oldschool en toda regla, sonido sensaciones muy chulas. 

 

Que tal BlackFox? Como es un coche que pretendo tener para los restos, y teniendo en cuenta que por suerte di con una buena unidad y el motor A8, pues sinceramente me apetecía y quería empezar todo con buenos cimientos, antes que ponerme a gastar dinero en otras cosas del coche, tipo lips o mejoras varias, pienso que es mejor optar por lo que se le ha hecho y dejar el coche mecánicamente bien revisado y sin que salgan sorpresas (Que aun así nunca se esta libre de que salgan). Ahora cuando lo coja se que esta todo al día, y el estado en el que se encuentra el motor para poderlo llevar a la zona de las 7000RPM sin miedo