43 respuestas en este tema

[Yayo]

Yo ayer estuve probando a fondo un Advance y no me pareció tan trágico el asunto del sonido, ahora que me estoy planteando pillar algo parecido al HR-V.
Si se juega con mucha dulzura sobre el acelerador, hundiendo con mesura el pie sobre el mismo, se mitiga mucho el efecto CVT. En ciudad este problema no se acusa ya que lo que empuja es directamente el motor eléctrico.
Y si en autovía se pone el limitador de velocidad la verdad es que a unos 120/130, en llano, se muestra también bastante contenido. Ahora bien. En cuanto llega un repecho la cosa cambia.

La otra compra que me estoy planteando, la de un CX-30, no plantea para nada estos problemas ya que su entrega de par motor es constante desde muy abajo.

Este es precisamente el asunto. Veréis, el HR-V entrega el par, 253Nm, desde cero, mientras que el motor 2.5 de Mazda da un poco menos de par (238Nm), y a partir de 3.300rpms. Sin embargo el 0/100 lo hacen casi calcados (10'7seg / 10'3seg). Sin embargo en el 80/120, que es lo que a mí más interesa, dado que no voy haciendo carreras de aceleración entre semáforos, y me gusta que el coche tenga cierto punch para adelantar, la diferencia es ya considerable, 8,1seg del HR-V por 5,9seg del Mazda.

La agilidad del HR-V en ciudad es incuestionable, y sus mejores consumos gracias al sistema híbrido que tiene. Ahora bien, en carretera abierta salen a relucir sus defectos, es cepo y ruidoso cuando se le exige.

Este último dato lo dice todo.

[Toni7]

Hola Yayo, buenas tardes

Justamente has mencionado el Mazda cx30 que fué la primera opción que barajé antes de mentalizarme en que para mí día a día, trayectos cortos dentro del pueblo, me convenía un híbrido.

Entre el cx30 y el Hrv pienso que se parecen en que son japoneses y de calidad pero se diferencias en el tipo de coche en cuanto a su uso de manera radical.
Pienso, sin haber probado ninguno, que el Mazda es un coche para carreteras y autovías con esa calidad de rodadura que tanto destacan y el Hrv más para conducir como híbrido que es de manera más tranquila y haciendo más pueblo/ciudad.

Por supuesto que puedes hacer viajes largos con el Hrv y que puedes moverte por ciudad con el cx30 pero cada uno destaca en lo que destaca.

[HrvEdu]

Yo ayer estuve probando a fondo un Advance y no me pareció tan trágico el asunto del sonido, ahora que me estoy planteando pillar algo parecido al HR-V.
Si se juega con mucha dulzura sobre el acelerador, hundiendo con mesura el pie sobre el mismo, se mitiga mucho el efecto CVT. En ciudad este problema no se acusa ya que lo que empuja es directamente el motor eléctrico.
Y si en autovía se pone el limitador de velocidad la verdad es que a unos 120/130, en llano, se muestra también bastante contenido. Ahora bien. En cuanto llega un repecho la cosa cambia.

La otra compra que me estoy planteando, la de un CX-30, no plantea para nada estos problemas ya que su entrega de par motor es constante desde muy abajo.

Este es precisamente el asunto. Veréis, el HR-V entrega el par, 253Nm, desde cero, mientras que el motor 2.5 de Mazda da un poco menos de par (238Nm), y a partir de 3.300rpms. Sin embargo el 0/100 lo hacen casi calcados (10'7seg / 10'3seg). Sin embargo en el 80/120, que es lo que a mí más interesa, dado que no voy haciendo carreras de aceleración entre semáforos, y me gusta que el coche tenga cierto punch para adelantar, la diferencia es ya considerable, 8,1seg del HR-V por 5,9seg del Mazda.

La agilidad del HR-V en ciudad es incuestionable, y sus mejores consumos gracias al sistema híbrido que tiene. Ahora bien, en carretera abierta salen a relucir sus defectos, es cepo y ruidoso cuando se le exige.

Este último dato lo dice todo.

El consumo de Mazda es mucho más alto

Editado por HrvEdu, 22 julio 2026 - 17:36:26.

[Yayo]

El consumo de Mazda es mucho más alto

Cierto, pero es que para mí el consumo no es un factor relevante. Voy a hacer no más de 5.000kms año con este coche, casi nada en ciudad, y por tanto pongo por delante el agrado de conducción en esas vías rapidas. Por lo demás el Mazda me ha parecido "más coche" (y más pegado al suelo), al derivar de un compacto en lugar de un coche del segmento B.

Si el consumo me preocupase no tendría un Type-R que bebe 10L/100 de sopa de 98OC. Ni un Mazda MX-5.

Por si interesa...

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