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[Yayo]

Yo ayer estuve probando a fondo un Advance y no me pareció tan trágico el asunto del sonido, ahora que me estoy planteando pillar algo parecido al HR-V.
Si se juega con mucha dulzura sobre el acelerador, hundiendo con mesura el pie sobre el mismo, se mitiga mucho el efecto CVT. En ciudad este problema no se acusa ya que lo que empuja es directamente el motor eléctrico.
Y si en autovía se pone el limitador de velocidad la verdad es que a unos 120/130, en llano, se muestra también bastante contenido. Ahora bien. En cuanto llega un repecho la cosa cambia.

La otra compra que me estoy planteando, la de un CX-30, no plantea para nada estos problemas ya que su entrega de par motor es constante desde muy abajo.

Este es precisamente el asunto. Veréis, el HR-V entrega el par, 253Nm, desde cero, mientras que el motor 2.5 de Mazda da un poco menos de par (238Nm), y a partir de 3.300rpms. Sin embargo el 0/100 lo hacen casi calcados (10'7seg / 10'3seg). Sin embargo en el 80/120, que es lo que a mí más interesa, dado que no voy haciendo carreras de aceleración entre semáforos, y me gusta que el coche tenga cierto punch para adelantar, la diferencia es ya considerable, 8,1seg del HR-V por 5,9seg del Mazda.

La agilidad del HR-V en ciudad es incuestionable, y sus mejores consumos gracias al sistema híbrido que tiene. Ahora bien, en carretera abierta salen a relucir sus defectos, es cepo y ruidoso cuando se le exige.

Este último dato lo dice todo.