¿Y Stroll no tendrá una cláusula en el contrato con Honda en el que les pueda exigir indemnizaciones muymillonarias por la cagada de motor que parece que han perpetrado este año?
Porque vamos, llevan años invirtiendo un pastón impresionante en instalaciones, túnel del viento, ingenieros y el fichaje de Newey como para que ahora vayan los japos y hagan lo mismo que le hicieron a McLaren en su día, J@$~#R. Como no reaccionen rápido y hagan algo que merezca la pena, espero que Stroll los demande y los hunda en la p#%@ mierda, porque sería lo que merecen.
Por lo que he visto en los test por Dazn, en Barcelona apenas rodaron, y en Barein han rodado unas 170 vueltas aproximadamente y al menos el motor no les ha petado, por lo que ya con eso estarían mejor que en la epoca de Mclaren.
Pero el problema no es solo motor, el coche tiene serios problemas para mantenerse en pista en tramos de curvas rápidas. Unido a la mala gestión electrica del motor que pierde mucho en las rectas largas.
Es una suma de todo, motor, chasis y gestión de las baterias.
Los mejores tiempos rondaban el 1:33 y Stroll hoy ha marcado un 1:38.
El motor dias atrás no pasaba de las 11000RPM y hoy ha llegado a las 12500RPM, por lo que la punta a final de recta estaba practicamente a la par de los demás coches.
El problema principal creo que viene en la gestión electrica del coche, tema de Software y telemetrrías y posiblemente el mayor problema lo esté dando la caja de cambios (que está fabricada en Silverstone y nada tiene que ver con la que suministraba Mercedes, es desarrollo propio de AM), en los test gran parte de la recuperación de energia se da en la frenada regenerativa y las reducciones de marchas, donde la caja de cambios es crucial. En lo que a fiabilidad se refiere no se siente un motor poco fiable. Por lo que pienso que hay mucho margen de mejora.
El coche entró en tunel de viento 3 meses más tarde que el resto de escuderías, eso también se nota. Margen de mejora muy amplio y solo podemos ir hacia arriba. Paciencia y confianza no queda otra.
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