16 respuestas en este tema

[Alita]

Buenas a todos:

 

De nuevo, acudo a sabiduría del foro para conocer su opinión y a exponer los hechos que han llevado a que mi Accord 8 i-dtec esté de nuevo varado en el dique seco, quizás para siempre... Viene de aquí, es recomendable leerlo antes, para tener contexto:

 

https://clubhondaspi...-2#entry2474404

 

Eso pasó en abril de este año, es decir hace justo 3 meses y unos 7000 km. Resumiendo brevemente: el coche tenía 270.000 km y, según el mécánico, a la bomba de gasoil de bajas le llegó su hora, sin más explicación. La solución fue sustituirla por una nueva. Inicialmente se probó una de no sé qué marca porque era más barata, que se instaló en el coche y directamente no funcionó. Lo menciono porque podría ser relevante. Después del no funcionamiento de dicha bomba de marca blanca, se compró la original. También se cambió el filtro de gasoil preventivamente, pero no se hizo ninguna limpieza del sistema de combustible, ni del depósito.

 

Como la causa del fallo de la bomba no fue esclarecida y se achacó a la mala suerte o al envejecimiento (el coche va a cumplir 18 años) he seguido repostando NEXA porque alarga las regeneraciones del FAP y el coche no emite nada de humo. Va muy fino, la verdad. 

 

Pues el pasado jueves 16 de julio, ocurrió lo mismo que en abril, al poco de arrancar normalmente el motor se caló y no volvió a arrancar, el ruido que hace la nueva bomba es muy similar:

 

 

• No hay ningún código de error guardado en la centralita ni tampoco hay luz de motor, lo que me deja realmente perplejo porque esto es un fallo tan grave que el coche no arranca pero la centralita no se entera de que hay un problema con la bomba, con el combustible o con el filtro de gasoil o a saber con qué...
• El coche está aparcado en el garaje y no hay ninguna fuga de ningún líquido.
• Como en abril, no hubo el más mínimo preaviso de que algo iba mal, el día anterior arrancó sin problemas y le hice 200 km de autovía como todos los días laborables.

 

Ya sé que este combustible no está oficialmente soportado por Honda, a diferencia de otros fabricantes como BMW que puedes consultar los modelos que sí están soportados, pero la verdad es que no he encontrado nada por internet que sugiera que esto puede ser causado por el combustible. Según la propia repsol es un sustituto directo del gasoil fósil y he visto reportes de gente echándoselo a motores más viejos como los famosos 1.9 TDI del grupo VAG sin mayores problemas.

 

La solución que me han dado es la de sustituir de nuevo la bomba, el filtro de combustible y que vuelva al gasoil fósil. El taller pasa mucho de investigar y nada me garantiza que esto no vuelva a pasar, sin tener si quiera una explicación de lo que ha ocurrido... 

 

Posibles causas que se me ocurren:

• el combustible es el culpable fácil a pesar que no hay pruebas de ello, simplemente porque es el elemento común.
• Que haya algo mal relacionado con la bomba del gasoil, eléctrico o de cualquier otra índole, el hecho de que ni siquiera funcionase la bomba de marca blanca, me parece relevante.
• Que como no se hicieron labores de limpieza en el sistema de combustible ni en el depósito, según sigo usando el NEXA esté limpiando y soltándose la mierda acumulada en el depósito durante 18 años de vida y eso esté obstruyendo la bomba...

 

Lo dicho, se aceptan ideas y sugerencias, gracias por las respuestas y un saludo.

 

[didokal]

Buenas Alita, vaya suerte estás teniendo....

 

La segunda bomba que has puesto era nueva, reciclada o de 2da mano sin reciclar? 

 

En este post de facebook, mira como se quedo la bomba al haber tenido el problema. Tu bomba no tuvo virutas y es por eso que no limpiaron el sistema de combustión? Como supieron que el problema venia de la bomba, la mandaron a comprobar en un banco?

 

https://www.facebook...e=recently_seen

 

 

 

Editado por didokal, 20 julio 2026 - 22:25:04.

[Alita]

Buenas Alita, vaya suerte estás teniendo....

 

La segunda bomba que has puesto era nueva, reciclada o de 2da mano sin reciclar? 

 

En este post de facebook, mira como se quedo la bomba al haber tenido el problema. Tu bomba no tuvo virutas y es por eso que no limpiaron el sistema de combustión? Como supieron que el problema venia de la bomba, la mandaron a comprobar en un banco?

 

https://www.facebook...e=recently_seen

 

 

Pues sí, la verdad es que para alguien como yo que hace 40.000 km al año y lleva un programa de mantenimiento estricto a todos los niveles es un gran agravio no poder disponer del coche y que siga parado o en el taller cada dos por tres... ya he gastado más de 4000€ solo en averías estos últimos 9 meses y al precio que se está poniendo el gasoil, no salen las cuentas tampoco, con lo que estoy contemplando seriamente mandarlo al desguace.

 

Respecto a la bomba, yo la pagué como nueva y el mecánico así me lo aseguró, que no era refurbish ni nada de eso, de hecho traía el pack completo con el flotador del aforador y todo, así que salvo que el taller la haya liado parda, asumo que la bomba es nueva.

 

En cuanto a las virutas, nadie me informó de nada ni tengo pruebas de que hubiera. El diagnóstico se basó simplemente en el ruido que hacía la bomba en cuanto dabas al contacto y que se puede apreciar con silencio y auriculares en los vídeos que he subido. No la enviaron a ningún banco ni realizaron un análsis exahustivo. Simplemente la desmontaron y concluyeron que la parte electromecánica se había muerto de vieja porque le llegó la hora. Y para ahorrame un dinero encargaron la bomba barata que no funcionó y acabaron encargando la oficial. Se quedaron la bomba barata sin cobrármela como gesto de buena fe.

 

Así mismo y como estaba preocupado por los inyectores hice especial incapié en el tema de la limpieza del depósito o el sistema de combustible pero me aseguraron que no tenía que preocuparme por eso, entiendo que no vieron indicios de virutas ni otra contaminación, pero no hay ninguna foto ni pruebas de eso. Todo esto de palabra claro, porque es mi taller habitual y no voy con un taquígrafo en la mano así que llegado el caso de reclamar algo será mi palabra contra la suya porque asumo que Honda se va a lavar las manos en cuestión de la garantía que tenga la bomba nueva así que me enfrento como poco a otra factura de 800 € o más simplemente para que vuelva a andar, sin garantía alguna de que no vuelva a pasar, más el seguro y la ITV que me tocan ahora...

 

Gracias por la respuesta y un saludo.

[Aciana]

Que una bomba original y nueva falle a los 3 meses y 7.000 km no parece una casualidad. Pienso que pueda existir una causa subyacente que no llegó a solucionarse y que la bomba nueva actuó como un parche temporal.

El tema de la suciedad ya lo has apuntado tú, que me parece bastante factible. 

Lanzo otra variable. Posible fallo en el relé de la bomba. Si el relé envía un voltaje inestable o se queda pegado, podría someter a la bomba a un sobreesfuerzo eléctrico constante, hasta quemarla. 

[Alita]

Que una bomba original y nueva falle a los 3 meses y 7.000 km no parece una casualidad. Pienso que pueda existir una causa subyacente que no llegó a solucionarse y que la bomba nueva actuó como un parche temporal.

El tema de la suciedad ya lo has apuntado tú, que me parece bastante factible. 

Lanzo otra variable. Posible fallo en el relé de la bomba. Si el relé envía un voltaje inestable o se queda pegado, podría someter a la bomba a un sobreesfuerzo eléctrico constante, hasta quemarla. 

 

 

Cualquiera que le pase algo así supongo que se pondría a investigar ya que echarle la culpa al NEXA porque es un nuevo combustible (como si le hubiera echado gasolina) es como echarle la culpa al empedrado en realidad: lo más cómodo, rápido y lucrativo ya que hoy en día los talleres no tienen tiempo para nada más que cambiar piezas que es donde está el negocio teniendo en cuenta que, comparada con el servicio oficial, la mano de obra está por los suelos.

 

A eso se suma que el cliente paga porque no tiene el dinero para uno nuevo y la inmensa cola en la puerta porque la edad del parque móvil no para de subir y tienes la receta perfecta para situaciones como ésta en las que el coche tiene un fallo que no es trivial pero no hay ni tiempo ni ganas de investigarlo.

 

Se van de vacaciones ahora en agosto asi que a la vuelta les comentaré el posible fallo en el relé de la bomba, a ver que me contestan aunque no creo que investiguen nada ya que su idea sigue siendo tramitar la garantía de la bomba y que yo vuelva a echar gasoil fósil. Si es el relé y un fallo eléctrico, porque la centralita no se entera?

 

Gracias por la respuesta Aciana y un saludo.

[Alita]

Actualizo sin mucha novedad en realidad, ya que entre mis vacaciones y las del taller ha estado el coche más de 40 días en el dique seco y será esta semana cuando vuelva a hacer 1000 km y salga el problema real, si es que hay uno solo...

 

Esta vez, según el taller, se había obstruido el filtro de combustilble con mierda de no se sabe muy bien dónde, por suerte según ellos no había ninguna viruta de metal así que la bomba de gasoil está bien. Cuando falló la bomba de gasoil por primera vez se sustituyó y puso un filtro de gasoil nuevo por precaución así que no han pasado ni 250 litros de nexa desde entonces. Me enseñaron el filtro "viejo" pero no vi nada gordo en él, yo no soy mecánico.

 

Como es un taller de barrio en el que atienden cada ruina con ruedas que parece que quema gasoil robado, me lo devolvieron al día siguiente diciendo que agotase el depósito y volviese al gasoil fósil. Pero esta vez me negué en redondo y si de verdad es el diesel nexa quería que se hiciese una limpieza de todo el sistema de combustible porque no quería que se ocasionase ningún daño más. Así que otra semana en el taller para descolgar el depósito de combustible y ejecutar una limpieza a fondo.

 

Según el taller al hacer la limpieza salieron restos de los depósitos de las gasolineras y el nexa muy baboso y en mal estado, aunque teniendo en cuenta que es el primer y úinico coche que han visto que lo usa no sé que validez tiene su opinión la verdad... en la gasolinera donde lo eché no me han reportado ningún fallo mecánico pero que van a decir los de la gasolinera también... a lo mejor todavía están vendiendo la primera cuba de diésel nexa que echaron en el depósito de la gasolinera hace más de un año porque estando todavía más caro que el diésel e10+ al que sustituye pues entiendo que no va a repostarlo mucha gente.

 

Así que después de unos 10 meses y casí 2000 litros repostados se acabó el experimento con el diesel nexa de repsol, vuelvo al E10+ también de repsol que era lo que echaba antes del nexa y a ver que pasa tanto con la bomba, como con los filtros de gasoil por un lado y antipartículas por otro.

 

Un saludo.

[carlos-ti]

Actualizo sin mucha novedad en realidad, ya que entre mis vacaciones y las del taller ha estado el coche más de 40 días en el dique seco y será esta semana cuando vuelva a hacer 1000 km y salga el problema real, si es que hay uno solo...

Esta vez, según el taller, se había obstruido el filtro de combustilble con mierda de no se sabe muy bien dónde, por suerte según ellos no había ninguna viruta de metal así que la bomba de gasoil está bien. Cuando falló la bomba de gasoil por primera vez se sustituyó y puso un filtro de gasoil nuevo por precaución así que no han pasado ni 250 litros de nexa desde entonces. Me enseñaron el filtro "viejo" pero no vi nada gordo en él, yo no soy mecánico.

Como es un taller de barrio en el que atienden cada ruina con ruedas que parece que quema gasoil robado, me lo devolvieron al día siguiente diciendo que agotase el depósito y volviese al gasoil fósil. Pero esta vez me negué en redondo y si de verdad es el diesel nexa quería que se hiciese una limpieza de todo el sistema de combustible porque no quería que se ocasionase ningún daño más. Así que otra semana en el taller para descolgar el depósito de combustible y ejecutar una limpieza a fondo.

Según el taller al hacer la limpieza salieron restos de los depósitos de las gasolineras y el nexa muy baboso y en mal estado, aunque teniendo en cuenta que es el primer y úinico coche que han visto que lo usa no sé que validez tiene su opinión la verdad... en la gasolinera donde lo eché no me han reportado ningún fallo mecánico pero que van a decir los de la gasolinera también... a lo mejor todavía están vendiendo la primera cuba de diésel nexa que echaron en el depósito de la gasolinera hace más de un año porque estando todavía más caro que el diésel e10+ al que sustituye pues entiendo que no va a repostarlo mucha gente.

Así que después de unos 10 meses y casí 2000 litros repostados se acabó el experimento con el diesel nexa de repsol, vuelvo al E10+ también de repsol que era lo que echaba antes del nexa y a ver que pasa tanto con la bomba, como con los filtros de gasoil por un lado y antipartículas por otro.

Un saludo.

el diesel nexa es posible que haya soltado porquería y esta se haya ido al filtro...pero como puede pasar con el diesel e10 aditivado...todo lo que tenga poder de limpieza puede soltar porquería...

por curiosidad como sueles llevar el depósito lleno medio vacío? yo lleno hasta 3/4 mas o menos y lo dejo caer hasta poco por debajo de la mitad y vuelvo a llenar...
también he probado un par de depósitos del nexa y a excepción del precio todo lo demas son mejoras, mejora el sonido mejora el olor a humo diesel que es nulo y en mi caso circulando el 90% por autovía y comarcal mejora tambie el consumo

[Alita]

el diesel nexa es posible que haya soltado porquería y esta se haya ido al filtro...pero como puede pasar con el diesel e10 aditivado...todo lo que tenga poder de limpieza puede soltar porquería...

por curiosidad como sueles llevar el depósito lleno medio vacío? yo lleno hasta 3/4 mas o menos y lo dejo caer hasta poco por debajo de la mitad y vuelvo a llenar...
también he probado un par de depósitos del nexa y a excepción del precio todo lo demas son mejoras, mejora el sonido mejora el olor a humo diesel que es nulo y en mi caso circulando el 90% por autovía y comarcal mejora tambie el consumo

 

 

Debido a la sospecha de la suciedad esta última entrada al taller les he exigido que hicieran una limpieza completa del sistema aunque desde que yo compré el coche no le he echado nada más que gasoil premium, ya fuera el E10+ Neotech o Nexa y durante 4 años y más de 8000 litros de combustible no ha habido problemas con esto.

 

En cuanto a mi rutina suelo llenar solo una vez a la semana con lo que 2 o 3 días circulo con el depósito a menos de la mitad y eventualmente (3 o 4 veces al año) llego a la reserva pero nunca me ha parecido que eso tuviera la más mínima relevancia, teniendo en cuenta el ritmo al que fluye el gasoil por el depósito... además las 3 veces que se ha parado ha sido con el depósito completamente lleno.

 

Y la útlima de ellas ha sido esta misma mañana, si antes actualizo, antes falla, porque hoy saliendo del garaje en la rampa de ascenso ha empezado a ratear, el acelerador no respondía y se ha acabado parando. Sospechando que el problema había vuelto de nuevo, he vuelto a arrancar y usando lo que quedaba de gasoil en la línea de combustible he conseguido volver a rastras a la boca de la plaza donde se ha parado defintivmante, así que lo he emujado a mano lo que quedaba y de vuelta a la plaza de garaje, por suerte la dirección asistida ha funcionado durante todo el proceso y no he sudado tanto como la última vez.

 

Cuando he echado el freno de mano había una luz de motor en el cuadro: Check System: PGM-FI, hay literatura en el foro asi que no me espera nada bueno... Teniendo en cuenta que ya se le han cambiado tanto el filtro de combustible como la bomba de bajas pues no queda mucho más que la de alta presión o los inyectores.

 

Ni 150 km ha hecho desde que salíó del taller, y se le caduca la ITV en menos de una semana...

[carlos-ti]

te voy a recomendar que revises la pera de cebado...

durante 2024 tuve ocasionalmente tironccillos sobre todo en frio hasta que un día en navidades se paro el motor en seco y ya no arrancaba.

vino el servicio en carreteras del seguro y el chaval me dijo vamos a cebarlo y probamos asi que cebando cebando arrancó...

La pera, enseguida cebaba pero no se endurecia lo suficiente porque tenia fisuras invisibles y solo de fuera hacia adentro por eso no fugaba pero cogia aire...

me marche funcionando y compre una pera de marca blanca la adapte ya que no era identica pero con 2 abrazadera metalica solucionado.

y hasta ahora...

asi que pera de cebado sospechosa.


el mio es ictdi

Editado por carlos-ti, 15 septiembre 2026 - 21:48:27.

[Alita]

Gracias por la recomendación pero mi coche es un Accord 8 I-DTEC así que no tiene pera de cebado.

[Alita]

Actualizo después de más de una semana en el taller, me responden por whatsapp lo siguiente:

 

 

Es el filtro, habrá recogido mierda que quedaría en la bomba o los inyectores.

El coche va bien

 

Debe ser un recórd guinnes obstruir un filtro de combustible nuevo en menos de 150 km después de haber realizado un vaciado y limpieza completos del sistema. A saber que cojones hicieron realmente o, lo más probable, no tienen ni p#%@ idea de lo que le pasa al coche.

 

La verdad, no sé ni qué contestarles o si ni siquiera llevarme el coche para que se pare de nuevo antes de llegar al garaje...

 

[RuwenRase]

No será que por lo que sea está cogiendo aire el circuito y se desceba?

[BlackFox]

 El nexus es menos denso, más capacidad detergente, arrastra más suciedad al prefiltro de la bomba de baja, muchos km y sin aditivo de mantenimiento tipo nex10 que emulsiona el agua y elimina la suciedad puede ser que ayude a atascar.

 

Esa suciedad, algo de agua acumulada por la condensación que elimina la película de lubricación al instante de la bomba, o filtro medio obstruido y trabajar bajo mucha presión. Lo de la suciedad por ir con poco gasoil... Cero, la bomba de bajas coge el gasoil del fondo siempre, lleno o vacío el depósito, lo que sí varía es la presión de succión que hace, con más litros encima menos potencia o esfuerzo necesita la bomba de bajas, con menos "peso" de litros encima más esfuerzo para la bomba, ejemplo ir en reserva. Pero la suciedad si está en el fondo... La bomba está allí abajo, y el coche se mueve y remueve el depósito. 

 

Cuando falló, un buen diagnóstico, limpiar depósito, filtro nuevo, bomba de bajas nueva, y revisar con la diagnosis bomba de alta, inyectores y retorno. Que no haya tomas de aire, que al ir con poco gasoil es más fácil que lleno. 

 

De vez en cuando algún aditivo tipo nex10 y otros que emulsione la condensación de agua y ayude a liberar en partículas muy pequeñas la suciedad que pudiera haber. 

 

 

Yo no contemplo echar nexa en un coche con tantos km sin antes una buena limpieza por si las moscas la verdad. 

Editado por BlackFox, 28 septiembre 2026 - 12:20:43.

[Alita]

No será que por lo que sea está cogiendo aire el circuito y se desceba?

 

Fue lo primero que pensé y antes de llevarlo al taller hice todo el procedimiento para purgarlo. Al final después de varios intentos el coche arrancaba normal pero a los pocos segundos volvía el ralentí inestable, los errores y no respondía al acelerador, así que me dí por vencido y llamé a la grúa, que me rascó el coche en la rampa del garaje...

 

 El nexus es menos denso, más capacidad detergente, arrastra más suciedad al prefiltro de la bomba de baja, muchos km y sin aditivo de mantenimiento tipo nex10 que emulsiona el agua y elimina la suciedad puede ser que ayude a atascar.

 

Esa suciedad, algo de agua acumulada por la condensación que elimina la película de lubricación al instante de la bomba, o filtro medio obstruido y trabajar bajo mucha presión. Lo de la suciedad por ir con poco gasoil... Cero, la bomba de bajas coge el gasoil del fondo siempre, lleno o vacío el depósito, lo que sí varía es la presión de succión que hace, con más litros encima menos potencia o esfuerzo necesita la bomba de bajas, con menos "peso" de litros encima más esfuerzo para la bomba, ejemplo ir en reserva. Pero la suciedad si está en el fondo... La bomba está allí abajo, y el coche se mueve y remueve el depósito. 

 

Cuando falló, un buen diagnóstico, limpiar depósito, filtro nuevo, bomba de bajas nueva, y revisar con la diagnosis bomba de alta, inyectores y retorno. Que no haya tomas de aire, que al ir con poco gasoil es más fácil que lleno. 

 

De vez en cuando algún aditivo tipo nex10 y otros que emulsione la condensación de agua y ayude a liberar en partículas muy pequeñas la suciedad que pudiera haber. 

 

 

Yo no contemplo echar nexa en un coche con tantos km sin antes una buena limpieza por si las moscas la verdad. 

 

 

Buenas BlackFox, gracias por responder, valoro mucho tu opinion. Cuando reposté NEXA la primera vez fue en un viaje de 2024, no sabía lo que era y empecé a investigar. De aquella no lo servían por el norte todavía y observé que no está soportado oficialmente por Honda, aunque todo el mundo tenía buenas palabras salvo por el precio. De ahí que cuando estuvo disponible le diera una oportunidad a raíz del fallo del FAP, pero tampoco pensaba que ocurrirían todos estos problemas, la verdad...

 

El orden de los hechos ha sido:

• Octubre 2025: Fallo FAP, en vez de vaciar o los litioagujeros dedido reemplazar por uno original y empezar a echar NEXA para protegerlo.
• Abril 2026: Falla la bomba de gasoil de bajas, sin que nadie sepa porqué. Bomba nueva y filtro de combustible nuevo. Pregunto al taller si el NEXA tiene algo que ver, no lo creen, así que sigo repostando NEXA. Solicito hacer limpieza, me dicen que no hace falta que no han visto suciedad ni virutas.
• Julio 2026: Falla el filtro de gasoil que no tenía ni 7000 km, me ponen uno nuevo y tampoco lo achacan al combustible, así que continúo respostando NEXA. De nuevo solicito limpieza pero no lo consideran necesario.
• Septiembre 2026: vuelve a fallar el filtro de gasoil, esta vez me dicen que me olvide de echar NEXA porque ha salido muy baboso, a saber que significa eso. Esta vez me hacen limpieza completa, bajan el depósito y todo:
• 

 

Lo último que hiceron después de la limpieza fue rellenar gasoil fósil, Repsol E10+ Neotech. Hago 130 km de prueba sin más incidencias y reposto el mismo gasoil fósil. Lo dejo aparcado una semana y ya no anda bien, códigos de error, ralentí inestable, se cala, no responde al acelerador...calculo que no han sido ni 10 litros de gasoil fósil los que han pasado por este filtro y cuando me lo enseñaron el viernes, tenía esta pinta:

 

 

 

 

Es un filtro original de Honda, ahora me han puesto un Bosch. El taller jura y perjura que si me lo cobraron es porque lo cambiaron, yo creo que se les olvidó y es el fitro viejo pero no tengo manera de desmostrarlo. Debe ser un recórd guinnes obstruir un filtro de combustible nuevo en menos de 130 km después de haber realizado un vaciado y limpieza completos del sistema.

 

A mi me parece increible que después de casi un año echando NEXA salgan todos estos problemas y salgan tan tarde. ¿Si acababan de hacer una limpieza de donde sale tanta mierda?  ¿Ahora en teoría está limpio todo puedo volver al NEXA con garantías? ¿Hay más mierda suelta por el sistema y lo siguiente va a ser inyectores o bomba de altas?

 

Mañana tengo que pasar la ITV y ni siquera sé si va arrancar porque no lo he tocado desde el viernes ya que ha desaparecido toda mi confianza en el coche, la verdad. 

 

Un saludo.

[carlos-ti]

Fue lo primero que pensé y antes de llevarlo al taller hice todo el procedimiento para purgarlo. Al final después de varios intentos el coche arrancaba normal pero a los pocos segundos volvía el ralentí inestable, los errores y no respondía al acelerador, así que me dí por vencido y llamé a la grúa, que me rascó el coche en la rampa del garaje...



Buenas BlackFox, gracias por responder, valoro mucho tu opinion. Cuando reposté NEXA la primera vez fue en un viaje de 2024, no sabía lo que era y empecé a investigar. De aquella no lo servían por el norte todavía y observé que no está soportado oficialmente por Honda, aunque todo el mundo tenía buenas palabras salvo por el precio. De ahí que cuando estuvo disponible le diera una oportunidad a raíz del fallo del FAP, pero tampoco pensaba que ocurrirían todos estos problemas, la verdad...

El orden de los hechos ha sido:

• Octubre 2025: Fallo FAP, en vez de vaciar o los litioagujeros dedido reemplazar por uno original y empezar a echar NEXA para protegerlo.
• Abril 2026: Falla la bomba de gasoil de bajas, sin que nadie sepa porqué. Bomba nueva y filtro de combustible nuevo. Pregunto al taller si el NEXA tiene algo que ver, no lo creen, así que sigo repostando NEXA. Solicito hacer limpieza, me dicen que no hace falta que no han visto suciedad ni virutas.
• Julio 2026: Falla el filtro de gasoil que no tenía ni 7000 km, me ponen uno nuevo y tampoco lo achacan al combustible, así que continúo respostando NEXA. De nuevo solicito limpieza pero no lo consideran necesario.
• Septiembre 2026: vuelve a fallar el filtro de gasoil, esta vez me dicen que me olvide de echar NEXA porque ha salido muy baboso, a saber que significa eso. Esta vez me hacen limpieza completa, bajan el depósito y todo:
• 

Lo último que hiceron después de la limpieza fue rellenar gasoil fósil, Repsol E10+ Neotech. Hago 130 km de prueba sin más incidencias y reposto el mismo gasoil fósil. Lo dejo aparcado una semana y ya no anda bien, códigos de error, ralentí inestable, se cala, no responde al acelerador...calculo que no han sido ni 10 litros de gasoil fósil los que han pasado por este filtro y cuando me lo enseñaron el viernes, tenía esta pinta:





Es un filtro original de Honda, ahora me han puesto un Bosch. El taller jura y perjura que si me lo cobraron es porque lo cambiaron, yo creo que se les olvidó y es el fitro viejo pero no tengo manera de desmostrarlo. Debe ser un recórd guinnes obstruir un filtro de combustible nuevo en menos de 130 km después de haber realizado un vaciado y limpieza completos del sistema.

A mi me parece increible que después de casi un año echando NEXA salgan todos estos problemas y salgan tan tarde. ¿Si acababan de hacer una limpieza de donde sale tanta mierda? ¿Ahora en teoría está limpio todo puedo volver al NEXA con garantías? ¿Hay más mierda suelta por el sistema y lo siguiente va a ser inyectores o bomba de altas?

Mañana tengo que pasar la ITV y ni siquera sé si va arrancar porque no lo he tocado desde el viernes ya que ha desaparecido toda mi confianza en el coche, la verdad.

Un saludo.

creo que tu problema no es tanto el nexa como si creo que es un mal diagnóstico o un nulo diagnóstico...
el problema es que se desceba y empieza a fallar y se apaga pero claro esto lo tiene que coger un profesional que se preste a averiguarte el problema si es que sabe o quiere...y esos profesionales no abundan, se limitan a ir cambiando piezas y a decir no creo cuando les cuestionas algo...

mientras tanto tu a comerte el problema y pagar y callar y así hasta el infinito.

solo se me ocurre que investigues todo lo que puedas los tubos de goma de retorno etc...ya se que el idtec no tiene pera pero esos síntomas los tuve yo y era que se descebaba ictdi por la pera

[BlackFox]

Yo también creo que es un mal diagnóstico. No estoy muy puesto en el nexa también verdad. 

 

El coche seguramente presentó un fallo y un mal diagnóstico te lía la vida. Yo iría a un centro especializado de diesel que tenga buena fama, aunque tenga que viajar. Dar con un fallo, solucionarlo y seguir tu vida es mejor que arrastrarlo que ir dando palos de ciego. 

 

Ese filtro no lo veo tan sucio como para fallar.  Algo hay más obstruido. O generó un hongo o algo raro que afecta a más cosas o hay una bomba p inyectores tocados. 

Editado por BlackFox, 28 septiembre 2026 - 17:27:11.

[Alita]

Gracias por las respuestas a los dos, yo también creo que hay un mal diagnostico y no hay una única causa que explique todo lo ocurrido, ha sido por un conjunto de razones en las que el NEXA probablemente también haya jugado su papel, pero como dije más arriba, no hay tiempo ni ganas en los talleres de barrio para investigar este tipo de cosas y por desgracia yo no soy mecánico, ni siquiera tengo un sitio en condiciones para cambiarme los líquidos y los filtros, que con el kilometraje que hago estoy hasta los webos de depender de un taller, la verdad.

 

Hoy lo he llevado a la ITV, por suerte ha ido todo bien, favorable sin ningún defecto, el coche por lo demás está impecable. Eso sí, la opacidad ha subido al 0.13, los dos años anteriores dí un 0 absoluto, misma estación de ITV. El coche tiene casi 80.000 km más pero ya no sé si que suba la opacidad es sintoma también de lo que está pasando.

 

Respecto a consultar un especialista en diesel, lo he pensado pero por burgos no hay ninguno que yo sepa, bastante que encontré un taller que trabajase con Hondas, que la mitad de los talleres de aquí solo tocan VAGs o triunvirato alemán o PSA. Agradecería recomendaciones, no me importaría desplazarme si por lo menos me hacen un diagnóstico completo y se encuentra la causa o causas de lo que está ocurriendo.

 

Un saludo.