15 respuestas en este tema

[Yakan]

Hola a todos.
Tengo un crv del 2008 el 2.2 ictdi con 225000km y me empezó a saltar la luz PGM.
Me dijo el mecánico que era falta de presión de gasoil y que habría que cambiar el filtro de gasoil.
Pues bien,me lo cambio y el coche nada más cogerlo ya vi que no arrancaba igual y en una semana casi ni arrancaba y aveces anda en bajas o ralentí como a tres cilindros.
Bueno me lo mira otro mecánico y me dice que tiene 3 inyectores rotos y posiblemente la bomba también.
Presupuesto 6000e pero a todo esto no se me ha encendido ningúna luz y el coche nada bien en altas revoluciones.
Que opinais?,
A mí extraña porque pensábamos que sería aire mal purgado y cuando lo purgamos anda bien,hasta un tiempo que vuelve a fallar.

[JuJo84]

Igual hay que repasar la bomba, limpieza y cambio de juntas o tienes algo agrietado en el sistema de combustible y acaba entrando aire.
Yo no me creo que 3 inyectores estén rotos y la bomba también y luego resulta que a altas revoluciones funciona bien el motor, no tiene sentido.
Creo que entra aire al circuito por algún lado y por eso en alta rpms si consigue hace presión suficiente de inyección y te va bien

Editado por JuJo84, 20 agosto 2026 - 11:24:11.

[Yakan]

Si y además no da ningún fallo en el cuadro
Cuando se me encendió el PGM andaba mejor sin problema,hasta que entraba en modo protección pero iba bien.
Fue cambiar el filtro y ya no arrancaba bien y claro luego todo lo demás.

[JuJo84]

Si aprietas la pera de combustible hasta que se pone dure...se vuelve a hacer blanda al tiempo?

[Yakan]

Si constantemente,no llega a ponerse dura en ningún momento.ssi aprietas varias veces y paras en diez segundos est blanda otra vez.

[JuJo84]

Con el motor parado solo aguanta unos segundos dura? Entonces está claro que por algún sitio entra aire al circuito.
Entiendo que el afectado será el circuito de baja presión o la bomba en la parte encargada de la baja presión, creo recordar que el ictdi lleva una sola bomba para las 2 funciones.
En altas rpms puedes llegar a alcanzar la presión necesaria pero en bajas o ralentí no, con lo cual yo creo que descartaria los inyectores, creo que no tiene sentido.
A ver si alguien con más conocimientos te puede ayudar

[Yakan]

Con el motor parado solo aguanta unos segundos dura? Entonces está claro que por algún sitio entra aire al circuito.
Entiendo que el afectado será el circuito de baja presión o la bomba en la parte encargada de la baja presión, creo recordar que el ictdi lleva una sola bomba para las 2 funciones.
En altas rpms puedes llegar a alcanzar la presión necesaria pero en bajas o ralentí no, con lo cual yo creo que descartaria los inyectores, creo que no tiene sentido.
A ver si alguien con más conocimientos te puede ayudar

Eso es, a 100 o 120 el coche va bien pero en cuanto pares es cuando falla.
Lo que no sé es de donde sacan ellos que están los inyectores rotos y la bomba también.
Bueno a la vuelta de vacaciones lo llevo a otro mecánico a ver qué me dice.
Un día solté el manguito que va del filtro al motor y le di ala pera para purgar y arranco perfecto varios días e iba muy bien pero al hacer viaje largo volvía empeorar.

[Yakan]

Después de ver el coche un mecánico de inyección, me dice que el coche está bien que de la inyección no es.
Me vuelven a cambiar el filtro de gasoil que no lleva más que un mes puesto y está lleno de mierda,como puede ser?si es nuevo

[JuJo84]

Que tipo de mierda había en el filtro? No es normal en un mes.
Si es rollo pasta negra o marrón puedes tener contaminación en depósito y circuito del gasoil ( por bacterias de biodiesel mezcladas con humedad agua. Si los restos brillan pasa un iman a ver si se pega y son particulas metálicas, eso sería bomba gasoil.

[Yakan]

Las he visto hoy y son más tipo marrón oscuro, sucio para tener un mes el filtro.
Se momento anda bien pero si que suena diferente en bajas como más a tractor.
Le andaré unos día a ver qué tal va.
Porque la verdad que ni el mecánico sabe decir todo lo que le ha pasado de donde viene

[JuJo84]

Me puedo equivocar pero para mí que tienes bacterias en el depósito de gasoil, no pierdes nada por abrir el aforador que estará debajo de los asientos traseros, limpiarlo bien a fondo con algún producto, limpia de paso todo lo que puedas y veas del depósito y añade algún producto tipo Liqui Moly Antibacteriano directamente al deposito. Busca información en Youtube o algo de cómo hacerlo.
Igual aparte de esto deberían limpiarte algo más pero ya lo desconozco

[Yakan]

Me puedo equivocar pero para mí que tienes bacterias en el depósito de gasoil, no pierdes nada por abrir el aforador que estará debajo de los asientos traseros, limpiarlo bien a fondo con algún producto, limpia de paso todo lo que puedas y veas del depósito y añade algún producto tipo Liqui Moly Antibacteriano directamente al deposito. Busca información en Youtube o algo de cómo hacerlo.
Igual aparte de esto deberían limpiarte algo más pero ya lo desconozco

Si,lo iré probando está semana pero en cuanto pueda haré eso exactamente mirar el aforador y limpiar bien el depósito.
Está claro que algo ensucia el filtro.
Gracias por tu ayuda, te seguiré contando lo que vaya sucediendo.

[SANTY1973]

Si,lo iré probando está semana pero en cuanto pueda haré eso exactamente mirar el aforador y limpiar bien el depósito.
Está claro que algo ensucia el filtro.
Gracias por tu ayuda, te seguiré contando lo que vaya sucediendo.

 

A parte de limpiar bien el deposito echale un buen aditivo DATACOL tiene uno magnifico buscalo donde sea y aunque es algo caro funciona maravillosamente bien

[Yakan]

A parte de limpiar bien el deposito echale un buen aditivo DATACOL tiene uno magnifico buscalo donde sea y aunque es algo caro funciona maravillosamente bien

[Yakan]

Esto es el cuento de nunca acabar, aprovechando que tenía el coche en el taller por el tema de la inyección.
Le dije al mecánico que me cambiara el aceite de caja cambios y diferencial y ahora resulta que me vibra el coche al girar del todo el volante en primera 9 marcha atrás.
Cómo puede ser si me acaba de cambiar el aceite del diferencial?

[BlackFox]

No usó originales, sobre todo el del diferencial. Es algo muy visto en el foro. Comprá el original en el concesionario, llevárselo y que te lo ponga. Si esperas a que el diagnostique otra cosa... Es jo-dido, si esperas que te ponga él el original... Tres cuartos de lo mismo. 

 

La inyección te coge aire. Yo revisaría el purgador o pondría otro. 

 

Resumen, aceite de caja, y diferencial al conce, y pera si quieres también. Estas cosas están muy habladas en el foro. 

Prueba visual: Observa las tuberías transparentes (si las lleva) o la propia pera. Comprueba si se queda aplastada (chupada) o si suda gasoil por las uniones.

Prueba manual antes de arrancar: Antes de poner en marcha el motor en frío, bombea manualmente la pera varias veces hasta que se ponga bien dura.

Si tras endurecerla manualmente el coche arranca a la primera y fino, la culpa es de la pera/circuito de aire.

Si la pera no llega a ponerse dura por mucho que bombees, hay una toma de aire clara o la válvula interna de la pera está rota.

 

Para hablar de inyecciones en mal estado:

Óptimo / NuevoEntre -0,5 y +0,5 mg/ciclo

Aceptable / Desgaste normalEntre -1,0 y +1,0 mg/ciclo

Límite / Requiere atenciónFuera del rango de -1,5 a +1,5 mg/ciclo

Malo / DefectuosoSuperior a +2,0 / +2,5 o inferior a -2,0 / -2,5 mg/ciclo

 

Esto con una diagnosis de AliExpress tipo ds150e lo ves de sobra. La prueba de lectura a los inyectores a temperatura clara de servicio, no que empiece a subir la temperatura, una vez calentó de andar en carretera. 

Editado por BlackFox, 30 septiembre 2026 - 20:04:05.