29 respuestas en este tema

[Pegaso]

Soy novato en esto del 4x4, hace 2 meses que tengo el CRV y aun no tengo ni idea de como funciona la tracción total, solo se que se concecta automáticamente cuando las ruedas delanteras pierden tracción, pero lleva diferencial central? como se combina con el ESP?. Si las ruedas delanteras no patinan, pero no tienen fuerza para mover o arrastrar algo, pasa la tracción a las ruedas traseras? o puede patinar el embrague? en estas situaciones, conviene desconectar el ESP?. Bueno como vereis un mar de dudas, os agradeceré toda la información al respecto.
Hasta pronto

[PIRATASX]

buenas pegaso como dices la traccion se conecta automaticamente solo en el caso de perdida detraccion en el eje delantero,creo que no lleva diferencial central .
el ESP es un sistema antipatinaje por lo que si detecta falta de adherencia enel eje delantero reduce la potencia frenando las ruedas y enviando lapotencia a las ruedas traseras,si por elcontrario solo patina una rueda del eje delantero frena esa rueda y hasta que traccione mientras la otra sigue tirando y también reduce la potencia del coche.
espero haberte servido de ayuda
un saludo

[Maquina]

El sistema es mecánico no tiene nada electrónico. Si patinan las ruedas delanteras entra en funcionamiento un "embrague" que conecta las traseras.

[hrc]

En el diferencial trasero hay dos bombas de aceite,una recibe mobimiento atraves de la cardan de las ruedas delanteras,la otra de los palieres de las ruedas traseras,mientras las dos bombas giran a la misma velocidad o sea que las ruedas giran también a la mixma velocidad el aceite bombeado por las dos bombas recircula de una a otra,en el momento que las bomba delantra aumenta su velocidad de giro(las ruedas delantras pierden traccion)esta bomba manda mas presion que la trasera y es esa difencia de presion la que hace que acople un embrague humedo( similar al de un cambio automatico)y transmite el movimiento a las redas traseras,en definitiva aprovecha exactamente la cantidad de traccion que en ocasiones se pierde en las ruedas delanteras para transmitirla a las traseras,un sistema simple y efectivo

Editado por hrc, 29 abril 2006 - 15:14:04.

[jaseoane]

En efecto, el sistema funciona como bien explica HRC. Es muy sencillo y sin complicaciones y a la vez muy eficaz.
Un saludo.

[Pegaso]

En efecto, el sistema funciona como bien explica HRC. Es muy sencillo y sin complicaciones y a la vez muy eficaz.
Un saludo.

Gracias a todos por vuestra información, creo que ya me voy poniendo un poco al día, y haciendome una idea de como trabaja.
La verdad es que nunca he notado que se conectara, ni tampoco el ESP. ni el ABS, espero que funcionen cuando los necesite.
Saludos.

[jaseoane]

Puedes probarlos cuando quieras. Busca una esplanada amplia, a poder ser de tierra, y podrás ver en funcionamiento el ESP, el ABS y, sobre todo, la tracción total.
A partir de ahí, te volverás loco con el CRV. Verás que tienes una maravilla.
Si lo haces, cuentanos tus sensaciones.
Un saludo.

[jaseoane]

No discuto, ni pongo en duda lo que tu comentas, pero en mi experiencia, jamás me ha sucedido tal cosa.
Mi experiencia es únicamente en nieve y hielo y jamás me dejó de funcionar la tracción a las 4 ruedas.
Repito, no dudo que pueda pasar, sólo digo que a mí no me ha pasado nunca.
Si a alguien le ha ocurrido, convendría nos contase su experiencia y condiciones en las que le sucedió.
Un saludo.

[jaseoane]

Me haces dudar. En la próxima ocasión , esta vez será en tierra, probaré y haré todo tipo de pruebas y te comentaré mis nuevas experiencias.
Un saludo.

[jaseoane]

Hice pruebas sobre tierra y en efecto, la sensación es que, al menos, la tracción trasera requiere que patinen un par de vueltas las ruedas delanteras para entrar en funcionamiento. Sobre un segundo o segundo y medio es el tiempo que tarda en reaccionar. El sistema es desde luego lento para salir de alguna zona complicadilla.

[jaseoane]

Mi impresión es que, una vez que dejan de derrapar las delanteras, sigue funcionando en modo 4X4 en tanto no se deje de acelerar, momento en el que se desconecta la tracción total.
Un saludo.

[surfito]

Recuerdo un día en la playa, decidi tirar por una pista de arena y fue muy bien hasta que paramos, ni 4x4 ni na, no podia salir ni de coña, una de las delanteras se quedo totalmente atascada, escabamos, metimos piedras, las alfombrillas del coche y todo lo que podía , pero na..., al principio se activo la tracción pasado unos minutos, se paro y un pestazo a embrague bufff en cuanto lo forzabas se calaba( parecia como si la tracción de las 3 ruedas no fuera suficiente) , ... al poco tiempo paso una pareja con un Patrol y nos saco de alli.

Al día siguiente fui al concensionario, me contestó que el CRV no es un coche para ir al desierto , jejeje, hombre eso ya lo se, pero en un pistilla de arena y siendo un 4x4 ligero ,pensaba que respondería ...mi pregunta ¿ qué hay que aprender a conducir en arena o es que el coche no da más de si?.

[robinjud]

A mi me pasó parecido, no en arena, en un camino de piedras, y como no pasaba ningún Patrol para sacarme del apuro, acabe quemando el embrague. (Ver comentario PATINANDO EL EMBRAGUE)

Creo que el problema era que patinaba una de las ruedas delanteras y al no tener el VSA desactivado no acababa de entrar la tracción a las traseras. Aunque este punto no me lo ha confirmado nadie (ni tampoco en el concesionario).

Realmente, si patina solo una de las delanteras y el VSA está conectado, ¿intenta compensar con la otra delantera y no entra el 4x4?

¿Alguien me lo puede confirmar?

De todas formas, que delicadillo es este embrague, y sobre todo cuando se le va a exigir bastante por deficiencias o carencias del coche (sin reductora, ni 4x4 a voluntad)

[DAYGE]

Todos los embragues se van, si no lo usamos bien, o si los forzamos mas de la cuenta.
Está claro que cuando useis el CRV en el campo, hay que desconectar el VSA, porque si no derrapan las ruedas, ¿como se van a conetar el 4x4?. El VSA para carretera, pero para campo el consejo que doy es no usarlo.

[Redbullet]

Mu interesante...