33 respuestas en este tema

[hildegan]

Hola,

Esta tarde con la inestimable ayuda de Fede hemos montado el Short Shifter B&M al civic :ok: Ya no sé conducir El cambio queda muy duro tan duro que de hacer fuerza he notado que el pomo se desenrosca un poco!

Hay alguna manera de ponerle algo para que se quede fijo y no se desenrosque? Despues de estar un rato dando vueltas te vas acostumbrando pero las marchas cuestan de meter .... Parece que me acaban de dar el carnet ... eso si no rasca ná!

Un saludo

Editado por hild, 11 septiembre 2006 - 20:27:37.

[canario]

yo eprobao el de solarras y decir que es la polla,un poko mas duras pero mucho mas cortas

[Hpunto]

Lo del pomo, si esta bien apretado y directamente al short shifter, no deberia moverse... creo yo.

Cuando te acostumbres a el no dejes de poner tus impresiones.

[hildegan]

Lo del pomo, si esta bien apretado y directamente al short shifter, no deberia moverse... creo yo.

Cuando te acostumbres a el no dejes de poner tus impresiones.

La verdad es que el pomo no esta apretado del todo. Esta fuerte pero me da miedo pasarlo de rosca. Tengo que irme a dar unas vueltas subiendo / reduciendo y dandole caña para ver si no baja de vueltas. Ya os contare.

Como ya he dicho la primera impresión es dureza y dificultad a la hora de meter marcha.

[ferrallas]

igual esk lo has apretado mucho abajo i por eso va muy duro

Para el k no le gusten los shorshifters como a mi, hay un upgrade k son los soportes de poliuretano mas rigidos de la palanca, io tengo para montar unos de Prothane ia vorem si se notan o que


Salu2

[dds1982]

Envuelve el pomo con un trapo para no arañarlo y dale una pizca mas de torque con una mordaza. O si eres un "pofesioná" dale torque con una mordaza con los dientes de goma o plastico duro (que existen) para no arañar el pomo.

Saludos.

[becquio]

Se supone que algo mas duro estará, porque la fuerza del efecto palanca se reduce al cambiar el tamaño de los brazos con respecto al punto de apoyo, para acortar el movimiento, pero tampoco tendria que ser demasiado no?

[nexus]

metele una tuerca,la apretas a tope,coges la llave sujetas la tuerca y enroscas el pomo a muerte.
solucionao

[KICKORRO]

Ponle una contratuerca, bien apretada es practicamente imposible que lo sueltes con la fuerza que haces al cambiar de marcha

[McCoy]

Alguna foto no estaría mal para los Gignorantes como yo...

[sevichenko]

solo puede ser mas duro y marchas mas cortas o marchas no tan cortas y menos duro o puede aver termino medio?

[KICKORRO]

Puede haber, consigue una palanca de serie y cortala a tu gusto, pasale la roscadora y colocale el pomo con la contratuerca.
Es muy simple.

[antrax]

donde yo trabajo a los que se aflojan les meten loctite

[Sportmax]

Puede haber, consigue una palanca de serie y cortala a tu gusto, pasale la roscadora y colocale el pomo con la contratuerca.
Es muy simple.

Yo creo que eso no serviría, tengo entendido que la mismion de los short es acortar el recorrido de la palanca, no la longitud de ésta, si la cortas, evidentemente, se kedara mas corta, pero el recorrido seguira siendo el mismo, en cuanto a lo de la dureza, es normal, es pura ley de la palanca

[albeeR]

Yo creo que eso no serviría, tengo entendido que la mismion de los short es acortar el recorrido de la palanca, no la longitud de ésta, si la cortas, evidentemente, se kedara mas corta, pero el recorrido seguira siendo el mismo, en cuanto a lo de la dureza, es normal, es pura ley de la palanca

Contra más corta sea la palanca más corto es el recorrido

[Tarekeg]

cortarla también varias el " recorrido", lo que varias también la distancia del pomo respecto al suelo del coche. El short varia el punto por el otro extremo, el que no se ve (por debajo del coche)

[nexus]

pues yo creo que cortandola no se consigue nada,bueno que este mas bajita si

el secreto de estas palancas esta en que la distancia entre la bola y donde va anclado abajo en la palanca del cambio es mas grande respecto a la de origen.

Editado por nexus, 14 septiembre 2006 - 13:37:35.

[sevichenko]

pues yo creo que cortandola no se consigue nada,bueno que este mas bajita si

el secreto de estas palancas esta en que la distancia entre la bola y donde va anclado abajo en la palanca del cambio es mas grande respecto a la de origen.

va no mientas gañan

hasta que no me dejes pilotar el tuyo no sabre si es verdad eso o no

Editado por sevichenko, 14 septiembre 2006 - 13:57:59.

[KICKORRO]

pues yo creo que cortandola no se consigue nada,bueno que este mas bajita si

el secreto de estas palancas esta en que la distancia entre la bola y donde va anclado abajo en la palanca del cambio es mas grande respecto a la de origen.

Hay 2 tipos de short, o bien cortando la palanca original con lo que disminuye la distancia de palanca (desde la base hasta el punto de aplicacion de la fuerza) o bien doblando la palanca aumentando la longitud para que al aplicar la curva la distancia sea inferior a la de serie.
Si creeis que no sirve hacer la prueba acortando y doblando 2 palancas de la misma longitud y dejandolas despues del cambio con la misma distancia entre la base y el punto de aplicacion de la fuerza.
Ya me contareis

[nexus]

Hay 2 tipos de short, o bien cortando la palanca original con lo que disminuye la distancia de palanca (desde la base hasta el punto de aplicacion de la fuerza) o bien doblando la palanca aumentando la longitud para que al aplicar la curva la distancia sea inferior a la de serie.
Si creeis que no sirve hacer la prueba acortando y doblando 2 palancas de la misma longitud y dejandolas despues del cambio con la misma distancia entre la base y el punto de aplicacion de la fuerza.
Ya me contareis

digamos que en el short shifter,por lo menos en el que llevo yo ,la distancia entre la bola y el anclaje donde van los rodamientos y el tornillo pasante,es mayor con lo que al ser mas larga necesita menos recorrido para que la palanca que viene desde el cambio actue,eso x lo menos en el que yo llevo de ebay