49 respuestas en este tema

[jaas]

sicodriver, si abres atrás(convergencia) no facilitas el giro.

yo detras llevo divergencia, -1 entre los dos lados, aunque mi coche solo corre en circuito y no tengo baches.

[foguete]

voi provar cpon esta....ya os dire
-2º de caida delantera convergencia 0
-0,5º de caida detras convergencia 0,15

si no me funciona esa,ya provare otra....

[indiana]

Lo mejor es empezar a 0 y vas probando y tomando notas, sino no ves si mejora o empeora con los cambios.

Una estabilizadora gorda como dice Borzov, te puede ayudar en el comportamiento.

[kistian]

estabilizadoras no hace falta, el problema que tiene el chaval es de alineado (no se solucionan todos los problemas poniendo piezas y piezas, mejor buscar la solución sencilla)

en cuanto a divergencia en el tren trasero como te comentan, eso sólo para competición (fijate que ambos casos que lo comentan son de vehículos destinados a la competición)

mi consejo es bajar caida atrás, puedes hacerlo tu mismo a mano para probar y tal y luego vas a que te lo dejen bien

[gasss_85]

estabilizadoras no hace falta, el problema que tiene el chaval es de alineado (no se solucionan todos los problemas poniendo piezas y piezas, mejor buscar la solución sencilla)

en cuanto a divergencia en el tren trasero como te comentan, eso sólo para competición (fijate que ambos casos que lo comentan son de vehículos destinados a la competición)

mi consejo es bajar caida atrás, puedes hacerlo tu mismo a mano para probar y tal y luego vas a que te lo dejen bien

claro, algo tan simple como ir contando las vueltas, ya que no vas a hacer 30 alineados hasta que lo dejes perfecto. Es mejor ir probando variando tú mismo las caídas y luego, cuando veas que te encuentras bien con el coche pues vas a hacer el alineado y que te dejen las caídas bien ajustándose a lo que llevas a "ojímetro"
Vamos foguete que tiene que haber una configuación perfecta para ti

[HaRp-S]

Foguete creo que con todas estas bases de datos ya tienes para hacer pruebas suficientes aqui te dejo la que yo llevo :

caidas delanteras -2º....convergencia 0
caidas tarseras -1,5º....divergencia -0,20

Saludos torpedo.

Editado por HaRp-S, 06 diciembre 2007 - 02:44:41.

[GOMIKI]

sicodriver, si abres atrás(convergencia) no facilitas el giro.

yo detras llevo divergencia, -1 entre los dos lados, aunque mi coche solo corre en circuito y no tengo baches.

Hyro, corrigeme si me equivoco ,,,

En pleno apoyo o sin el, en curva, apoyas sobre todo las ruedas exteriores, ejemplo foto adjunta.
Si abres de atrás como dice Psico,(abrir-divergencia / cerrar - convergencia) hace que la zaga se haga mas "sobreviradora" osea , se va el culo por que la rueda trasera que esta apoyada apunta ligeramente hacia el exterior de la curva, con lo que de manera indirecta el morro entra mejor y no deve irse tanto hacia el exterior.

Yo logicamente no lo llevo así ya que para diario, lo veo un puto peligro, si por un casual tienes que hundir el pie en el
freno dando una rotonda cuando vas alegre, o tienes que dar un volantazo repentino por que te encuentras un obtaculo
en la calzada.

Yo la llevo convergente un par de milimetros, ya que mejora la estabilidad en linea recta.

Salu2 a todos.

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Editado por GOMIKI, 08 diciembre 2007 - 05:05:59.

[elmonstre]

Kistian, tu explicación en foroctr es cojonuda.

[AcO]

foguete yo opino lo mismo que los demás, vete probando y piensa que cada coche tiene un "tope" de velocidad para entrar y salir vivo y entero de una curva, no pienses que esto es para que cualquier curva la cojasa 80km/h.. por si acaso jeje
Yo llevo, delante 1.2 negativa y detrás 1.5. el coche se me va de morro pero creo que es por la mierda de goma marca china que llevo, que hasta que no se gaste...y creo que con una caida así delante para diario es suficiente.
También puedes ponerle un autoblocante

[foguete]

el lsd proximamente...

[factor]

aprieta un poco mas las suspensiones traseras

Editado por factor, 08 diciembre 2007 - 23:17:12.

[gasss_85]

foguete yo opino lo mismo que los demás, vete probando y piensa que cada coche tiene un "tope" de velocidad para entrar y salir vivo y entero de una curva, no pienses que esto es para que cualquier curva la cojasa 80km/h.. por si acaso jeje
Yo llevo, delante 1.2 negativa y detrás 1.5. el coche se me va de morro pero creo que es por la mierda de goma marca china que llevo, que hasta que no se gaste...y creo que con una caida así delante para diario es suficiente.
También puedes ponerle un autoblocante

hombre... el hcho de que lleves mayor caída negativa detrás que delante también te influye. Revisa eso tio.

[jaas]

Hyro, corrigeme si me equivoco ,,,

En pleno apoyo o sin el, en curva, apoyas sobre todo las ruedas exteriores, ejemplo foto adjunta.
Si abres de atrás como dice Psico,(abrir-divergencia / cerrar - convergencia) hace que la zaga se haga mas "sobreviradora" osea , se va el culo por que la rueda trasera que esta apoyada apunta ligeramente hacia el exterior de la curva, con lo que de manera indirecta el morro entra mejor y no deve irse tanto hacia el exterior.

Yo logicamente no lo llevo así ya que para diario, lo veo un puto peligro, si por un casual tienes que hundir el pie en el
freno dando una rotonda cuando vas alegre, o tienes que dar un volantazo repentino por que te encuentras un obtaculo
en la calzada.

Yo la llevo convergente un par de milimetros, ya que mejora la estabilidad en linea recta.

Salu2 a todos.

es al reves, la divergencia acentua el sobreviraje.

al tener la trasera cerrada, la exterior apunta hacia donde va la curva.
la interior actua como fuerza de rozamiento creando un momento que ayuda al giro.
daos cuenta que una cosa es la convergencia o divergencia que podamos tener con el coche parado,
pero lo que se desea es dar con esa convergencia/divergencia adecuada cuando se esta en movimiento.

vamos, yo lo veo así, q puedo estar equivocado.

[vga666]

Yo doy mi opinion: como con una buena suspension tipo Bilstein + Eibach y la medida de serie (205-45-17) creo que el coche es como mejor va. Con tanto zapato se pierde bastante el equilibrio del coche. Como mucho 214-40-17, mas no le ponia yo.

[JUANKY シビク]

no tengo ni idea del tema pero el coche pinta precioso

+1

[foguete]

pues he puesto los reglajes de kistian,y deciros k el coche ha cambiado totalmente,no me hizo falta levantarlo de atrás,con los reglajes esos me vai mui mui bien.
era justo lo k necesitava.la verdad k el post de la geometria de las ruedas de foroctr vale para algo

gracias a todos por vuestro granito de arena

[kistian]

Kistian, tu explicación en foroctr es cojonuda.

mil gracias

pues he puesto los reglajes de kistian,y deciros k el coche ha cambiado totalmente,no me hizo falta levantarlo de atrás,con los reglajes esos me vai mui mui bien.
era justo lo k necesitava.la verdad k el post de la geometria de las ruedas de foroctr vale para algo

gracias a todos por vuestro granito de arena

recuerda lo que te comenté de los cambios de rasante en cambio de apoyo que se tornan inseguros pero por el resto irá bien

Hyro, corrigeme si me equivoco ,,,

En pleno apoyo o sin el, en curva, apoyas sobre todo las ruedas exteriores, ejemplo foto adjunta.
Si abres de atrás como dice Psico,(abrir-divergencia / cerrar - convergencia) hace que la zaga se haga mas "sobreviradora"

[...]

es al reves, la divergencia acentua el sobreviraje.

al tener la trasera cerrada, la exterior apunta hacia donde va la curva.
la interior actua como fuerza de rozamiento creando un momento que ayuda al giro.
daos cuenta que una cosa es la convergencia o divergencia que podamos tener con el coche parado,
pero lo que se desea es dar con esa convergencia/divergencia adecuada cuando se esta en movimiento.

vamos, yo lo veo así, q puedo estar equivocado.

hyro, es como lo ha comentado gomiki

en cuanto a la convergencia dinámica, que sería la divergencia que se efectúa al traccionar y puesto que siempre hay caida negativa, los neumáticos apoyan por el interior generando dicho efecto

pero esto sólo es válido para los ejes motrices del vehículo

[RubenEG]

Si luego mas adelante le mota un lsd tedra q volver a variarle las caidas divergencias del tren trasero no?

[gasss_85]

Si luego mas adelante le mota un lsd tedra q volver a variarle las caidas divergencias del tren trasero no?

del trasero? por? En el CTR el LSD actúa sobre las ruedas delanteras.

[RubenEG]

Tengo entendido que luego hay q variarle las caidas sobre todo en el tren trasero por el funcionamiento que tiene el lsd si le dejas las que tenias el coche entrara mejor en las curvas cerradas pero en las largas y en conduccion por autopista se complica