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informacion
#1
Escrito 02 febrero 2009 - 16:53:43
#2
Escrito 02 febrero 2009 - 19:23:26
#3
Escrito 02 febrero 2009 - 22:31:05
En el foro hay un monton de informacion sobre mejoras en macanica,utiliza el buscador y si no encuentras nada,deberías de poner el año delcoche y demas datos para que los expertos en macanica del foro te orienten
gracias el coche es un hoda civic sport 1.7 100cv del 2004, 2005 si alguien me puede orientar se lo agradezco ya que e visto q ay muxa gente experta enga un saludo
#4
Escrito 02 febrero 2009 - 23:08:51
Tras eso, puedes cambiar escape, admisión...
Más tarde reprogramar para que todo lo que has montado vaya lo mejor posible
Y al final puedes montar llantas más ligeras, mejores frenos etc...
#5
Escrito 02 febrero 2009 - 23:15:38
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#6
Escrito 02 febrero 2009 - 23:41:07
Vendelo y compra un CTR
perdona pero q es un CTR jaja lo siento pero esq no tngo ni idea
algo sencillo como un kit de admision cuanto me costaria y que me daria en prestaciones
#7
Escrito 02 febrero 2009 - 23:53:32
perdona pero q es un CTR jaja lo siento pero esq no tngo ni idea
algo sencillo como un kit de admision cuanto me costaria y que me daria en prestaciones
un civic type r
yo empezaria por reforzar el chasis con barras de copelas y estabilizadoras, amortiguacion y muelles, con eso mejoraras el paso por curva
también te irian bien unas buenas gomas y frenos
pero pillate un type r
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#8
Escrito 03 febrero 2009 - 00:13:45
y otra cosa un kit de admision q me aria.
#9
Escrito 03 febrero 2009 - 00:19:29
#10
Escrito 03 febrero 2009 - 00:25:46
perdonad por acer tantas preguntas pero esq no tngo ni idea.
#11
Escrito 03 febrero 2009 - 09:25:28
intermedio y silencioso trasero deportivo = ruido
La suma de ruido+ruido = algo más de potencia (no más de 5cv)
Lo que pasa, es que si dp de tener ruido le haces una repro, esas piezas las optimizas más aún y te sube más de cvs.
créenos cuando por aqui decimos que lo mejor primero es mejorar la suspensión
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A partir de ahí, comienza con intermedio, escape y por último admisión, ya que muchas incluso hacen perder potencia, comprobado
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Normalmente en precios aproximados
-Muelles homologados-> 300euros
-Amortiguadores normales para muelles más cortos (no regulables)--> 500euros
-Silencioso trasero homologado--> 350euros
-Intermedio--> 250euros
-Admisión (medio decente)--> 250euros
Espero que con esto se te hayan despejado las dudas.
El diesel que tienes estira bien, no se le pueden pedir peras al olmo; lo que le falta es aplomo
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#12
Escrito 03 febrero 2009 - 12:06:57
Editado por Kobe, 03 febrero 2009 - 12:45:36.
#13
Escrito 03 febrero 2009 - 13:34:13
busko algo q me responda a la ora d acer adelantamientos y para q me vaya algo menos revolucionado sabeiis algo.
perdonad por acer tantas preguntas pero esq no tngo ni idea.
Lo que pides es casi imposible, para que vaya menos revolucionado tendrías que poner un cambio más largo que no hay o un neumático de mayor diámetro que es ilegal.
El ctdi va alto de vueltas a 100-120 km/h y por que metas una repro con más par el desarrollo será el mismo a las mismas rpm.
Todo lo que te han comentado de admisión y escape no vale para nada en diesel, solo para los gasofa.
De motor Repro y suprimir catalizador, lo demás es dinero tirado.
De chasis estabilizadora delantera por el peso del motor diesel que hace que balancee mucho ese eje y una amortiguación a tu gusto y a correr.
SSSSSSSSSSSSSSS
#14
Escrito 03 febrero 2009 - 13:57:50
gracias lo tendre en cuenta yo habia pènsado un repro y poco mas si con eso consigo algo mas me vale tampoco va tan mal el 100cv. una cosa este motor asta dnd se le puede esprimir en revoluciones sin que se dañe el motor, porq abia leido por ay q asta las 4500rpm en 2, 3 y 4 opinais lo mismo gracias.Lo que pides es casi imposible, para que vaya menos revolucionado tendrías que poner un cambio más largo que no hay o un neumático de mayor diámetro que es ilegal.
El ctdi va alto de vueltas a 100-120 km/h y por que metas una repro con más par el desarrollo será el mismo a las mismas rpm.
Todo lo que te han comentado de admisión y escape no vale para nada en diesel, solo para los gasofa.
De motor Repro y suprimir catalizador, lo demás es dinero tirado.
De chasis estabilizadora delantera por el peso del motor diesel que hace que balancee mucho ese eje y una amortiguación a tu gusto y a correr.
SSSSSSSSSSSSSSS
#15
Escrito 03 febrero 2009 - 17:29:31
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#16
Escrito 03 febrero 2009 - 21:54:57
Yo con short shifter, eibach+bilstein y estabilizadora delantera tanabe reestrené mi civic. Cambia el tacto y el manejo totalmente. Y como te han dicho lo que vale para gasolina no vale para diesel, ni de motor ni de chasis, pues el diesel hay que frenarle el balanceo y cabeceo delantero y la trasera es más ligera que en los gasolina por el reparto de pesos, aunque alguno piense lo contrario.
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En tercera a 4500rmp vas a 110 creo que no compensa estirar a 5000 no olvides que llevas diesel, pero lo puedes llevar al corte que no rompe.
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Sorprende lo que aguanta el ctdi está resultando muy durable y fiable pero si reprogramas no abuses constantemente, nunca se sabe...
Saludos.
#17
Escrito 03 febrero 2009 - 23:15:11
#18
Escrito 04 febrero 2009 - 00:02:39
#19
Escrito 04 febrero 2009 - 00:19:12
#20
Escrito 04 febrero 2009 - 00:20:14
Saludos.
PD: Edita el título inicial para que la gente pueda ayudarte mejor.
Menudo lío con koke y kobe ya no se aquien respondo
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Editado por AnxKarbon, 04 febrero 2009 - 00:21:45.
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