34 respuestas en este tema

[SportyPetador]

en el K20 se nota k te cagas el tiron y el sonido cambia brutalmente, a medida k subes de vueltas parece k has cambiado el coche x una moto pk el sonido me encanta oír ese motor!!!

[Luimax]

lo del aire es cierto, chupa demasiado motor y se nota bastante, también contar que una vez lo activamos siempre se esta moviendo

Pues yo creo que es lo contrario, que el compresor está arrancando y parando continuamente y por esos notas esos tirones, si fuera continuo te quitaría algo de rendimiento pero no apreciarías cuando entra en funcionamiento, salvo al pulsar inicialmente el botón, claro. Aparte no enfría un carajo...

Editado por Luimax, 14 mayo 2009 - 10:14:16.

[parruti]

hay bastantes coches ( no se si el civic lo llevara) que cuando vas con el a/a y pegas un aceleron se desconecta para tener mejor respuesta,lo mismo es eso , pero vamos yo con el esi tampoco se nota tiron , notas una subida mas rapida , pero tiron tiron con k no.

[StukaNRT]

la curva del EP2 es lineal progresiva por lo cual no vas a notar ningun tipo de tiron, ademas son 110cv, lo que notas tiron es del VTI, type-r o algo asi... pq es un vtec mas agresivo, el nuestro (ep2) es de 3 fases, osea primero va en 8v luego se abre en 12v y luego 16v, es para tener mejor consumo en verdad, pero lo que es tiron 0

creo que no es asi, el ep2 solo tiene admision variable, efectivamente el vtec es de 3 fases
Esta tecnología sólo se aplicó a motores SOHC, y sólo afecta a las válvulas de admisión. Se basa en ""combinar las dos versiones de VTEC-SOHC existentes hasta la fecha. Se dispone pues de 3 levas, añadiendo una leva agresiva entre el anillo y la leva normal del VTEC-E.
Así el motor funciona con 12 válvulas y mezcla pobre a bajas vueltas, con 16 y una leva normal a regímenes intermedios, y da el paso a una leva más agresiva en la zona alta del cuentavueltas. El cambio de 12 a 16 no se hace necesariamente a las mismas rpm, sino que varía en función de la carga (acelerador).y otras consideraciones este último tipo de motores es también lo que Honda llama en Europa VTEC2, la que lleva el actual Civic 1.6, o la versión 1.7 del Coupé.

[foguete]

creo que no es asi, el ep2 solo tiene admision variable, efectivamente el vtec es de 3 fases
Esta tecnología sólo se aplicó a motores SOHC, y sólo afecta a las válvulas de admisión. Se basa en ""combinar las dos versiones de VTEC-SOHC existentes hasta la fecha. Se dispone pues de 3 levas, añadiendo una leva agresiva entre el anillo y la leva normal del VTEC-E.
Así el motor funciona con 12 válvulas y mezcla pobre a bajas vueltas, con 16 y una leva normal a regímenes intermedios, y da el paso a una leva más agresiva en la zona alta del cuentavueltas. El cambio de 12 a 16 no se hace necesariamente a las mismas rpm, sino que varía en función de la carga (acelerador).y otras consideraciones este último tipo de motores es también lo que Honda llama en Europa VTEC2, la que lleva el actual Civic 1.6, o la versión 1.7 del Coupé.

como controlas

[Surfino]

como controlas

Que va, si este todo lo que diz ye mentira

No espereis una patada de la de dios. Ya se dijo anteriormente, es un motor muy lineal y de 110cv. No es lo mismo que el resto de vtecs "cañeros" de Honda.

[StukaNRT]

Que va, si este todo lo que diz ye mentira

No espereis una patada de la de dios. Ya se dijo anteriormente, es un motor muy lineal y de 110cv. No es lo mismo que el resto de vtecs "cañeros" de Honda.

jaja que C@$&# eres.
Es un VTEC tranquilo, hecho mas para consumir poco, pero teniendo cierta agilidad, que para correr, para correr esta el Type R, que no quita que el Sport sea agil en tramos virados (si, un saxo VTS, un 106 Rally o demas pepinillos asi, lo son mas).
Creo que las rpms alas que va entrando normalmente son 3800, 4300 y 5400.

[MaTSVTEC]

hay bastantes coches ( no se si el civic lo llevara) que cuando vas con el a/a y pegas un aceleron se desconecta para tener mejor respuesta,lo mismo es eso , pero vamos yo con el esi tampoco se nota tiron , notas una subida mas rapida , pero tiron tiron con k no.

Yo en el ESi si que lo noto,hasta lo noto en el 5 puertas :S

[trameador]

creo que no es asi, el ep2 solo tiene admision variable, efectivamente el vtec es de 3 fases
Esta tecnología sólo se aplicó a motores SOHC, y sólo afecta a las válvulas de admisión. Se basa en ""combinar las dos versiones de VTEC-SOHC existentes hasta la fecha. Se dispone pues de 3 levas, añadiendo una leva agresiva entre el anillo y la leva normal del VTEC-E.
Así el motor funciona con 12 válvulas y mezcla pobre a bajas vueltas, con 16 y una leva normal a regímenes intermedios, y da el paso a una leva más agresiva en la zona alta del cuentavueltas. El cambio de 12 a 16 no se hace necesariamente a las mismas rpm, sino que varía en función de la carga (acelerador).y otras consideraciones este último tipo de motores es también lo que Honda llama en Europa VTEC2, la que lleva el actual Civic 1.6, o la versión 1.7 del Coupé.

Yo también pensaba que nuestro D16V1 funcionaba como un 3 stage como bien dices, pero indagando por la red y manual de taller en mano he descubierto que nuestro motorcillo soló es una variante del VTEC-E pero no 3 stage. Expongo los puntos de los que se deduce que no se trata de un 3 stage:

-Para ser 3 stage se necesitan 2 solenoides del VTEC, nuestro motor sólo lleva 1.
-Para ser 3 stage se necesitan 3 levas para admisión, nuestro motor sólo lleva 2.

Por lo tanto se trata de una variante del VTEC-E al igual que sucede con el motor D17A2 (del modelo yankee).

El funcionamiento del VTEC en nuestro motor sería el siguiente:

-Existen dos levas que actuan sobre las válvulas de admisión, una muy suave y otra normalita (nada racing).
-Siempre funciona en 16 válvulas (nunca en 12v).
-A bajas vuelta cada válvula de admisión es actuada independientemente por su leva, una con la normal y otra con la suave. Con ello se consigue beneficios a bajas vueltas porque imita a un motor 12v dado que una leva es muy suave.
-En torno a las 2800 y 3200 rpm y dependiendo de la posición de la carga del acelerador y otros parámetros, actua el VTEC conectando los balancines de ambas levas de admisión, de forma que desde ese momento se deja de actuar con la leva suave y funcionan ambas con la leva normal.

Y eso es todo, aquí no hay leva racing.

Saludos.

Editado por trameador, 15 mayo 2009 - 12:50:00.

[MerLiNz]

pero vamos, que por lo menos no tenemos el actual r18 ahorra mucho, pero lo que es tirar por lo que he visto... eso ya ni vtec ni nada

[StukaNRT]

Yo también pensaba que nuestro D16V1 funcionaba como un 3 stage como bien dices, pero indagando por la red y manual de taller en mano he descubierto que nuestro motorcillo soló es una variante del VTEC-E pero no 3 stage. Expongo los puntos de los que se deduce que no se trata de un 3 stage:

-Para ser 3 stage se necesitan 2 solenoides del VTEC, nuestro motor sólo lleva 1.
-Para ser 3 stage se necesitan 3 levas para admisión, nuestro motor sólo lleva 2.

Por lo tanto se trata de una variante del VTEC-E al igual que sucede con el motor D17A2 (del modelo yankee).

El funcionamiento del VTEC en nuestro motor sería el siguiente:

-Existen dos levas que actuan sobre las válvulas de admisión, una muy suave y otra normalita (nada racing).
-Siempre funciona en 16 válvulas (nunca en 12v).
-A bajas vuelta cada válvula de admisión es actuada independientemente por su leva, una con la normal y otra con la suave. Con ello se consigue beneficios a bajas vueltas porque imita a un motor 12v dado que una leva es muy suave.
-En torno a las 2800 y 3200 rpm y dependiendo de la posición de la carga del acelerador y otros parámetros, actua el VTEC conectando los balancines de ambas levas de admisión, de forma que desde ese momento se deja de actuar con la leva suave y funcionan ambas con la leva normal.

Y eso es todo, aquí no hay leva racing.

Saludos.

SOHC VTEC
Una implementación alternativa de VTEC para la alta (contra muy alta) salida es utilizada en los
motores de SOHC de Honda. Una culata de motor SOHC tiene ventajas sobre una culata de motor DOHC
sobre todo en términos del tamaño (es más estrecha) y del peso.
Miremos el diagrama de un montaje estándar de la leva de SOHC. Observemos que el par de brazos
del eje están separados pero adyacente uno al otro.
En la puesta en práctica de SOHC VTEC, Honda puso un lóbulo “salvaje-leva” para las válvulas de
entrada en el espacio entre los dos brazos del eje de balancín. Observemos que los dos brazos del
eje de levas de salida están separados por los dos brazos del eje de levas de admisión y el "túnel"
para el conectador del cable de la bujía. Ésta es la razón por la que Honda puso VTEC en las válvulas
de admisión solamente.
Con esta solución, Honda alcanza nuevos niveles de salida, hasta 130 HP en el motor D15B de 1493 cc,
usado en el Civic Vti de 1995, algo solo visto en los motores 1.6i DOHC.

VTEC-E
Una puesta en práctica de la “novela” VTEC en motores SOHC, es la puesta en práctica de VTEC-E
(E para la economía). VTEC-E utiliza el principio de remolinar para promover una más eficiente
mezcla de aire/combustible en los compartimientos del motor. VTEC-E trabaja desactivando una
válvula de ADMISIÓN. En la operación significa que un brazo del eje de levas no será activado,
hace que el motor deba trabajar con eficacia en el modo 12-valve. Esto promueve una acción del
remolino durante el ciclo de admisión, VTEC se utiliza para activar la válvula inactiva, haciendo
que el motor trabaje en el modo 16-valve para exigir condiciones más altas de RPM. Honda podía poner
cocientes de la mezcla de aire-combustible de más de 20:1 en VTEC-E durante el modo de funcionamiento
de 12 valvulas. Con esto Honda consigue hasta 20Km/litro en la versión Eti. Con 92 HP.

VTEC de 3 etapas
Lo más lógico para los ingenieros de Honda era ahora combinar las dos soluciones (SOHC VTEC Y VTEC-E) :
Los Brazos del eje de admisión, tienen ahora 2 mecanismos/PINES VTEC, el eje VTEC-E está situada
sobre el árbol de levas mientras que el eje VTEC (RACE-tuned) es el montaje estandar del eje levas
de admisión. Debajo de las 2500 RPM y con la presión suave en el acelerador, ninguno de los dos
mecanismos VTEC logran ser activados, el motor funciona en 12 valvulas con una economía envidiable.
Arriba de las 2500 RPM o con una presión grande en el acelerador, se consigue activar el primer PIN
VTEC, el VTEC-E, el motor entra en la segunda etapa, ahora trabaja en 16 valvulas, esta etapa del
motor funciona hasta las 6000 RPM, cuando se exceden las 6000 RPM se activa el segundo PIN VTEC,
el RACE-tuned, ahora entra en modo “salvaje” . Esta es una evolución del SOHC VTEC, y no una evolución
del DOHC VTEC, al cual lo que le importa el la MAS ALTA SALIDA para aplicaciones RACING. En cambio
la VTEC de 3 etapas combina la economía con la alta salida.

Yo vengo a entender que se tiene el mecanismo del VTEC-E y el VTEC es el estandar del eje de levas.
Y si puede funcionar en 12v, de hecho en bajas rpm "cerrara" la 2º valvula de admision de cada cilindro y la ira abriendo progresivamente a cada ciertas rpms.
Es lo que creo yo, jaja

[trameador]

VTEC de 3 etapas
Lo más lógico para los ingenieros de Honda era ahora combinar las dos soluciones (SOHC VTEC Y VTEC-E) :
Los Brazos del eje de admisión, tienen ahora 2 mecanismos/PINES VTEC, el eje VTEC-E está situada
sobre el árbol de levas mientras que el eje VTEC (RACE-tuned) es el montaje estandar del eje levas
de admisión. Debajo de las 2500 RPM y con la presión suave en el acelerador, ninguno de los dos
mecanismos VTEC logran ser activados, el motor funciona en 12 valvulas con una economía envidiable.
Arriba de las 2500 RPM o con una presión grande en el acelerador, se consigue activar el primer PIN
VTEC, el VTEC-E, el motor entra en la segunda etapa, ahora trabaja en 16 valvulas, esta etapa del
motor funciona hasta las 6000 RPM, cuando se exceden las 6000 RPM se activa el segundo PIN VTEC,
el RACE-tuned, ahora entra en modo “salvaje” . Esta es una evolución del SOHC VTEC, y no una evolución del DOHC VTEC, al cual lo que le importa el la MAS ALTA SALIDA para aplicaciones RACING. En cambio
la VTEC de 3 etapas combina la economía con la alta salida.

Yo vengo a entender que se tiene el mecanismo del VTEC-E y el VTEC es el estandar del eje de levas.
Y si puede funcionar en 12v, de hecho en bajas rpm "cerrara" la 2º valvula de admision de cada cilindro y la ira abriendo progresivamente a cada ciertas rpms.
Es lo que creo yo, jaja

Si tenéis el manual de taller del D16V1 os daréis cuenta de que de no se trata de 3 stages (en la mula había un manual cortesia de Skandia donde venía el Civic 2001 5p con motor D16V1).

Respecto a lo que comentas del 3 Stage indico los aspectos de los que se deduce que no es de este tipo:

-No hay 2 pines para el VTEC, unicamente existe uno y por consiguiente un único solenoide para actuar sobre él.

-Nuestro motor da la potecia máxima a 5500 rpm, si se tratará realmente de un 3 stage debería tener la cifra de potencia máxima más arriba porque precisamente a esas rpm es cuando empieza a actuar la última fase.

Yo sigo diciendo que tecnicamente se trata de una variante del VTEC-E aunque no con la misma filosofia de ahorro máximo y sin modo 12v.

Los SOHC buenos son los D16Y8 y los D16W8, estos si ofrecen la potencia máxima a 6800 rpm y el corte más allá de las 7000 rpm.

Saludos.

Editado por trameador, 16 mayo 2009 - 13:05:02.

[SportyPetador]

MUY buena info x parte de todos...!!

[scoot360]

bueno gente tengo una sorpresita.... e instalado el led para saber cuando entra el VTEC y la sorpresa es que entra a las 3400rpm si vas normal y si pisas a fondo entra a las 2500rpm... asi q no se q tipo de VTEC tenemos en el civic ep2... voy a tratar de investigar haber si se puede escribir a algun taller honda o concesionario y nos pueden decir q VTEC tenemos, nada ,mas q x curiosidad!! gracias x vuestras respuestas! salu2!!

[trameador]

bueno gente tengo una sorpresita.... e instalado el led para saber cuando entra el VTEC y la sorpresa es que entra a las 3400rpm si vas normal y si pisas a fondo entra a las 2500rpm... asi q no se q tipo de VTEC tenemos en el civic ep2... voy a tratar de investigar haber si se puede escribir a algun taller honda o concesionario y nos pueden decir q VTEC tenemos, nada ,mas q x curiosidad!! gracias x vuestras respuestas! salu2!!

Buen aporte Scoot360, como indique más arriba la actuación del Vtec depende de la carga sobre el acelerador y algún parámetro más como temperatura del motor. Según los foros Yankees en el D17A2 (que viene a ser similar a nuestro D16V1) el Vtec viene a actuar entre las 2800 y las 3200 rpm. En nuestro motor parece que es algo más amplio ese rango, siempre contanto que se hace a ojimetro desde el cuenta vueltas del coche.

Saludos.