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[Carcept]

1973-1979


Prior to 1973, Honda was a company known more for its motorcycles than for its cars, which were tiny two-cylinder 600cc runabouts. This changed when the Civic debuted for 1973. The Civic offered amazing space efficiency in a fun little car that achieved more than 40 mpg on the highway. Room for four passengers was quite a feat for a car that possessed such diminutive dimensions as an 86.6-inch wheelbase and 139.8-inch overall length. A small transversely mounted engine and front-wheel-drive layout (an arrangement that was something of a novelty to the American car market) and 12-inch wheels maximized interior room. Indeed, early ads for the Civic boasted that it had more passenger room than many larger cars. Two similar body styles were available, a hatchback and a "sedan." These Civics were identical, even the rear of the cars looked the same, except that one had a hatchback and the other had a small vertical panel that opened to allow access to the "trunk." The early Civic had a few style quirks, such as turn signal lights that looked as if they were added on after the car was already built and a bulging center divider in the grille. Standard equipment included power front disc brakes, vinyl seating, reclining bucket seats and a woodgrain-accented dashboard. The hatchback added a fold-down rear seat, an AM radio and cloth upholstery. Options were minimal, consisting of air conditioning, an automatic transmission, radial tires and a rear wiper for the hatchback.

A 1,169cc (or about 70-cubic-inch) inline four-cylinder engine motivated the first-year Civic and put out 50 horsepower. This was an impressive output when considered in terms of power per unit of displacement: The Civic had 0.71 horsepower per cubic inch. And with a weight of only around 1,500 pounds, a whole lot of power wasn't needed to propel the Civic. Transmissions offered included a four-speed manual or a two-speed "Hondamatic" automatic gearbox. An all-independent suspension made the Civic an agile econobox that could run circles around American-built competitors like the Ford Pinto and Chevrolet Vega.

The Civic's base price was around $2,200 and Honda's early slogan, "It will get you where you're going," emphasized the practical and economical mission of the Civic and made no pretenses otherwise.

For 1974, the Civic's engine size grew slightly, to 1,237 cc and power went up to 52 horsepower. In order to meet the new 5-mph bumper impact standard, the Civic's bumpers grew, as did its overall length, which was now 146.9 inches.

The CVCC (or Controlled Vortex Combustion Chamber) engine debuted in 1975. Offered alongside the standard Civic engine, the 53-horsepower CVCC engine displaced 1,488 cc and had a head design that promoted cleaner, more efficient combustion. The CVCC design eliminated a need for a catalytic converter or unleaded fuel to meet emissions standards. (Nearly every other U.S. market car for this year underwent the change to exhaust catalysts and the requirement to use only unleaded fuel.) Due to California's stricter emissions standards, only the Civic CVCC was available in that state. A five-speed manual gearbox became available this year, as did a Civic station wagon (only with the CVCC engine), which had a wheelbase of 89.9 inches and an overall length of 160 inches. Civic sales topped 100,000 units for this year.

1980-1983


A new, sleeker body and increases in wheelbase and base-model engine size marked the 1980 Civic. The wheelbase now measured 88.6 inches for the hatchback (the two-door "sedan" was dropped) and 91.3 inches for the wagon. All Civic engines now used the CVCC design; the base 1,335cc ("1300") engine made 55 horsepower, while the 1,488 ("1500") produced 67 horsepower. Three transmissions were offered: a four-speed manual (on base models), a five-speed manual and a two-speed automatic.

The Civic 1300 and 1500 came in base and DX versions, and the latter featured a five-speed manual, rear window defroster, intermittent wipers and a cigar lighter. The 1500 GL added radial tires, a rear window wiper/washer, tachometer, clock and bodyside moldings. The Civic wagon came in a single version that was tantamount to the DX trim level.

A four-door sedan debuted for 1981, as did a three-speed automatic transmission that replaced the primitive two-speed unit.

Rectangular headlamps and black bumpers appeared on the 1982 Civic. A new gas-sipping model, the five-speed "FE" (Fuel Economy) was introduced and was rated at 41 mpg in the city and 55 mpg on the highway.

The sporty new Civic "S" replaced the 1500 GL in 1983 and was fitted with a firmer suspension (with rear stabilizer bar) and 165/70R13 Michelin tires. A red accent encircled the S and set it apart from the other Civics.

1984-1987


The Civic grew up in 1984, not only in size, but also in terms of design sophistication. A new wheelbase of 96.5 inches represented an increase of 5 inches, making Civic four-doors and wagons identical to the Accord in this dimension. A new 1.5 liter-engine (formerly referred to as 1,500cc) with 12 valves (three valves per cylinder) and 76 horsepower was found underhood, except on the base hatchback, which had a new 1.3-liter 60-horse unit. Transmission choices were the same as previously: four- and five-speed manuals and a three-speed automatic. A revamped suspension, though no longer with an independent rear setup, offered a space-efficient design along with fine ride and handling characteristics.

The lineup consisted of three hatchbacks (base, DX and S), a sedan, a tall wagon and a new two-seater called the CRX. As before, the base car was fairly spartan. The DX came with the five-speed manual, bodyside moldings, a split/folding rear seat, rear window defroster/wiper/washer and tilting steering wheel. The S had sport seats, reclining rear seats and the same hardware upgrades, such as a rear stabilizer bar, as before. The sedan and wagon were again equipped similarly to the DX hatchback.

The new CRX was basically the Civic chassis under a sporty body. Two models were offered: the base CRX and the CRX 1.5. The chief difference between the two was that the base CRX had a 1.3-liter engine (which allowed the car to score amazing fuel economy ratings of 51 in the city and on the 67 highway) and the CRX 1.5 had the 1.5-liter engine. All CRXs had a two-tone paint scheme, comprised of White, Blue or Red with a Silver lower bodyside and bumper treatment.

A neatly chiseled exterior devoid of gimmickry, an intelligent interior design with supportive seats, large gauges and high-quality fit and finish made the 1984 Civic line attractive and an immediate success. Dealers would routinely have slim pickings on their lots, and, as a result, they didn't have to discount the cars too much, if at all.

Introduced in 1985, the hot-rod CRX Si came ready to run with a fuel-injected version of the 1.5-liter engine that pumped out 91 horsepower. Able to hit 60 mph in less than 9 seconds, the Si also boasted handling enhancements, such as 14-inch alloy wheels with 185/60R14 high-performance tires. A power sunroof was standard on the Si, as were a monotone paint scheme and sport seats.

A CRX HF (High Fuel economy) model replaced the CRX with the 1.3-liter engine. The HF had an eight-valve version of the 1.5-liter engine that produced just 58 horsepower but offered more torque and thus better acceleration around town. Mileage figures for the HF stood at 52 in the city and 57 on the highway.

The other Civics continued unchanged for this year, with the exception of the wagon, which, later in the model year, became available with four-wheel drive and a six-speed manual gearbox. As the Civic's reputation for quality, clever engineering and steadfast reliability continued to grow, so did the little Honda's popularity, as sales figures that topped 200,000 annually attested.

Flush-mounted headlights made it easy to tell the 1986 Civics from the older models. Other changes included a four-speed automatic and an Si version of the Civic hatchback, the latter geared toward those who wanted the performance of the CRX Si but needed a four-seat vehicle. Other perks for the Civic Si hatchback included a removable glass sunroof, a full-width taillight panel and color-keyed front airdam and roof spoiler. The CRXs received the same updates as the other Civics, including the flush headlights.

For 1987, the four-wheel-drive (4WD) system for the Civic wagon was revised. "Real Time" 4WD automatically channeled power to the wheels that had optimum grip and did away with the driver having to decide (and then move a lever) if four-wheel drive was needed.

1988-1991


A sleeker and more powerful Civic lineup debuted in 1988. All Civics (except the CRX) rode on a longer 98.4-inch wheelbase. The CRX's wheelbase was increased to 90.6 inches.

A lower hoodline, increased glass area and lower wind drag were functional advantages of the sleeker body styles. A family of new engines complemented the stylish Civics. Power for the DX hatchback/sedan, new LX sedan and the wagon came from a 1.5-liter 16-valve engine that produced 92 horsepower. The base hatchback had a less powerful 70-horsepower version of that engine. The fuel-economy champ CRX HF had an eight-valve 62-horse version of the 1.5 that could go up to 56 miles on a gallon of gas. The standard CRX had the 92-horse engine. A high-performance 1.6-liter 16-valve engine that kicked out 105 horsepower was installed in the CRX Si and Civic 4WD wagon. All Civic engines were now fuel injected. Previously, only the "Si" models had the injection.

A double-wishbone suspension system was used at all four wheels. Inspired by Formula One race cars, this design promoted agile handling and a comfortable ride by precisely controlling wheel travel and keeping the tire's contact patch square to the road surface.

One model departed (the Civic Si hatchback), as a new one, the Civic LX sedan, was introduced. The LX loaded up a Civic sedan with features such as power windows, locks and mirrors; a tachometer; and intermittent wipers. U.S. production for the Civic began this year in Ohio, making it easier for Honda to satisfy America's appetite for its gem of a small car.

The Civic Si hatchback returned for 1989, now with a power moonroof and once again with the same potent engine (increased to 108 horsepower for this year) installed in the CRX Si and the 4WD wagon.

Revised bumpers and taillights identified the 1990 Civic. Hatchbacks received larger reverse (white) lights, and sedans adopted a horizontal taillight theme. An EX sedan joined the Civic family and took its place at the top of the sedan lineup. The EX had the Si's engine, 14-inch wheels and all the features of the LX (which now included cruise control). Four-wheel disc brakes appeared on the CRX as did a slightly revised dash-board (with softer corners and larger instruments) for all Civic models.

The 1991 Civics were virtually unchanged, and this was the last year for the spunky CRX.

1992-1995


Along with acquiring a more aerodynamic wedge-shaped body, the Civic was expanded in dimensions and trim levels for 1992. Wheelbases now measured in at 101.3 inches for the two-door hatchback and 103.2 inches for the four-door sedan. The wagon was dropped.

Trim levels for the hatchback included the CX, DX, VX and Si. The CX was fitted with a 1.5-liter 70-horsepower engine; the DX with a 1.5-liter 102-horsepower engine; the VX with a 92-horsepower 1.5-liter with variable valve timing tuned for economy (VTEC-E); and the Si with a 125-horsepower VTEC engine. The VX, which also came with lightweight alloy wheels, managed fuel economy figures of 48 in the city and 55 on the highway — nearly the same as the old CRX HF in spite of 30 more horsepower and five-passenger capability. Sedans came in the same trim levels as before: DX, LX and EX (which added a power moonroof to its list of standard luxuries). The DX and LX had the 1.5-liter 102-horsepower engine, and the EX sported the 125-horse 1.6 from the Si. A five-speed manual was standard across the board, and a four-speed automatic was optional on the DX hatchback and all sedan models.

The level of safety increased with the new Civic vía a standard driver-side airbag for all models and standard antilock (ABS) brakes on the EX sedan.

A two-door notchback coupe, which shared its 103.2-inch wheelbase with the sedan, debuted for 1993 and was offered in DX and EX trim levels. The DX was outfitted the same as the DX hatchback, and the EX coupe had the same features as the EX sedan, including the 125-horse engine and power moonroof. An option package for the EX coupe added a passenger airbag and high-power stereo with cassette player. The EX sedan had a few more items added to its already generous standard features list, including air conditioning and the high-power sound system with cassette player.

Also this year, the del Sol debuted as a belated replacement for the CRX. Built on a wheelbase 8 inches shorter than a Civic hatchback's, the del Sol featured a removable targa-style top, a snug two-seat cockpit and one of two engines, either the 1.5-liter unit with 102 horsepower or the 1.6 sporting 125 ponies, depending on whether one chose the base S or more sporting Si version.

1994 brought safety advances and an LX version of the Civic sedan. A passenger-side airbag became standard on all Civics, and antilock brakes were now optional on the EX coupe, Si hatchback and LX sedan. The new LX sedan filled the gap between the basic DX sedan and loaded-to-the-gills EX. Power windows, locks and mirrors; cruise control; a tachometer; a stereo with cassette player; and 14-inch (versus the DX's 13-inch) tires were all standard on the LX.

On the del Sol front, a new model debuted called the VTEC. Named after its 1.6-liter DOHC engine that boasted a sizzling 160 horsepower, this del Sol came with bigger brakes, a firmer suspension and high-performance (195/60VR14) rubber. Apart from the addition of a passenger airbag, the rest of the del Sol line continued as before.

There were no changes for the 1995 Civics except on the del Sol models, which got a few improvements. Upgrades included standard antilock brakes for the VTEC, power locks for the Si and VTEC, and a remote trunk release for all trim lines.

1996-2000


A revamped Civic lineup debuted for 1996. The new body featured larger light clusters fore and aft, a grille (chrome-accented on sedans) and a crisp character line that ran the length of the car. Hatchbacks now had the 103.2-inch wheelbase of the coupes and sedans, and overall length was up around 2 to 4 inches, depending on body style.

Sedans were again offered in DX, LX and EX trim levels. A new coupe, the HX, joined the DX and EX coupes. The HX coupe essentially replaced the VX hatchback, offering high mileage figures from a fairly powerful engine. The revised VTEC-E engine (now at 1.6 liters) in the HX put out 23 more horsepower (for a total of 115 ponies) than the previous version but now "only" scored mileage figures of 39 in the city and 45 on the highway. A gearless continuously variable automatic transmission (CVT) that promised seamless performance and manual-transmission fuel economy was introduced later in the year as an option for the HX. The hatchback lineup was trimmed down to two models, the CX and DX. A new 1.6-liter 106-horsepower engine that earned Low Emission Vehicle (LEV) certification powered the CX, DX and LX, and a slightly more powerful 127-horsepower VTEC-assisted version was found in the EX models.

Excluded from the redesign, the del Sol was now in its fourth year and got a host of tweaks to keep it current. The base model (S) got the new 1.6-liter 106-horse engine fitted to the new Civic, Si models got the beefier suspension of the VTEC, and all versions got a freshened front fascia.

In 1997, all Civics came with 14-inch wheels, DX models got full wheel covers, the LX sedan received air conditioning and, strangely, EX coupes with manual transmissions no longer had the option of antilock brakes. As this would be the last year for the del Sol, Honda made no changes.

Not much happened in 1998, save for new wheel covers, an exterior handle for hatchbacks and the addition of map lights.

A slightly revised front fascia and taillights, along with redesigned climate controls updated the Civic for 1999. A "Value Package" for the DX sedan debuted that included features that most buyers wanted, such as air conditioning, a CD player, power door locks, automatic transmission and keyless entry, at a substantial savings when compared to the separate option prices.

Midway through the year to the joy of pocket-rocket enthusiasts everywhere, the Civic Si returned, now in the coupe body style and sporting a potent 160 horsepower from its 1.6-liter VTEC engine. A firmer suspension, front strut tower brace, 15-inch alloy wheels wearing 195/55R15 rubber and four-wheel disc brakes completed the hardware upgrades for the Si. A front spoiler, side sills and subtle bodyside graphics set the Si apart from the other Civic coupes, and the standard equipment was generous and similar to that of the EX.

Other than the shuffling of paint choices, the Civic stood pat for the year 2000.

Current Generation


The biggest news is the availability of a Hybrid Civic sedan, which has a more powerful gas/electric powerplant system than in Honda's groundbreaking Insight. This environmentally friendly vehicle offers the room and comfort of a Civic sedan with mileage estimates of 46 mpg in the city and 51 mpg on the highway. Although Toyota brought out its four-door Prius hybrid a few years prior to this Civic's debut, Honda loyalists now have a practical hybrid they can call their own.

There are now three body styles to choose from: coupe, sedan and hatchback. Conservative styling for the sedan and a slightly more aggressive approach for the coupe help to differentiate these two body styles, while the hatchback presents a snub-nosed, city-car look. The hatch is only available as the sporty 160-horsepower Si, while the others are available in familiar DX, HX (coupe only), LX and EX trim levels.

A more spacious cabin features Honda's trademark large, simple controls but greater use of hard plastic trim seems to indicate that the company may be resting on its laurels a bit.

The newest Civics ride on a stiffer platform that decreases chassis flex and thus provides better handling and increased crash protection. But to the chagrin of hard-core enthusiasts, Honda replaced the front double-wishbone suspension setup with a more space-efficient McPherson-strut setup, which isn't as easy to "slam" (lower) as the double-wishbone design. Steering now boasts a quicker ratio along with variable power assist, which makes parking easier while allowing more road feel and response during spirited driving.

Under the hood, the engine's size has been increased slightly (from 1.6 to 1.7 liters) to provide more torque, and transmissions were tweaked for improved shifter feel and greater efficiency.

[osaka]

Einnnnnnng... que te pasa en la boka Carcept

Traducir esto me va a llevar un buen rato... supongo que será un artíkulo bueno, pues después de traducirlo, komo no lo sea... voy a GIR y... y luego tu...

[Carcept]

parece bueno despues de todo el ladrillazo...jajajaja !!! a ver si lo puedes traducir...yo lo he intentado, pero hay muchas palabras q no me las reconoce...estos traductores de internete son una mierda

si está currado, y la traducción lo merece, podriamos proponer de ponerlo como post it al inicio del foro, no ? podria ser uno de esos artículos q siempre son de interes

hay fotos, a ver si las intento colgar

[canario]

aver si te animas osaka tio,jaja

[Gt2_turbo]

esta wapo , yo lo he traducido con la herramienta del idioma del google , no hace mas que decir civico tal... civico jajajaj, si quereis lo pego pero como dice carcept los traductores de internet dejan muxo que desear pero este es leible

[Drako]

Como querais pero traducidlo, pq yo de ingles como q no... Mas bien spanglish...

[NAVARRO_Si]

Pues lo dicho......pegarlo aki aunke parezca un mensaje de móvil y haya que leer despacio ,, pero en inglés

[Carcept]

os pongo un enlace con el google traducido

http://translate.goo...l=e...hl=es&lr=

el problema q solo traduce una parte...uhm....osaka !!!! ese diccionario !!

[CivicRR]

He conseguido traducirlo entero con Google!!!

1973-1979


Antes de 1973, Honda era una compañía sabida más para sus motocicletas que para sus coches, que eran runabouts minúsculos del dos-cilindro 600cc. Esto cambió cuando el cívico debuted para 1973. La eficacia asombrosa ofrecida cívica del espacio en una diversión poco coche que alcanzó más el mpg de 40 en la carretera. El sitio para cuatro pasajeros era absolutamente una hazaña para un coche que poseyó las dimensiones tales del diminutivo como una largura total distancia entre ejes 86.6-inch y 139.8-inch. Un motor transversalmente montado pequeño y delantero-rueda-conduce la disposición (un arreglo que era algo de una novedad al mercado americano del coche) y las ruedas 12-inch maximizó el sitio interior. De hecho, ads temprano para el cívico jactado que tenía más sitio del pasajero que muchos coches más grandes. Dos carrocerías similares eran disponibles, una ventana trasera y "sedan." Este Civics era idéntico, incluso la parte posterior de los coches miraba igual, a menos que aquél tuviera una ventana trasera y el otro tenía un panel vertical pequeño que se abrió para permitir el acceso al "tronco." El cívico temprano tenía algunos caprichos del estilo, tales como luces de la señal de la vuelta que miraban como si fueran agregados encendido después de que el coche fuera construido ya y un divisor de centro que se bombeaba en la parrilla. El equipo estándar incluyó frenos de disco delanteros de la energía, el asiento del vinilo, asientos de descanso del cubo y un tablero de instrumentos woodgrain-acentuado. La ventana trasera agregó un asiento posterior plegable, una radio de la y la tapicería del paño. Las opciones eran aire acondicionado mínimo, que consistía en, una transmisión automática, neumáticos radiales y un limpiador posterior para la ventana trasera.

(o sobre 70-cubic-inch) un motor de cuatro cilindros en línea 1,169cc motivó el cívico del primer año y puesto hacia fuera 50 caballos de fuerza. Esto era una salida impresionante cuando está considerado en términos de la energía por la unidad de la dislocación: El cívico tenía 0,71 caballos de fuerza por pulgada cúbica. Y con un peso de solamente alrededor 1.500 libras, una porción entera de energía no era necesaria propulsar el cívico. Las transmisiones ofrecieron incluyeron una caja de engranajes automática manual o de dos velocidades de cuatro velocidades de "Hondamatic". Una suspensión todo-independiente hizo el cívico un econobox ágil que podría funcionar círculos alrededor de competidores Americano-construidos como el Ford Pinto y Chevrolet Vega.

El precio bajo cívico era alrededor $2.200 y el lema temprano de Honda, "le conseguirá donde usted va," acentuó la misión práctica y económica del cívico y hecha ningunos pretenses de otra manera.

Para 1974, el tamaño cívico del motor creció levemente, a 1.237 cc y la energía fue hasta 52 caballos de fuerza. Para resolver el nuevo estándar de parachoques del impacto 5-mph, los topes cívicos crecieron, al igual que su largura total, que ahora era 146,9 pulgadas.

De combustión controlada del vórtice) el motor CVCC (o cámara debuted en 1975. Ofrecido junto al motor cívico estándar, el motor de 53-horsepower CVCC desplazó 1.488 cc y tenía un diseño principal que promovió una combustión más limpia, más eficiente. El diseño CVCC eliminó una necesidad de un convertidor catalítico o de un combustible unleaded de resolver estándares de las emisiones. (casi cada otros ESTADOS UNIDOS ponen el coche por este año experimentaron el cambio a los catalizadores del extractor y al requisito de utilizar solamente el combustible unleaded.) debido a estándares más terminantes de las emisiones de California, solamente el CVCC cívico estaba disponible en ese estado. Una caja de engranajes manual de la cinco-velocidad llegó a estar disponible este año, al igual que un carro cívico de la estación (solamente con el motor CVCC), que tenía una distancia entre ejes de 89,9 pulgadas y de una largura total de 160 pulgadas. Las ventas cívicas remataron 100.000 unidades por este año.

1980-1983


Cuerpo nuevo, del sleeker y los aumentos de distancia entre ejes y tamaño del motor del base-modelo marcaron el an o 80 cívico. La distancia entre ejes ahora midió 88,6 pulgadas para la ventana trasera (la dos-puerta "sedan" fue caída) y 91,3 pulgadas para el carro. Todos los motores cívicos ahora utilizaron el diseño CVCC; el motor de la base 1,335cc ("1300") hizo 55 caballos de fuerza, mientras que los 1.488 ("1500") produjeron 67 caballos de fuerza. Tres transmisiones fueron ofrecidas: un manual de cuatro velocidades (en modelos bajos), una cinco-velocidad manual y un automático de dos velocidades.

El 1300 y los 1500 cívicos vino en base y versiones de DX, y el último ofreció un descongelador manual, posterior de la cinco-velocidad de la ventana, limpiadores intermitentes y un alumbrador del cigarro. Los 1500 GL agregaron moldeados de los neumáticos radiales, de una ventana posterior wiper/washer, del tacómetro, del reloj y del bodyside. El carro cívico vino en una sola versión que era equivalente al nivel del ajuste de DX.

Un sedan de cuatro puertas debuted para 1981, al igual que una transmisión automática de la tres-velocidad que substituyó la unidad de dos velocidades primitiva.

Los faros rectangulares y los topes negros aparecieron en los 1982 cívicos. Un nuevo modelo del gas-sipping, la cinco-velocidad "FE" (economía de combustible) fue introducido y era clasificado en 41 el mpg en la ciudad y el mpg 55 en la carretera.

El nuevo "S cívico deportivo" substituyó los 1500 GL en 1983 y fue cabido con una suspensión más firme (con la barra posterior del estabilizador) y los neumáticos de 165/70R13 Michelin. Un acento rojo cercó el S y lo fijó aparte de el otro Civics.

1984-1987


El cívico creció para arriba en 1984, no solamente de tamaño, pero también en términos de la sofisticación del diseño. Una nueva distancia entre ejes de 96,5 pulgadas representó un aumento de 5 pulgadas, haciendo cuatro-puertas cívicas y los carros idénticos al acuerdo en esta dimensión. Un litro-motor nuevo 1,5 (designado antes 1,500cc) con 12 válvulas (tres válvulas por el cilindro) y 76 caballos de fuerza era underhood encontrado, excepto en la ventana trasera baja, que tenía una nueva unidad de 1.3-liter 60-horse. Las opciones de la transmisión eran iguales que previamente: manuales de cuatro y de la cinco-velocidad y una tres-velocidad automática. Una suspensión mejorada, aunque no más larga con una disposición posterior independiente, ofreció un diseño espacio-eficiente junto con paseo fino y las características de la dirección.

El lineup consistida en tres ventanas traseras (base, DX y S), un sedan, un carro alto y un nuevo two-seater llamado el CRX. Como antes, el coche bajo era bastante espartano. El DX vino con el manual de la cinco-velocidad, moldeados del bodyside, un asiento posterior de split/folding, ventana posterior defroster/wiper/washer e inclinación de la rueda de manejo. El S tenía asientos del deporte, asientos posteriores de descanso y las mismas mejoras del hardware, tales como una barra posterior del estabilizador, como antes. El sedan y el carro fueron equipados otra vez semejantemente a la ventana trasera de DX.

El CRX nuevo era básicamente el chasis cívico bajo cuerpo deportivo. Dos modelos fueron ofrecidos: la base CRX y el CRX 1,5. La principal diferencia entre los dos era que la base CRX tenía un motor 1.3-liter (que permitió que el coche anotara grados asombrosos de la economía de combustible de 51 en la ciudad y en la carretera 67) y el CRX 1,5 tenía el motor 1.5-liter. Todo el CRXs tenía un esquema de la pintura del dos-tono, abarcado de blanco, de azul o de rojo con un bodyside y un tratamiento más bajos de plata del tope.

Un desprovisto exterior cuidadosamente cincelada de gimmickry, de un diseño interior inteligente con los asientos de apoyo, de galgas grandes y de apto de alta calidad y del final hizo los 1984 la línea cívica atractivo y un éxito inmediato. Los distribuidores tendrían rutinariamente cosechas delgadas en sus porciones, y, consecuentemente, no tuvieron que descontar los coches demasiado, si en todos.

Introducido en 1985, el silicio de la caliente-barra CRX vino listo funcionar con una versión combustible-inyectada del motor 1.5-liter que bombeó fuera de 91 caballos de fuerza. Capaz de golpear 60 mph en menos de 9 segundos, el silicio también se jactó manejando realces, tales como aleación 14-inch rueda con los neumáticos de alto rendimiento 185/60R14. Un sunroof de la energía era estándar en el silicio, al igual que un esquema monótono de la pintura y los asientos del deporte.

Un modelo del HF de CRX (alta economía de combustible) substituyó el CRX por el motor 1.3-liter. El HF tenía una versión de la ocho-va'lvula del motor 1.5-liter que producido apenas 58 caballos de fuerza pero ofrecido más esfuerzo de torsión y así mejor aceleración alrededor de ciudad. Las figuras del kilometraje para el HF estaban paradas en 52 en la ciudad y 57 en la carretera.

El otro Civics continuó sin cambiar por este año, a excepción del carro, que, más adelante en el año modelo, llegó a estar disponible con la impulsión de cuatro ruedas y una caja de engranajes del manual de la seis-velocidad. Como la reputación cívica para la calidad, la ingeniería lista y la confiabilidad firme continuada para crecer, hicieron tan el renombre del pequeño Honda, como las ventas calculan que 200.000 rematados atestiguados anualmente.

las linternas Limpiar-montadas hicieron fácil decir el Civics 1986 de los más viejos modelos. Otro cambia incluyó del silicio una versión de cuatro velocidades automática y de la ventana trasera cívica, el último engranado hacia los que desearon el funcionamiento del silicio de CRX pero necesitado un vehículo del cuatro-asiento. Otras gratificaciones para la ventana trasera cívica del silicio incluyeron un sunroof de cristal desprendible, un panel de ancho total de la luz trasera y color-afinaron el iNTeRCePToR aerodinámico delantero del airdam y de la azotea. El CRXs recibió las mismas actualizaciones que el otro Civics, incluyendo las linternas rasantes.

Para 1987, cuatro-rueda-conduzca el sistema (4WD) para el carro cívico fue revisado. 4WD "en tiempo real" acanaló automáticamente energía a las ruedas que tenían apretón óptimo y eliminó el conductor que tenía que decidir (y entonces mover una palanca) si la impulsión de cuatro ruedas era necesaria.

1988-1991


Un sleeker y un lineup cívico más de gran alcance debuted en 1988. Todo el Civics (excepto el CRX) montó en una distancia entre ejes más larga 98.4-inch. La distancia entre ejes de CRX's fue aumentada a 90,6 pulgadas.

Un hoodline más bajo, un área de cristal creciente y una fricción más baja del viento eran ventajas funcionales de las carrocerías del sleeker. Una familia de motores nuevos complementó el Civics con estilo. La energía para el DX hatchback/sedan, LX nuevo sedan y el carro vino de un motor de 1.5-liter 16-valve que produjo 92 caballos de fuerza. La ventana trasera baja tenía una versión menos de gran alcance 70-horsepower de ese motor. El HF del champ CRX de la combustible-economi'a tenía una versión de la ocho-va'lvula 62-horse de los 1,5 que podrían ir hasta 56 millas en un galón de gas. El CRX estándar tenía el motor 92-horse. Un motor de alto rendimiento de 1.6-liter 16-valve que golpeó con el pie fuera de 105 caballos de fuerza fue instalado en el silicio de CRX y el carro cívico 4WD. Todos los motores cívicos ahora eran combustible inyectado. Previamente, solamente los modelos del "silicio" tenían la inyección.

Un sistema doble-wishbone de la suspensión fue utilizado en las cuatro ruedas. Inspirado los coches de la raza de Formula uno, esta dirigiendo ágil promovida diseño y un paseo cómodo por recorrido de la rueda exacto que controla y guardando el cuadrado del remiendo del contacto del neumático a la superficie de la carretera.

Un modelo salió (la ventana trasera cívica del silicio), pues un nuevo, el LX cívico sedan, fue introducido. El LX cargó encima de un sedan cívico con las características tales como ventanas, cerraduras y espejos de energía; un tacómetro; y limpiadores intermitentes. La producción de ESTADOS UNIDOS para el cívico comenzó este año en Ohio, haciéndolo más fácil para que Honda satisfaga el apetito de América para su gema de un coche pequeño.

La ventana trasera cívica del silicio volvió para 1989, ahora con un moonroof de la energía y de nuevo con el mismo motor potente (creciente a 108 caballos de fuerza por este año) instalado en el silicio de CRX y el carro 4WD.
Los topes y las luces traseras revisados identificaron el 1990 cívico. Las ventanas traseras recibieron luces (blancas) reversas más grandes, y los sedans adoptaron un tema horizontal de la luz trasera. Un sedan EX ensambló a familia cívica y tomó su lugar en la tapa del lineup sedan. El EX tenía el motor del silicio, las ruedas 14-inch y todas las características del LX (que ahora incluyó control de la travesía). Los frenos de disco de cuatro ruedas aparecían en el CRX al igual que un tablero de instrumentos levemente revisado (con esquinas más suaves e instrumentos más grandes) para todos los modelos cívicos. El Civics 1991 era virtualmente sin cambios, y éste era el año pasado para el CRX spunky. 1992-1995 junto con adquirir un cuerpo acuncado más aerodinámico, el cívico fue ampliado en dimensiones y niveles del ajuste para 1992. Las distancias entre ejes ahora midieron adentro en 101,3 pulgadas para la ventana trasera de la dos-puerta y 103,2 pulgadas para el sedan de cuatro puertas. El carro fue caído. Ajuste los niveles para la ventana trasera incluyó el CX, el DX, el VX y el silicio. El CX fue cabido con un motor de 1.5-liter 70-horsepower; el DX con un motor de 1.5-liter 102-horsepower; el VX con un 92-horsepower 1.5-liter con la sincronización variable de la válvula templó para la economía (Vtec-e); y el silicio con un motor de 125-horsepower VTEC. El VX, que también vinieron con las ruedas ligeras de la aleación, manejó figuras de la economía de combustible de 48 en la ciudad y 55 en la carretera -- casi iguales que el viejo HF de CRX a pesar de 30 más caballos de fuerza y de la capacidad de cinco pasajeros. Sedans vino en los mismos niveles del ajuste que antes: DX, LX y EX (que agregaron un moonroof de la energía a su lista de lujos estándares). El DX y el LX tenían el motor de 1.5-liter 102-horsepower, y el EX se divirtió el 125-horse 1,6 del silicio. Un manual de la cinco-velocidad era estándar a través del tablero, y un automático de cuatro velocidades era opcional en la ventana trasera de DX y todos los modelos sedan. El nivel de la seguridad aumentó con el cívico nuevo vía una bolsa de aire estándar del conductor-lado para todos los modelos y frenos anticerrojos estándares (del ABS) en el sedan EX. Un coupe del notchback de la dos-puerta, que compartió su distancia entre ejes 103.2-inch con el sedan, debuted para 1993 y fue ofrecido en DX y niveles EXES del ajuste. El DX fue equipado igual que la ventana trasera de DX, y el coupe EX tenía las mismas características que el sedan EX, incluyendo el motor 125-horse y el moonroof de la energía. Un paquete de la opción para el coupe EX agregó una bolsa de aire del pasajero y una estereofonia de alta potencia con el jugador del cassette. El sedan EX tenía algunos más artículos agregados a su lista ya abundante de las características de estándar, incluyendo el aire acondicionado y el sistema de alta potencia de los sonidos con el jugador del cassette. También este año, el solenoide del del debuted como reemplazo tardío para el CRX. Built en una distancia entre ejes 8 pulgadas más corta que una ventana trasera cívica, el solenoide del del ofreció una tapa desprendible del targa-estilo, una carlinga apretada un poco del dos-asiento y uno de dos motores, 1.5-liter la unidad con 102 caballos de fuerza o los 1,6 que se divertían 125 potros, dependiendo de si uno eligió la base S o versión del silicio que se divertía ma's. 1994 trajeron avances de seguridad y una versión de LX del sedan cívico. Una bolsa de aire del pasajero-lado llegó a ser estándar en todo el Civics, y los frenos anticerrojos eran opcionales ahora en el coupe EX, la ventana trasera del silicio y LX sedan. El LX nuevo sedan llenó el boquete entre el DX básico sedan y las ventanas de energía de las cargar-a-$$$-papadas, las cerraduras y los espejos EXES; control de la travesía; un tacómetro; una estereofonia con el jugador del cassette; y (contra el 13-inch del DX) los neumáticos 14-inch eran todo estándares en el LX. En el frente del solenoide del del, un nuevo modelo debuted llamado el VTEC. Nombrado después de su motor de 1.6-liter DOHC que se jactó 160 caballos de fuerza que chisporroteaba, este del Sol vino con frenos más grandes, una suspensión más firme y el caucho de alto rendimiento (195/60VR14). Aparte de la adición de una bolsa de aire del pasajero, el resto de la línea del solenoide del del continuó como antes. No había cambios para el Civics 1995 excepto en los modelos del solenoide del del, que consiguieron algunas mejoras. Las mejoras incluyeron los frenos anticerrojos estándares para el VTEC, las cerraduras de la energía para el silicio y el VTEC, y un lanzamiento alejado del tronco para todas las líneas del ajuste. 1996-2000 que un lineup cívico mejorada debuted para 1996. El nuevo cuerpo ofreció racimos más grandes de la luz delante y a popa, una parrilla (cromo-acentuada en sedans) y una línea quebradiza del carácter que funcionaron la longitud del coche. Las ventanas traseras ahora tenían la distancia entre ejes 103.2-inch de los coupes y de los sedans, y la largura total era para arriba alrededor 2 a 4 pulgadas, dependiendo de carrocería. Sedans fue ofrecido otra vez en DX, LX y niveles EXES del ajuste. Un nuevo coupe, el HX, ensambló el DX y los coupes EXES. El coupe de HX esencialmente substituyó la ventana trasera VX, ofreciendo altas figuras del kilometraje de un motor bastante de gran alcance. El motor revisado de Vtec-e (ahora en 1,6 litros) en el HX puso hacia fuera 23 más caballos de fuerza (para un total de 115 potros) que la versión anterior pero ahora anotó "solamente" figuras del kilometraje de 39 en la ciudad y 45 en la carretera. Una transmisión automática continuamente variable sin engranaje (CVT) que prometió economía inconsútil del funcionamiento y de combustible de la manual-transmisio'n fue introducida más adelante en el año como opción para el HX. La ventana trasera lineup fue ajustada abajo a dos modelos, al CX y a DX. Un motor nuevo de 1.6-liter 106-horsepower que ganó la certificación baja del vehículo de la emisión (LEV) accionó el CX, DX y LX, y una versión VTEC-asistida 127-horsepower levemente más de gran alcance fue encontrado en los modelos EXES. Excluido del reajuste, el solenoide del del ahora era en su cuarto año y consiguió un anfitrión de pellizcos retorcidos mantenerlo actual. El modelo bajo (s) consiguió el motor nuevo de 1.6-liter 106-horse cabido al cívico nuevo, los modelos del silicio consiguieron la suspensión ma's beefier del VTEC, y todas las versiones consiguieron una faja delantera refrescada. En 1997, todo el Civics vino con 14-inch las ruedas, modelos de DX conseguidos las cubiertas completas de la rueda, el aire acondicionado recibido sedan de LX y, los coupes EXES con las transmisiones manuales no más largas tenían extraño la opción de frenos anticerrojos. Pues éste sería el año pasado para el solenoide del del, Honda no realizó ningún cambio. No mucho sucedió en 1998, excepto para las nuevas cubiertas de la rueda, una manija exterior para las ventanas traseras y la adición de las luces de mapa. Una faja delantera levemente revisada y las luces traseras, junto con controles reajustados del clima pusieron al día el cívico para 1999. Un "paquete del valor" para el DX sedan debuted que las características incluidas que la mayoría de los compradores desearon, por ejemplo el aire acondicionado, un lector de cd, cerraduras de la puerta de la energía, una transmisión automática y una entrada keyless, en los ahorros substanciales cuando estaba comparado a los precios de opción separados. La mitad del camino centraa con el año a la alegría de los entusiastas del bolsillo-cohete por todas partes, el silicio cívico volvió, ahora en la carrocería del coupe y divertirse 160 caballos de fuerza potente de su motor de 1.6-liter VTEC. Una suspensión más firme, un apoyo delantero de la torre del puntal, ruedas de la aleación 15-inch que usaban el caucho 195/55R15 y frenos de disco de cuatro ruedas terminaron las mejoras del hardware para el silicio. Un iNTeRCePToR aerodinámico delantero, un sills lateral y los gráficos sutiles del bodyside fijaron el silicio aparte de los otros coupes cívicos, y el equipo estándar era abundante y similar a el del EX. Con excepción de mezclarse de las opciones de la pintura, la palmadita parada cívica por el año 2000. La generación actual las noticias más grandes es la disponibilidad de un sedan cívico híbrido, que tiene un sistema más de gran alcance de la central eléctrica de gas/electric que en la penetración groundbreaking de Honda. Este vehículo ambientalmente amistoso ofrece el cuarto y la comodidad de un sedan cívico con estimaciones del kilometraje el mpg 46 del mpg en la ciudad y 51 en la carretera. Aunque Toyota trajo fuera de su híbrido de cuatro puertas de Prius algunos años antes de este principio cívico, los legitimistas de Honda ahora tienen un híbrido práctico que pueden llamar sus el propios. Ahora hay tres carrocerías a elegir de: coupe, sedan y ventana trasera. El labrar conservador para el acercamiento sedan y levemente más agresivo para que la ayuda del coupe distinga estas dos carrocerías, mientras que la ventana trasera presenta snub-haber olfateado, mirada del ciudad-coche. La portilla está solamente disponible como el silicio deportivo 160-horsepower, mientras que las otras están disponibles en DX familiar, HX (coupe solamente), LX y niveles EXES del ajuste. Una cabina más espaciosa ofrece la marca registrada grande, controles simples de Honda pero el mayor uso del ajuste plástico duro se parece indicar que la compañía puede basarse sobre sus laureles un pedacito. El más nuevo paseo de Civics en una plataforma más tiesa que disminuya la flexión del chasis y así proporciona mejor la dirección y la protección creciente del desplome. Pero al chagrin de los entusiastas duros de la base, Honda substituyó la suspensión doble-wishbone delantera setup por una disposición espacio-ma's eficiente del McPherson-puntal, que no está como fácil "cerrarse de golpe" (más bajo) como el diseño doble-wishbone. Dirigiendo ahora se jacta un cociente más rápido junto con la ayuda variable de la energía, que hace el estacionamiento más fácil mientras que permitir más sensación y respuesta del camino durante spirited conducir. Debajo de la capilla, el tamaño del motor se ha aumentado levemente (a partir 1,6 a 1,7 litros) para proporcionar más esfuerzo de torsión, y las transmisiones fueron pellizcadas para la sensación mejorada del desplazador y la mayor eficacia

:ok: :ok: :ok:

[Carcept]

perfecto !!!

[Redbullet]

Buenisisisisisimo. Mo melo heleido todo, lo reconozco pero esta de p#%@ madre

[Carcept]

YO la verdad es q me lo he imprimido y lo voy leyendo a cachos....menudo ladrillo, pero está muy bien, aunq me parto que si "las ventas civicas subieron..." "los civicos blah blah..." es bueno

[angelillo]

Yo me lo he leido entero, ademas en ingles porque no habia visto la traduccion

Esta muy bien pero solo habla de las versiones americanas, no dice absolutamente nada de las europeas

[antrax]

muy biencivic268 :ok:

[Carcept]

[CivicRR]

:ok: :ok: :ok:

[antrax]

ese español se entiende menos que el ingles