29 respuestas en este tema

[dani2000]

Buenas. A mi coche le ha llegado la hora del cambio de amortiguadores. Tiene un peligroso balanceo en autopista al ir rapido, cosa que achaco a los amortiguadores con 162.000 km

Tengo estas 3 opciones:

- Showa originales de la casa.
Precio aprox en Honda 1150€ + mano de obra aprox 1h por rueda me han dicho + iva= calculo unos 1500€ fáciles

- Bilstein PSS 8038
Son amortiguador y muelle regulable. Son las versión sencilla de las buenas que algunos les estais poniendo. Precio con iva y alienados= 1620€

- KW "Variante 1"
Son como los Bilstein, regulables con muelle, de gama alta pero un pelin inferiores. Precio con montaje y alineado= 1190€


Como veis las opciones y los precios??
Para las 2 no de casa le tengo que sumar los 27€ de la homologación.

LA pega es que para esos donde me lo van a montar parace que nunca han trabajado en un S2000, pero eso si, por aquí tengo oido que son de lo mejor. Trabajan mucho en competis de coches y algo saben. No son un simple puesto de mecanica. Vamos que me dan cierta confianza pese a ser "novatos" con el S

De pasta voy pelado ya que tengo muchos gastos. De este modo el KW tiene muchos puntos. Le meto caña al coche, pero creo que con eso ya me puede bastar.

¿Que opinais??


PD: en breve voy a poner un post de una restauración completa de los asientos que le voy a hacer por si le sirve a alguien


Saludos y gracias!

[MugenXX01]

en la seccion de mecanica tienes un post acerca de la homologacion de los kw que quiza te interese

[manuS2K]

Yo de ti le meteria KW v3,es la que llevo yo y va muy bien,sobre los precios que has puesto los veo un poco altos,saludos

Editado por patinhos2000, 22 julio 2009 - 18:58:26.

[Dark_Sniper]

jouuu tanto duran los amortiguadores...

[dani2000]

EL KW 3 aparte de por precio, lo descarto también ya que lleva una serie de regulaciones que para el uso que le voy a dar no los usaría practicamente nunca... NO me compensa.

Que tal van de durezas? Mas o menos que el de serie del 99?

Saludos

[dani2000]

Bueno al final he conseguido los KW v2 a un precio razonable. Los tengo encargados

Teneis alguno referencia alguna de los settings. Yo la altura en principio lo voy a poner tal cual la de serie pero, ¿que punto de dureza usais?? Lo digo para que me lo pongan ya así. Quiero que sea un poco mas duro que el de serie, poco mas. De momento circuito cero patatero.

Gracias!

[capitansfinter]

Bueno al final he conseguido los KW v2 a un precio razonable. Los tengo encargados

Teneis alguno referencia alguna de los settings. Yo la altura en principio lo voy a poner tal cual la de serie pero, ¿que punto de dureza usais?? Lo digo para que me lo pongan ya así. Quiero que sea un poco mas duro que el de serie, poco mas. De momento circuito cero patatero.

Gracias!

Yo llevaba los KW2 en el M3, la dureza va en relacion a la altura, es la variante 3 que puedes regular dureza sin tocar altura.
Saludos

[edu_lafabrica]

Buenas diría que te equivocas... la variante dos tiene regulación independiente de la dureza del amortiguador tanto en compresión como en extensión (conjuntamente) la variante 3 tiene esas dos regulaciones independientes entre si es decir puedes regular la dureza de a compresión y la de extensión por separado.

Un saludo!

[capitansfinter]

Buenas diría que te equivocas... la variante dos tiene regulación independiente de la dureza del amortiguador tanto en compresión como en extensión (conjuntamente) la variante 3 tiene esas dos regulaciones independientes entre si es decir puedes regular la dureza de a compresión y la de extensión por separado.

Un saludo!

Ahora que lo dices puede ser ya que en las Tein tienes para regular la dureza sin tocar la altura, pero en la Kw no encontre como hacerlo y ademas el tio de la tienda me dijo eso que si lo bajaba se ponian duras y si lo levantaba se ponian mas blandas.
Saludos.

[edu_lafabrica]

Eso quizás seria la variante 1... en realidad cuando el amortiguador se comprime siempre tiende a endurecerse un poco.

[dani2000]

exacto, en teoria tengo entendido que con una llave puedes modificar la dureza relativamente facilmente. En las delanteras en la parte superior de las torres y en las traseras creo que metiendote por debajo-un lado. Haber que dicen esos dueños de KW V2..

Lo que me comentaron que lo de variar la dureza no es para ir tocando todo el rato, que mejor encontrar el punto y dejarlo así. Por eso me gustaría saber de vuestra opinion de tarado. Es que no se si por ejemplo el punto intermedio es como el de origen o ya es mucho mas duro o blando.

[deibit]

Le puedes preguntar a Sergiomadrid

[Touge Master]

Ahora que lo dices puede ser ya que en las Tein tienes para regular la dureza sin tocar la altura, pero en la Kw no encontre como hacerlo y ademas el tio de la tienda me dijo eso que si lo bajaba se ponian duras y si lo levantaba se ponian mas blandas.
Saludos.

Jodo floro. Vaya técnico.

Las V2 seguramente tienen la dureza, en compresión y extensión conjuntamente, en la parte superior de amortiguador.

Las V3 tienen la extensión en la parte superior y la compresión en la inferior, por eso tienes que levantar el coche con un gato y tirarte al suelo para cambiar la compresión.

Editado por Touge Master, 29 septiembre 2009 - 20:18:12.

[dani2000]

Le puedes preguntar a Sergiomadrid

gracias deibit, he empezado a escribile un post antes pero luego pensé que mejor que esta info quedase publica ya que pienso que puede ser de interes

Sergio comenta alggoo!

Gracias

[Sergiomadrid]

ya estoy por aqui...!!!

bueno yo finalmente le meti como sabes las mismas amortiguaciones.

las tengo desde el centro de la llanta (buje) a la aleta en estas medidas 32cm las delanteras y 32´5cm las traseras, en cuanto a la dureza, pase 3 dias probando y probando... si quieres que el coche no sea muy reboton, comodo al pasar por baches y eficaz dejale los siguientes settings... desde el minimo 9 clicks en las delanteras y 11 cliks en las traseras...!!! de este modo el coche cambia una barbaridad...puedes entrar a fondo en las curvas sin contemplaciones ni sustos... desliza lo necesario y sigue sin inmutarse...en las rotondas mas de lo mismo....!!! de hecho ahora... se va antes de morro que de culo cuando vas fuerte...en las rotondas... es un lujazo...probando el otro día con mi tropa del foro hasta 80 en la rotonda no se iba el hp...no habia manera sin picar embrague...ojo!!

en fin que estoy muy contento... ojo recuerda despues de montarlo llevarlo a un sitio donde te revisen las caidas y los avances...!!! si te lo hacen bien....vas a ver que diferencia...sobre todo en el tren delantero...!!!


pd.d. estos son los settings que a mi me gustan...por mi tipo de conduccion... y por mis necesidades, lo ha probado el jefe de taller de autoser y el estaba deacuerdo conmigo... de hecho me recomendo bajarle un click detras para que fuese menos jugueton...!!!

ya me contaras....

Editado por Sergiomadrid, 30 septiembre 2009 - 11:05:36.

[dani2000]

Gracias Sergio!





Perdona que te haga otra cuestion, los clicks osea la dureza es facil de tocar o hay que subirlo al taller. Me preocupa sobre todo la trasera.

Mi S con los Km que lleva, la verdad q por rotandas y demas encuentro que va muy bien, lo cambio sobre todo por los sustos que me lleve llend muy rapido con unos rebotes extraños. Bueno ya contaré como va.

Gracias y saludos!

[deibit]

El "problema" de las KW es que tienen la misma dureza (de muelles) delante que detras (estoy convencido de que fueron diseñadas pensando en los modelos hasta el 2001).

Para un modelo del 2002 para adelante (con KW) creo que iria mejor si se instalase una estabilizadora delantera mas rigida.. no hace falta que sea una estabilizadora extrema, pero una whiteline de 30mm deberia de darle un mejor balance..

Para un modelo pre-2002 (con KW) la estabilizadora delantera no seria tan importante. El tener la misma dureza delante que detras, compensaria la poca dureza delantera caracteristica de los primeros años (no se si me explico)

es mi teoria.. a ver quien se anima a probarlo

Editado por deibit, 30 septiembre 2009 - 13:11:02.

[Sergiomadrid]

Gracias Sergio!





Perdona que te haga otra cuestion, los clicks osea la dureza es facil de tocar o hay que subirlo al taller. Me preocupa sobre todo la trasera.

Mi S con los Km que lleva, la verdad q por rotandas y demas encuentro que va muy bien, lo cambio sobre todo por los sustos que me lleve llendo muy rapido con unos rebotes extraños. Bueno ya contaré como va.

Gracias y saludos!

tan facil como meter una llave allen y ir girando...los clicks se notan con nada que gires...!!! delante tan sencillo como abrir el capot y regular...para detras es un poco mas engorroso...solo porque hay que desmontar el tapizado de la rueda de repuesto, sacarla y regular...y en el lado izquierdo te encuentras con el "acordeon" de goma del deposito de gasolina...pero nada mas.

por eso... te recomiendo empieza con esos settings directamente y ya regula a tu gusto si esos no te sirven...!!!



deibit...no se como seran los muelles y no de distintos y dureza... pero si son mucho mas gordos delante que detras como es evidente...!!!


por cierto dani... no te asustes al regular la amortiguacion cuando veas que el muelle "supletorio" el de debajo...se comprime totalmente... es normal...ese muelle esta para cuando levantas el coche en un elevador...etc...etc... la suspension no sufra y puede extenderse y comprimirse bien...!!!



p.d.. deibit pasate por el post de descapotar en marcha y echale un ojo anda... aver si me resuelves algo...

Editado por Sergiomadrid, 30 septiembre 2009 - 13:33:26.

[dani2000]

joer macho gracias!

Al mismo tiempo que los neumaticos voy a cambiar los neumatios delanteros que estan bastante cuarteadillos... Algo me dice que voy a notar alguna dierencia

tipico que los del taller con las prisas que llevan te lo dejan por ejemplo detras 10 y 11 clicks.. Ya me veo que esto lo tiene que hacer uno mismo pa quedarse tranquilo