180 respuestas en este tema

[deibit]

Yo no tengo tan claro que el quitar esa division sea algo positivo.. mas que nada porque sino, esa division no estaria alli (y Honda se hubiese ahorrado unos cuantos centimos por cada admision)

Los re-styling tienen una barra de refuerzo de chasis que hace que los snorkels normales no se ajusten del todo bien. Hay gente que la quita.. pero quitar barras de refuerzos tampoco creo que sea una buena idea.. aunque también es posible instalarla sin tener que quitarla.. (apretando un poco por ahi, y torciendo un poco por alla)

[mikaS2000]

Yo no tengo tan claro que el quitar esa division sea algo positivo.. mas que nada porque sino, esa division no estaria alli (y Honda se hubiese ahorrado unos cuantos centimos por cada admision)

Los re-styling tienen una barra de refuerzo de chasis que hace que los snorkels normales no se ajusten del todo bien. Hay gente que la quita.. pero quitar barras de refuerzos tampoco creo que sea una buena idea.. aunque también es posible instalarla sin tener que quitarla.. (apretando un poco por ahi, y torciendo un poco por alla)

la division tengo entendido que esta por tema de sonoridad, ya se sabe que de serie cuanto mas silencioso mejor, y en competicion se la sacan ya que cada centesima cuenta jejeje ya que lo dices deibit, la barra de refuerzo de chasis de los restyling donde la llevan? no sabia yo eso

[miguels2k]

mas unas fotos de la CAI de Spoon

[deibit]

la division tengo entendido que esta por tema de sonoridad, ya se sabe que de serie cuanto mas silencioso mejor, y en competicion se la sacan ya que cada centesima cuenta jejeje ya que lo dices deibit, la barra de refuerzo de chasis de los restyling donde la llevan? no sabia yo eso

No tengo tan claro que esa separacion sea por sonoridad, tiene mas pinta de ser un tabique para crear una camara de aire en la zona del filtro (el agujero que separa la camara grande de la camara de resonancia peque de la derecha si que tiene mas pinta de ser para el ruido)

La barra de refuerzo se puede ver aqui:

http://passwordjdm.c...n_Kit_06_08.pdf

En la cuarta foto (el "cross member")

Hay algunas admisiones "para AP2" que liberan esa barra



En las normales hay que o apretar y intentar que quepa, o quitar la barra.

Editado por deibit, 10 enero 2010 - 09:37:11.

[hrcrothmans]

No tengo tan claro que esa separacion sea por sonoridad, tiene mas pinta de ser un tabique para crear una camara de aire en la zona del filtro (el agujero que separa la camara grande de la camara de resonancia peque de la derecha si que tiene mas pinta de ser para el ruido)

La barra de refuerzo se puede ver aqui:

http://passwordjdm.c...n_Kit_06_08.pdf

En la cuarta foto (el "cross member")

Hay algunas admisiones "para AP2" que liberan esa barra



En las normales hay que o apretar y intentar que quepa, o quitar la barra.

y donde se puede comprar una de estas de la foto? porque en prestigeautoaccesories.com dicen que no tienen

[DaNié]

y el air duct de asm????

[Storm]

Hay algunas admisiones "para AP2" que liberan esa barra



En las normales hay que o apretar y intentar que quepa, o quitar la barra.

Si, ese es el snorkel "asequible" que tenía visto, el Muz. Aunque, haber, hay más.

y el air duct de asm????

Pero para esto hay que cortar el morro del coche, no?

[deibit]

y donde se puede comprar una de estas de la foto? porque en prestigeautoaccesories.com dicen que no tienen

Pues yo hace unos meses les pregunte cuando volverian a tener en stock y no me contestaron.. en s2ki he leido que ya no la van a producir mas

J's tiene dos numeros de pieza para sus snorkels.. uno lo listan como AP1 y el otro como AP2.. pero nunca he visto una foto del de AP2 para saber si realmente esta pensado para liberar esa barra...

[DaNié]

claro que hay que recortar el paragolpes...ese air duct precisamente esta pensado para la admision mugen.Pero hacerse un air duct en el parachoques evitaria poner el air duct de spoon y quitar aire al radiador...y supongo que igual de efectivo

[hrcrothmans]

y digo yo...
el poner el snorkel alarga el conducto de admision un buen tramo, lo que en teoria deberia de empeorar bastante la potencia en bajas del motor sobre todo en bajas velocidades donde no hay efecto "RAM AIR" y no tenemos presion de aire en el snorkel....no?

Si sencillamente se pone un filtro K&N mas permeable sin poner el snorkel no será casi mejor globalmente?

me imagino que la solucion snorkel ganará sobre todo arriba pero empeorará abajo no?

Editado por hrcrothmans, 10 enero 2010 - 19:37:52.

[zapatilla]

Yo llevo el air duct de carbono y un K&N y note al ponerlo una respuesta mas instantanea del acelerador(nada de perdidas) esta combinacion esta pensada para que entre mayor cantidad de aire a los cilindros, una buena manera de ganar potencia modificando centralita, como hare yo.

Un saludo

[j0kiN]

Storm,ahora que me e acordado también te podria interesar la opcion de poner un cooling plate,miratelo,funcionan muy bien.

[deibit]

el poner el snorkel alarga el conducto de admision un buen tramo, lo que en teoria deberia de empeorar bastante la potencia en bajas del motor sobre todo en bajas velocidades donde no hay efecto "RAM AIR" y no tenemos presion de aire en el snorkel....no?

Esa teoria ya la he oido varias veces.. tiene su parte de logica..

De todas maneras creo que estamos sobreestimando el poder de los snorkels... en la admision de serie entra el aire que entra.. y por mucho que le pongas un snorkel no entrara mas. Eso si, al poner el snorkel entrara un aire mas frio y eso puede ayudar en algunos casos..

Que en la practica eso se note o no se note ya depende de la sensibilidad de cada uno.

[Touge Master]

Ojo con los snorkels que la calidad se paga.

Este es uno de Spoon:



Y este es uno pirata:



No hay que ser muy avispado para darse cuenta de la diferencia pero por si hay alguno medio dormido le he puesto una flecha.

Y aún así el de Spoon reduce el área efectiva de paso de aire de la admisión de serie. Yo no lo compraría. Lo del "pirata" ya es de juzgado de guardia.

En términos globales, creo que ninguna empresa "tuner" tiene la capacidad de diseñar una admisión para el S2000 mejor que la de serie, para el motor de serie.
Me explico. El F20C tiene una eficiencia volumétrica superior al 100% y esto sólo es posible jugando con las resonancias en admisión y escape. Cambiando el diseño de la admisión vas a alterar las resonancias y por lo tanto repercutiendo positiva o negativamente (lo más probable) en la eficiencia volumétrica y por ende en el rendimiento del motor.
Otra cosa en que un tuner, para una preparación de motor X con los árboles de levas Y y los colectores Z, se tope con que la admisión que ha creado le da mejor rendimiento que la de serie.

Mi opinión es que es muy dificil evaluar una admisión si no tienes un banco de motores que simule situaciones reales y que las sensaciones que uno pueda percibir hay que meditarlas tranquilamente para valorar si no se trata de efecto placebo. Tampoco me creo ni una de las cifras de ganancias que manejan las marcas porque este negocio mueve muchísimo dinero y manipular una gráfica es harto sencillo.

Si lo haces por look/sonido, adelante. Si lo haces por prestaciones un CAI sencillito tipo AEM o Fujita, o una K&N + Cooling plate (comprobado por mí mismo en la AEM EMS la redución de temperatura en situación de marcha) o si has sido agraciado en el sorteo de Navidad pues prueba suerte con los tuners japos, pero no esperes milagros.

Un saludo.

[JaviTxu]

Yo si dios quiere me comprare este mes el Snorkel de Spoon y un filtro que creo que es una buena admision, junto con el cooling plate de ARP con hueco para el snorkel que ya tengo, pero bueno, ya os dire si se nota algo aunque me imagino que sera inapreciable, pero al menos el aire fresco en la admision le ayudara a trabajar mejor al motor

[GTTDI]

Precisamente tras muuuuuuuuuuuuucho darles vueltas en su día, opté por filtro K&N y cooling plate....

[s2kcarbono]

claro que hay que recortar el paragolpes...ese air duct precisamente esta pensado para la admision mugen.Pero hacerse un air duct en el parachoques evitaria poner el air duct de spoon y quitar aire al radiador...y supongo que igual de efectivo

Con la mejora del air Duc, el aire no entra directamente a la caja, sin tener que hacer modificaciones, ya que en primer lugar se interpone la bigueta del paragolpes y en segundo lugar el radiador que eso no se puede modificar, así que resultados positivos cero, ala eso si refrigera mas todavía al radiador. Yo al haber cambiado de paragolpes e perdido esa toma, pero como que me da igual, ya que no sirve para nada a pesar de que te curres un conducto desde el air duc hasta la caja.

[Storm]

Ojo con los snorkels que la calidad se paga.

Este es uno de Spoon:



Y este es uno pirata:



No hay que ser muy avispado para darse cuenta de la diferencia pero por si hay alguno medio dormido le he puesto una flecha.

Y aún así el de Spoon reduce el área efectiva de paso de aire de la admisión de serie. Yo no lo compraría. Lo del "pirata" ya es de juzgado de guardia.

En términos globales, creo que ninguna empresa "tuner" tiene la capacidad de diseñar una admisión para el S2000 mejor que la de serie, para el motor de serie.
Me explico. El F20C tiene una eficiencia volumétrica superior al 100% y esto sólo es posible jugando con las resonancias en admisión y escape. Cambiando el diseño de la admisión vas a alterar las resonancias y por lo tanto repercutiendo positiva o negativamente (lo más probable) en la eficiencia volumétrica y por ende en el rendimiento del motor.
Otra cosa en que un tuner, para una preparación de motor X con los árboles de levas Y y los colectores Z, se tope con que la admisión que ha creado le da mejor rendimiento que la de serie.

Mi opinión es que es muy dificil evaluar una admisión si no tienes un banco de motores que simule situaciones reales y que las sensaciones que uno pueda percibir hay que meditarlas tranquilamente para valorar si no se trata de efecto placebo. Tampoco me creo ni una de las cifras de ganancias que manejan las marcas porque este negocio mueve muchísimo dinero y manipular una gráfica es harto sencillo.

Si lo haces por look/sonido, adelante. Si lo haces por prestaciones un CAI sencillito tipo AEM o Fujita, o una K&N + Cooling plate (comprobado por mí mismo en la AEM EMS la redución de temperatura en situación de marcha) o si has sido agraciado en el sorteo de Navidad pues prueba suerte con los tuners japos, pero no esperes milagros.

Un saludo.

Si, esa es la parte que comentábamos que debe librar la barra de refuerzo de chasis, no?
Mi idea es buscar prestaciones pero estoy de acuerdo en que es muy difícil mejorar la configuración de serie (a pesar de sigo sin entender porqué la entrada de la admisión está justo encima del radiador).
En los foros americanos hablan MUY bien del Fujita F5 pero sigue siendo un CAI con su riesgo de hydrolock.
Me planteaba lo del snorkel (a pesar de quitar superficie de aire al radiador) ya que no estoy convencido de la utilidad del cooling plate sobre el radiador. Hablo desde la ignorancia, eh?
Por otro lado, si tocamos el tabique de la caja de serie nos cargamos el tema de las resonancias que comentas, no?
Muchas gracias.

[mikaS2000]

yo pienso que lo que puede tapar el snorkel sobre el radiador no es nada, no le afecta en nada, hay defensas de serie que son mas restrictivas que la nuestra, o los coches turbo que le ponen un intercooler delante, como tenia yo en mi anterior coche, y el radiador pues funcionaba correctamente,

[hrcrothmans]

Precisamente tras muuuuuuuuuuuuucho darles vueltas en su día, opté por filtro K&N y cooling plate....

y que cooling plate le pusiste? De las que encastran en el caja de admisión o solo las que conducen el aire a la boca?

Que notaste? Mucha mejoría ?