26 respuestas en este tema

[osaka]

Bueno, solo 1 cosilla mas, creo que no es SWAT, sino SWAP

Eso se Swat no era una peli de acción con un negro que hacia de poli?

[ArnoldLayne]

Eso se Swat no era una peli de acción kon un negro ke hacia de poli?

... y basado en teleserie ...

[osaka]

Bueno ahí va mi humilde explikación de lo que es el par motor:

Medida de la fuerza de giro que proporciona un motor. En un motor de explosión, esta fuerza puede variar en función del régimen al que gire. Kuanto más bajo sea el régimen al que alkanza el valor máximo, tanta mayor aptitud tendrá para la trakción, es decir, mayor garantía de que habrá fuerza suficiente para remontar cualquier subida sin necesidad de reducir de marcha. En general, un valor del par que apenas varíe con el régimen de giro ofrece también una respuesta consistente y constante al acelerador.
Por eso siempre decimos que es mejor tener una grafika de cdv, con una linea de par lineal.

Espero haberme explikado

Osaka.

[ArnoldLayne]

Sí y no, osaka. Es verdad que los Nm (el par) entre otras cosas mide la capacidad de levantar un cuerpo hacia arriba. O sea, por ejemplo empujar un coche cuesta arriba. Pero para decir algo sobre a que velocidad, necesitamos los cv. Me explico: los cv añade el aspecto "tiempo", necesario para calcular velocidades (km/h, o aun mejor m/s).

El par no dice nada del tiempo. Pero lo que sí nos cuenta es cuando podemos contar con los cv. La forma de la curva par-rpm está relacionada con la forma de la curva cv/rpm. Ejemplos para los Accord:

1) El motor i-cdti tiene par alto, y nos dice que la curva cv-rpm es más inclinada que la de un motor gasolina. Los cv llegan antes, solo que luego el motor no sube mucho de vueltas y no llega a tener muchos cv maximos.

2) La curva par-rpm del i-VTEC parece una U invertida, bastante simétrica. De acorde con su curva cv-rpm, que tiene más o menos la misma inclinación de 1000 a 7000 rpm.

Sin animo de debatir, solo daros conocimientos a los que me también enseñais cosas por aquí.
Salu2
AL

[osaka]

1) El motor i-cdti tiene par alto, y nos dice que la curva cv-rpm es más inclinada que la de un motor gasolina. Los cv llegan antes, solo que luego el motor no sube mucho de vueltas y no llega a tener muchos cv maximos.

2) La curva par-rpm del i-VTEC parece una U invertida, bastante simétrica. De acorde con su curva cv-rpm, que tiene más o menos la misma inclinación de 1000 a 7000 rpm.


Es que un motor diesel ya sea atmosfériko o turboalimentado, es diferente a un motor de gasolina, y más aún hablando de motores i-Vtec, que entregan el par a altas rpm's.

Todos sabemos lo que es el par, pero es difícil darle una definición fácil de asimilar, es komo diría yo... por ejemplo darle a entender a un inexperto en tema fútbol, yo por ejemplo, lo que es un fuera de juego, de explikarlo a saber verlo... bufff.

Un saludo.

Osaka.

[ArnoldLayne]

Es verdad. Y también, al entrar en estos temas uno se hace una idea de cuantas cosas realmente tienen que saber, los que construyen nuestros motores. Brindemos por los técnicos de Honda

Salu2
AL

[djblazkez]

Bueno, solo 1 cosilla mas, creo que no es SWAT, sino SWAP

Eso se Swat no era una peli de acción con un negro que hacia de poli?

SWAT Es un equipo especial de la policía de los ángeles (LAPD - Los Angeles Police Department) significa: Special Weapons And Tactics team...