B18C5 (Integra) 210 hp
Escrito 03 octubre 2014 - 20:36:00
Correcto.
pues lo hice mal xDD
Le ponia en el bulon (sin pisar el pedal) y le he puesto por todo el eje (que me imagino que no valdra para nada 
)
Vamos a tener que montar un sistema de engrasado automático como esto siga así...
Tiene que haber fundas de goma (como las de las homocineticas) del tamaño del eje del actuador, para tener siempre grasa en el interior.
Editado por escalandre, 03 octubre 2014 - 20:38:57.
Asimo Pro
Escrito 03 octubre 2014 - 20:50:24
B18C5 (Integra) 210 hp
Escrito 04 octubre 2014 - 21:38:34
Editado por BAJA, 04 octubre 2014 - 21:39:14.
K20C (ep3) 200 hp
Escrito 06 octubre 2014 - 15:29:03
Yo también he sufrido el crujido del pedal desde hace bastantes años, hace dos años me decidí a comprar por la web el cilindro maestro(que es el del pedal) y el esclavo ( que es el de la caja de cambios), los compré en Valencia en IndusV de la marca Sachs y me constaron 184€, los dos.
Por pereza no los he llevado a cambiar hasta la semana pasada.
Yo siempre lo que hacía era darle grasa, a veces me duraba más y otras menos. He llegado a cambiarle el líquido al circuito, que por cierto fue la vez que mas me duró, pero acabó saliendo el dichoso crujido.
Los cilindros que monta de origen son de la marca: NISSIN KOGIO CO., LTD.
Hace poco leí en una web inglesa que la mejor marca que te quita de problemas definitivamente es BLUE PRINT, y que incluso en los concesionarios de Reino Unido, cuando llegan clientes con el fallo le montan esta marca, (al parecer según ellos, con esta marca el problema no saldrá nunca más, la pieza se romperá con el tiempo, pero no será el crujido lo que la mate, insisto, es lo que he leido)
Yo como os digo no he puesto esta marca porque los tenía comprado hace dos años.
Así que si a alguien le sirve, aquí la dejo mi opinión y experiencia.
K20C (ep3) 200 hp
Escrito 07 octubre 2014 - 18:31:52
Aquí está parte del despiece del cilindro maestro de embrague de nuestros hondas, como dije en el post anterior, la semana pasada me cambiaron el Bombin maestro y el esclavo.
Los viejos los he desmontado para ver en que fallan, sobre todo el maestro que es el que da tanto la lata.
Y aquí se puede ver gráficamente la respuesta:
Al desmontar se ve un pistón negro de plástico y un muelle unido a él. En el pistón van dos juntas de goma y una de ellas puede verse el enorme deterioro que tiene, seguramente falla por falta de lubricación y también por exceso de temperatura, y la baja calidad del caucho, que también puede ser. Estas deberían de estar engrasadas constantemente.
Yo le puse grasa de todas clases y colores, pero el problema no es la grasa que pongamos, el problema está en la calidad de las tóricas.
He visto por Internet que venden el pistón suelto con las juntas en UK por 63 libras. Me parce carísimo un trozo de plástico con dos tóricas de goma, y luego para que vuelva a fallar.
Asimo Pro
Escrito 07 octubre 2014 - 20:22:44
K20C (ep3) 200 hp
Escrito 07 octubre 2014 - 20:39:12
No, no lo creo, liquido no.
Si te fijas la primera tórica, la más pequeña marcada con la letra "a" , es la que esta más profunda dentro del cilindro y es la que tiene menos desgaste, (en realidad no tiene ninguno, está nueva), con lo cual se deduce que es difícil que fugue, ni siquiera que sea la resposable del crujido del pedal.
El problema lo tiene, en mi opinión, la otra junta, la "b" que es la que está mas hacia afuera (está hecha polvo) y se reseca de lo lindo, y es además la que todos engrasamos.
SaludosTRACKER.
B18C5 (Integra) 210 hp
Escrito 07 octubre 2014 - 20:41:50
El ruido es porque ya fuga por ahi
Asimo Pro
Escrito 07 octubre 2014 - 20:46:18
Tienes razón. Es que engrasamos ybes la que va aguantando.No, no lo creo, liquido no.
Si te fijas la primera tórica, la más pequeña marcada con la letra "a" , es la que esta más profunda dentro del cilindro y es la que tiene menos desgaste, (en realidad no tiene ninguno, está nueva), con lo cual se deduce que es difícil que fugue, ni siquiera que sea la resposable del crujido del pedal.
El problema lo tiene, en mi opinión, la otra junta, la "b" que es la que está mas hacia afuera (está hecha polvo) y se reseca de lo lindo, y es además la que todos engrasamos.
SaludosTRACKER.
B18C5 (Integra) 210 hp
Escrito 08 octubre 2014 - 15:14:52
No, no lo creo, liquido no.
Si te fijas la primera tórica, la más pequeña marcada con la letra "a" , es la que esta más profunda dentro del cilindro y es la que tiene menos desgaste, (en realidad no tiene ninguno, está nueva), con lo cual se deduce que es difícil que fugue, ni siquiera que sea la resposable del crujido del pedal.
El problema lo tiene, en mi opinión, la otra junta, la "b" que es la que está mas hacia afuera (está hecha polvo) y se reseca de lo lindo, y es además la que todos engrasamos.
SaludosTRACKER.
No. El ruido no significa wue fugue. A mi no me pierde nada de nada
Tienes razón. Es que engrasamos ybes la que va aguantando.
pues entonces el problema es que eso lleva un mantenimiento que nadie sigue.
Yo la semana pasada busque recambio del cilindro maestro y algunos anuncios se veia que el cilindro venia acompañado de una bolsita de grasa.
Asi que seguramente el concesionario deberia tener una nota que dijese que cada revision se deberia observar el estado de la grasa y añadirle si fuese necesario.
Vamos, que eso ahi necesitaria un guadapolvo lleno de grasa.
Asimo Pro
Escrito 08 octubre 2014 - 15:19:30
K20C (ep3) 200 hp
Escrito 08 octubre 2014 - 18:03:22
Según mis indagaciones, la grasa que trae de origen y la mejor para esto, es Grasa Urea Honda High Temp, pero amigo, es difícil de conseguir aquí en Spain. y además habría que estar engrasando cada mes mínimo.
La ubicación del cilindro en el coche es cojonuda para engrasar muy a menudo,.total un coñazo.
Levo mucho tiempo dándole vueltas al tema este y posiblemente acabe en el psiquiátrico, 
Pero, si os digo que se me acaba de ocurrir una brico-idea que puede que solucione el problema.
La teoría que tengo en la cabeza podría funcionar, otra cosa es ponerlo en práctica.
Dejadme un par de días y explicaré mi experimento, intentaré poner fotos...
Si no sale, no me crucifiqueis¡¡¡¡ mientras tanto, paciencia, seguiré con mi paja mental...
K20C (ep3) 200 hp
Escrito 08 octubre 2014 - 18:44:38
Buenas....
J@$~#R... yo llevo como un año con el problema. Se me ocurrió pornerle 2 mm de cinta en el tope del final del recorrido y ha dejado de hacerlo. El coche cambia bien y no me ha dado problema alguno... pero me da miedo que me este cargando algo más serio. Alguien ha hecho prueba similar? O solo se puede ser tan gilipollas como yo para hacer semejante burrada?
Gracias por anticipado.
--
xpuente
Editado por xpuente, 08 octubre 2014 - 18:45:00.
K20C (ep3) 200 hp
Escrito 09 octubre 2014 - 11:27:41
Bueno aquí está mi proyecto para mantener engrasado permanentemente el cilindro:
Con esto:
1.jpg 157,62KB
41 descargas
y esto:
3a.jpg 175,56KB
38 descargas
He desmontado los dos:
4.jpg 175,41KB
38 descargas
Y he hecho esto:
6.jpg 160,05KB
40 descargas
7.jpg 159,85KB
41 descargas
Bueno, este es mi proyecto queda probarlo, jejeje
Saludos
Asimo Pro
Escrito 09 octubre 2014 - 13:37:25
Y eso de donde ha salido??
K20C (ep3) 200 hp
Escrito 09 octubre 2014 - 14:38:01
Esas piezas son un cilindro maestro y un cilindro esclavo que me han cambiado recientemente, y las he desmontado para ver porqué se produce el fallo del crujido. (mirar comentarios anteriores mio).
Asimo Pro
Escrito 09 octubre 2014 - 15:10:49
Si te preguntaba por el otro cilindro, que no se de donde sale, el que pone delante "y esto:", ese no lo has puesto antes.
Asimo Pro
Escrito 09 octubre 2014 - 15:53:17
B18C5 (Integra) 210 hp
Escrito 11 octubre 2014 - 17:40:04
Asimo
Escrito 14 octubre 2014 - 19:16:51
Des piues de 2 años me ha empezado a sonar otra vez.....me he tirado debado como he podido con el bote de 3 em 1 y a la tercera rociada ha dejado de sonar................es un ametodo mas sencillo, pero me ha durado un par de años
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