55 respuestas en este tema

[Scyla]

tu lo as dixo el par motor es lo que manda, sino mirate alguna comparativa de motores similares para que compares, pero aun así yo me quedo con honda.
lo de que son mas de carreras debe ser por la diferencia de revoluciones que hay entre ellos, como lei en una revista...

" mientras los demas fallecen, al typeR le kedan 2400rpm "

[jaas]

no solo teneis que fijaros en el par. tened en cuenta que un atmosferico desarrollara su maximo par a mas vueltas que un turbo.
si por ejemplo, tenemos la misma transmision en ambos, y en tercera tenemos una relacion de 1.6:1, aunque el turbo tenga mas par, el atmosferico
da mas vueltas de motor, y se compensa algo el deficit de par que tiene el atmosferico.

[JavoS2000]

El turbo te dara el empujon , pero no la velocidad...

[samu_R]

yo creo que son formas distintas de obtener la velocidad..alomejor el turbo te entrega antes su par y con ello la velocidad pero el gasolina también te lo va a entregar solo que mas tarde..no?no se es lo que tengo entendido yo..son formas distintas pero yo me quedo con mi Honda

buen tema de discusion este...jejeje un saludo!

[factor]

todos a montar turbos!

[samu_R]

todos a montar turbos!

[jaas]

El turbo te dara el empujon , pero no la velocidad...

turbo o no turbo y cv no tienen nada que ver con al velocidad.

[AcO]

creo que no hay discusión. un turbo es un turbo, y cuando el atmosférico esté 1ª..... 2ª....... 3ª...... el turbo estará 1ª..2ª...3ª... está claor que no hay comparación. en el mundo de los rallyes, un EVO 9,8 o el que sea da bastante leña, la única manera de ponerte a su nivel es con un super 2000 que ya vienen bastante preparados aunque corran en el mismo grupo

Editado por AcO, 06 December 2007 - 15:05:41.

[xtimpy]

Los que dicen que el par es lo mas importante se equivocan. un civic vti se puede llevar a un golf gti IV reprogramado el cual tiene EL DOBLE de par. En cambio un vti nunca podrá con un coche que tenga el doble de caballos y pese parecido. La cifra más acertada son los cv, por algo todo el mundo "habla en cv".

[AReS]

creo que no hay discusión. un turbo es un turbo, y cuando el atmosférico esté 1ª..... 2ª....... 3ª...... el turbo estará 1ª..2ª...3ª... está claor que no hay comparación. en el mundo de los rallyes, un EVO 9,8 o el que sea da bastante leña, la única manera de ponerte a su nivel es con un super 2000 que ya vienen bastante preparados aunque corran en el mismo grupo

La condicion de los super 2000 es q sean atmosfericos.... corren en grupos distintos....

La pregunta es, en q situacion quieres enfrentarlos??? Porq debes tener en cuenta q no es la misma forma de conducirlos, tendras q aceduarte a la entrega de par y potencia de cada uno y en donde uno flaquea el otro tiene su fuerte y viceversa......

[jaas]

Los que dicen que el par es lo mas importante se equivocan. un civic vti se puede llevar a un golf gti IV reprogramado el cual tiene EL DOBLE de par. En cambio un vti nunca podrá con un coche que tenga el doble de caballos y pese parecido. La cifra más acertada son los cv, por algo todo el mundo "habla en cv".

no puedes estar mas equivocado.

no se puede generalizar con el caso que comentas, ya que la caja del vti y la del golf no es la misma.
mismo coche, misma caja, si uno tiene mas par, anda mas.

[EVOLUTIONVTEC]

no puedes estar mas equivocado.

no se puede generalizar con el caso que comentas, ya que la caja del vti y la del golf no es la misma.
mismo coche, misma caja, si uno tiene mas par, anda mas.

Estoy deacuerdo...si quereis puntualizar algo deberiais dar mas datos no tal coche contra tal otro esto... hay demaisadas variantes .
tantos datos a tener en cuenta que si los pusieramos realmente os quedariais asombrados.

Un saludo

[AcO]

La condicion de los super 2000 es q sean atmosfericos.... corren en grupos distintos....

La pregunta es, en q situacion quieres enfrentarlos??? Porq debes tener en cuenta q no es la misma forma de conducirlos, tendras q aceduarte a la entrega de par y potencia de cada uno y en donde uno flaquea el otro tiene su fuerte y viceversa......

grupos distintos no, son grupo N los 2, a noser que el evo esté tocado que normalmente pasan a grupo A. en las subidas son misma clase incluso, ya que la clase depende de la motorización y un evo es un 2000 lo mismo que el punto Súper 2000. está claro que a la hora de "Pilotar" son diferentes totalemnte, lo que un atmosférico significa bajar un cambio para salir en un turbo no, pero si hablan de cual corre más pues en aceleración en una recta el atmosférico se come los mocos, y provablemente en un circuito también.
De todas maneras, yo generalizo y digo que en líneas generales, haciendo una emdia en aceleración, recuperación velocidad punta y demás, los turbos ganan. otra cosa es que en una carrera como una subida de montaña ya no sean tan competitivos...

[MerLiNz]

una cosa buena de los turbos es la facilidad para potenciarlos que tienen

[AReS]

grupos distintos no, son grupo N los 2, a noser que el evo esté tocado que normalmente pasan a grupo A. en las subidas son misma clase incluso, ya que la clase depende de la motorización y un evo es un 2000 lo mismo que el punto Súper 2000. está claro que a la hora de "Pilotar" son diferentes totalemnte, lo que un atmosférico significa bajar un cambio para salir en un turbo no, pero si hablan de cual corre más pues en aceleración en una recta el atmosférico se come los mocos, y provablemente en un circuito también.
De todas maneras, yo generalizo y digo que en líneas generales, haciendo una emdia en aceleración, recuperación velocidad punta y demás, los turbos ganan. otra cosa es que en una carrera como una subida de montaña ya no sean tan competitivos...

Los S2000 corren en Gr.N???? R3 tonces = a Gr.N??? No entiendo entonces porq los diferencian de esa forma..... Los R2 también entran ahi???

[AcO]

eso no lo tengo claro, ya el R3 y el R2 no tengo ni idea... porque en el rallye isla de tenerife y en el rallye maspalomas corrió un clio R3 pero ni idea. los súper2000 los hicieron para mi que expresamente para ompetir contra los evos

[AReS]

eso no lo tengo claro, ya el R3 y el R2 no tengo ni idea... porque en el rallye isla de tenerife y en el rallye maspalomas corrió un clio R3 pero ni idea. los súper2000 los hicieron para mi que expresamente para ompetir contra los evos

Los R3 son los S2000 y los R2 los S1600

[bob_voltage]

- Los R3 son gr.A y los han sacao para obtener unas prestaciones muy parecidas a los s1600 pero sin un coste tan elevado ( un s1600 cuesta unos 180.000€ ) mientras un Clio Sport R3 cuesta unos 100.000€.

- Los R2 como los c2 digamos que son mini gr.A. Aunque de cara a los reglamentos se trata de un gr.A.

- A ver... los Evo's, Subarus y demás llevan turbo por que son tracción integral y necesitan mucho par. Mirar sino los s2000 lo mal que lo pasan a la salida de las curvas.

- Los coches deportivos siempre son atmosféricos... Mirar cualquier Ferrari, excepto los que se hicieron en la época de revolución de los Turbos ( pj. el F-40), que tubieron que hacerlo para hacer frente a la competencia. Mirar toda la saga M3....etc

Sacar caballos a partir de un turbo lo sabe hacer cualquiera. Lo difícil es conseguirlo con aspiración atmosférica y altas vueltas.
Parece ser que el tacto que te da un motor atmosférico metido en la curva al límite es mucho mejor. Mas dosificable y te permite mayor margen de error. Aunque hayan mejorado mucho los motores Turbo desde hace 20 años, dónde prácticamente se limitaban a correr en rectas y a pesar de los nuevos turbos de geometría variable ( Porsche ) y el endulzamiento al que se han visto sometidos.... sigue siendo mejor un motor atmosférico aunque más costoso de fabricar.

saludos!