Escrito 07 septiembre 2017 - 08:22:53
Joder vaya artículo duro en La Vanguardia
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Harakiri en la F-1
El divorcio a la vista entre McLaren y Honda supondrá una afrenta al honor del fabricante nipón en su fracasado regreso al circo
Harakiri en la F-1Luz de alarma. Los 12 abandonos que suma McLaren este año entre sus dos coches y la falta de expectativas conducen a la ruptura con Honda.
TONI LÓPEZ JORDÀ, Barcelona
06/09/2017 02:33 | Actualizado a 06/09/2017 10:22
Si a toda ofensa o acto de deshonra en el código samurái le sigue un sacrificio capital para expiar una mancha en el honor, en Honda Motor Company ya deberían ir afilando las katanas. En sentido figurado, entiéndase. Porque Honda tiene los días contados en McLaren, como suministrador de motores desde el 2015, y quién sabe si también en la F-1, en su etapa más funesta en sus 27 años en el gran circo. El dato es abrumador: en estos tres campeonatos, los dos bólidos propulsados por Honda han sufrido 33 abandonos por avería en 86 carreras; un 38% de las veces no han acabado por rotura mecánica, mayoritariamente relativa al motor. Ante este panorama, Fernando Alonso y McLaren han dicho basta.
Entre bastidores en Monza, el pasado fin de semana, se aceleró la ruptura de la escudería de Woking con el fabricante nipón –relación que vence en el 2021–, y a su vez tomó forma el contrato, a partir del 2018, de McLaren con Renault (una sociedad inédita en las 52 temporadas de los ingleses en la F-1). Un anuncio que está al caer –esta misma semana–, según los diferentes actores de este sainete.
La FIA y Liberty Media quieren que Honda siga en la F-1 como suministrador de motores de Toro Rosso
Entre ellos, quien empieza a entonar el canto del cisne es Yusuke Hasegawa, jefe de Honda F-1. “Todavía estoy tratando de llegar a un buen rendimiento para convencer a McLaren, pero no estoy seguro de que sea suficiente”, dijo Hasegawa, tozudo con su cometido, más por cuestión de fe y honor que por realismo. “Honda nunca renunciará a seguir esta colaboración”. Es decir, que quede claro, según el mandatario japonés, que quien tira la toalla es McLaren en este divorcio exprés que pretenden acelerar la mismísima FIA y Liberty Media.
Si por Honda fuera, sus ingenieros lo estarían intentando hasta el último segundo. Es una cuestión de honor intrínseco a la idiosincrasia nipona, bastante manchado durante estos tres años de reasociación con McLaren. Unas segundas nupcias que prometieron ser tan fructíferas como la fecunda sociedad de la época de Prost y Senna (1988-1992), en la que cazaron cuatro títulos de pilotos y cuatro de constructores.
El último intento de Honda para convencer a McLaren es un plan de evolución agresivo que iniciaron en Austria con la introducción de la llamada especificación 3 del motor. “Vimos algunas ganancias de rendimiento con cada actualización”, defiende Hasegawa, que tiene depositadas todas sus esperanzas en Singapur, el 17 de septiembre. Quizás demasiado tarde.
Los ingleses han acabado hartos de la ineficacia y la falta de pragmatismo y de improvisación de los japoneses.
En McLaren se les ha agotado la paciencia. Y la presión de Alonso para que cambien de motor como condición sine qua non para seguir en el 2018 pesa mucho. Tanto el piloto como los mecánicos e ingenieros de Woking han acabado desesperados por los pobres resultados, la falta de evolución, de fiabilidad y de potencia de los propulsores. Pero también por la forma de trabajar ineficiente de los japoneses. “Honda sólo ha de hacer una cosa: integrarse en la cultura de la F-1”, les aconsejó un mandatario de McLaren. “Aquí tienes que encontrar soluciones lo antes posible”, les recomendaba Éric Boullier, jefe deportivo del equipo. En McLaren no comprenden la falta de improvisación, de rapidez y agilidad de los japoneses, esclavos de sus métodos procedimentales. He aquí el gran problema, que otros pilotos Honda han tenido trabajando con los japoneses, como Marc Márquez y Dani Pedrosa en MotoGP, o Joan Barreda en el Dakar y los raids.
“Es complicado trabajar con ellos; les cuesta entrar. Tienen una mentalidad muy cuadriculada, por querer validar sus números, por no salirse del guión. Por ejemplo, tuve que batallar porque ellos se basan en el banco de pruebas y yo les decía: “¡No! ¡Me la sopla el banco de pruebas! Quiero probar la moto sobre el terreno”, explicaba Barreda. “Es difícil saber si están comprendiendo o no porque siempre asienten, cuando escuchan, cuando dices algo negativo de la moto o algo positivo”, recordaba Pedrosa. “Ahora les digo: ‘¡A ver qué has apuntado!’. Porque de lo que les explicas a lo que han entendido puede ir un mundo”, decía Márquez. Similar incomprensión sentían los mecánicos ingleses de McLaren.
Para Honda, si se acaba consumando el divorcio de McLaren y el adiós a la F-1 será un fracaso de dimensiones bíblicas. Una afrenta y un ridículo ante sus competidores: haber fallado en el mayor escaparate de la más alta tecnología en la automoción. Un insulto para el 8.º productor mundial de automóviles, motivo suficiente para desprestigiarse y que las ventas caigan en picado. Continuar en la F-1 como suministrador de motores de Toro Rosso (como pretende la FIA, para que no se vayan los nipones) podría ser, más que una salida digna, la losa de la tumba de Honda.
