EL montaje se hace en el concesionario Honda de Sabadell , dirigido por Sergi , jefe de taller y dueño del coche.
Es un EG5 blanco frost con:
- Llantas 15" multiradio con Toyo 888
- Suspension roscada H&R
- Freno completo de ITR
- Reguladores de caidas en ambos ejes
- Estabilizadoras de ITR
Es un proyecto con un presupuesto cerrado por lo tanto se parte de un bloque stock con las cosas necesarias para hacerlo funcionar que casi todos sabemos. El montaje han sido 2 meses y la idea es hacerlo correr sin tener el coche parado mucho tiempo y liarse con algo que nunca acaba.
Luego poco a poco se ira mejorando paulatinamente y asi poder ver esos numeros y esos datos que todo el mundo maneja pero que realmente no se comprueba...
En principio arrancaba con levas P30 stock , pero salio una buena oportunidad y se montaron las ITR. No es que se vayan aprovechar mucho con la compresion que lleva este motor de serie pero haciendole el cruce pertinente creo que darán un empujoncito en las ultimas rpms de este 2.0
La idea es trabajar por debajo de 8000rpms para los preocupados de eso...
El montaje consta de:
- Bloque B20B3 stock
- Tornillos de biela ARP
- Bomba de aceite de ITR
- Bomba de agua de ITR
- Culata P30 trabajada "stage 1"
- Levas de ITR
- Muelles dobles OEM subidos de tarado
- Colector escape BLOX Tri-y (vienen hechos una mierda , hay que trabajarlos)
- Kit Vtec de Blackworks
- Colector admision AEBS
- Mariposa de ATR 64mm pasada a 66mm
- Inyectores 280cc OEM
- Volante OEM aligerado MSR
La electronica con Crome Pro por JK_electronicas
Estoy deseando ver los numeros y la evolucion del pequeñinnnnn ^^
Ahi van las fotos!!!
El trabajito de culata...
La culatita puesta al día...
Bloque con kit de junta y Vtec... ademas del colector de aceite para los sensores de presion y la toma en el carter para el de temperatura....
Y como no... el volante motor OEM aligerado hasta los 5,4kg
Bajado a 4,8kg
Un poco mas de avance...
Se ha trabajado ya el colector de admision aumentando las toveras y puliendo todo, camara incluida.
Aqui se ve una tovera stock Vs la trabajada
Acabada
Mariposa de ATR pasada a 66mm
La mariposa de ATR con la boca del colector modificada y la camara pulida. El colector stock tiene mucho margen de mejora en toda la parte de entrada de la camara y las cuchillas de las toveras...
Ya queda menos....
Pues llegaron las levas de ITR y ahi estan con su acabado OEm... jaja también la junta de admision de teflon....
Tapa del motor OEM pulida , poleas regulables , polea de cigüeñal ligera y el trabajito de la tapa de distribucion con escaparate incluido jajajaj ya esta cerrado!!!!
Por detras con la transmision , kit de aceite... bla bla bla...
Tenemos una ganas locas de ver el bicho en el banco....
Hoy se llevaron los OBX al taller para darles el buen acabado que no traen....
Despues de trabajarlos y quitarles las rebabas y mal terminacion que tienen quedaron asi....
Menosmal que son de "marca" .... se han tenido que resoldar y terminar.
Si le explicasen al chino que suelda para que sirve y que funcion tienen....
Bueno ultimos pasitos para meter el motor en el sitio....
Ha lllegado un nuevo colector de admision AEBS gentileza de TOnio flauta!
Esta "port matched" o lo que seria que le han abierto las bocas de las toveras a las de la culata que lo llevaba vamos... ahora se le hara el trabajito de pulido entero y chorreado.
Aqui comparado con el PR3... estoy seguro que este AEBS serviria para llegar a 9500rpms sin despeinarse.... va a ir bastante sobrado el B20...
El motor preparado esperando la llegada del colector
El nuevo look que le ha dado Sergi a la tapa de balancines... al final pulida mate con tapa de bujias de Folia tech en carbono 3D ( es un ricer jajaja)
El eg esperando el nuevo motor... suspensiones montadas, toyos, frenos de ITR, estabilizadoras gordas, etc...
Y el último invento de Sergi en sistemas de admision... veremos como va en banco pero pinta muy bien.
La idea es hacerle una caja tipo Grupemme pero usando todo el trozo de vano donde esta la bateria de serie. Se quita la chapa del chasis y se corta todo ese trozo conviertiendolo en parte de la caja de admision. Luego se hace esa boca que sale por encima del capot cogiendo el aire directo de fuera.
Esta hecho con el plastico de serie mas la boca nueva soldada y luego acabado en carbono 3D
PUes ultimos detalles y ya mismo arrancando !
Al final se ha montado el colector AEBS con pulido y porteado como el PR3 . Con este colector no habra limite de rpms ni flujo.
Por fuera se le ha hecho un chorreado para que quede como nuevo.
Asi queda por detras con toda la instalacion ya hecha
Como el coche usa el sistema de cable de gas de un ESI se ha tenido que fabricar un soporte nuevo y adaptarlo a los anclajes de P30 del AEBS , fino fino el Sergi...
Motor listo para montar y girar la llave!
Caja de B16 totalmente revisada...
Embrague de ITR OEM
Y ahi el vano esperando el motor...
Se han adaptado las lineas de gasolina para el nuevo colector , se ha eliminado el filtro de gasolina de serie por uno de alto rendimiento en la parte trasera del circuito y la bateria recolocada para la nueva admision tipo Grupemme
Aqui el soporte fabricado para la bateria de un Jazz
Y la parte de estabilidad y frenada al nivel
Si todo va bien este sabado se montará todo y arrancará la fiera...
Pues ya esta girando y listo para zumbar en banco
Este findesemana se metio el motor y se dejó listo para girar la llave....
Hoy liquidos , arrancador y....
Momento del arranque.... sin escape , solo colector , casi se cae el taller abajo jajaja... el check es normal .
http://www.youtube.com/watch?v=uZT_to92q5I
El ciruito de agua buen purgado... el motor calentito y queda mas o menos asi...
http://www.youtube.com/watch?v=pvPRmolImPY
Arranque en caliente y revvvvving...
http://www.youtube.com/watch?v=a-1T5Lz2JF0
Por fin empieza a coger forma.... ahora solo queda montar el sistema de admision , chorradas electricas , acabar de limpiar todo
Y directo al banco!!! para tunear
BUeno...... proyecto finalizado en su fase 1. perve!
Llego el material encargado para la admision, se acabo de montar el chasis y el motor quedó listo.
Bateria de jazz recolocada delante , caja de inox , y toma al capo de carbono M3 jaja... oil catch , etc...
Asi quedaba el B20
El viernes fuimos al banco y se hizo la electronica. La idea era buscar la maxima entrega de potencia en el rango real de utilizacion ya que el trabajo de culata que se hizo y las levas que usa son mas capaces que el bloque B20 stock. Al principio la grafica quedaba en total subida de par y potencia la corte pero algo mas floja abajo. Por tanto calamos las levas para una entrega justa hasta donde creimos que debia esta el corte , 8200rpms y asi quedo.
Las lanzadas se hicieron hasta 8400 y todo en orden, luego el corte se bajo a 8200rpms en potencia maxima.
La grafica
212 HP a 8200rpms y 19.5kg mantenidos casi todo el rango util. Para los whp lovers eran 182whp DIN. Es curioso como las cajas B series solo pierden un 15-18% mientras que los K20 con LSD pasan de 25%
http://www.youtube.com/watch?v=0UHPrtCP9wc
Proyecto terminado , ahora fase 2.....
FASE 2
PUes comienza la segunda parte del proyecto. Siguiendo con la idea original del "experimento" ya estan aqui las nuevas partes para ver como evoluciona el B20. Esta claro que Sergi dispone de unas facilidades "de taller" que hace todo mucho mas facil y rapido de lo que parece y que posiblemente pocas otras personas puedan permitirse este "lujo" de arma y desarma. Ojala se pudiera hacer asi con otros proyectos y motores porque se aprenden muchas cosas...
Asi que ya esta el bloque listo para desmontar , revisar y montarle toda la metralla que ha llegado.
- Pistones Wiseco 11.5 CR para el diametro stock 83.94mm
- Bielas Manley H-Beam para LS/B20 Vtec con largo estandar 137mm
- ARP de culata para B20
- Refuerzo de los 3 cierres intermedios de bancada al estilo B18. Para montarlo se necesitan los tornillos intermedios de B18C4 o C6 , el recogedor de aceite de ese mismo y la chupona del aceite de B18C4 o C6 igual. también es valido para B16 , donde solemos montarlo en esos B16 transformados a "B16B"
La idea es darle la compresion que creemos que le faltan a los B20 stock para poder aprovechar toda la parte de culata mucho mas trabajada y pensada para rendir arriba. Con eso probablemente nos dará un rango mas alto de rpms y de ahi la necesidad de usar una biela mejor preparada y para reforzar usaremos el cierre tipo B18 de la bancada.
Contando que los pistones son de 11.5 CR y sumando el rebajado de la culata mas el bloque nos quedan unos 11.8 CR usando junta OEM de B20. Es una compresion sobradamente buena para mover las levas ITR sin llegar a entrar en el umbral de los problemas de picado con la gasolina de calle.
SAludos!!
Editado por JapanPassion ¬¬, 20 May 2011 - 11:43:42.
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