Celtic Tuning ya toca los IDTEC 150
Comenzado por
tom_friendly
, 24 February 2011 21:51:08
149 respuestas en este tema
#61
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Escrito 09 February 2012 - 13:00:30
Pues no compres manometros de los chinos. Pillate un elm y mide el sensor map!
#62
ofiuco
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Escrito 09 February 2012 - 13:02:08
Yo no soy tan cutre compañero,tengo un ScanGauge II.saludos.
#63
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Escrito 09 February 2012 - 13:06:24
Alegare todo lo que quieras a que eso esta mal. La presion de turbo despues de una repro o le subes 5 cv o vas hechando una humareda de la virgen si no la subes. Piensa como funciona un motor y respondete a tu duda..
#64
ofiuco
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Escrito 09 February 2012 - 13:11:13
Este aparato mide la MAP de la ECU y el coche vá como un rayo,a esto te tendría que responder el que me lo reprogramó que es el que sabe.Saludos.
#65
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Escrito 09 February 2012 - 13:13:01
Si. Por eso lo digo. Y también de que forma lo ha hecho. Si hizo una repro progresiva por ejemplo y dió el max de iq a 3700 vueltas por ejemplo.... daria el max de turbo a ese regimen. porque si haces una repro patada, es decir max iq a 2500 vueltas dependiendo del aumento jodes embrague palieres bimasa cambio etc
#66
ofiuco
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Escrito 09 February 2012 - 13:24:47
Es bastante progresiva y según el ScanGauge II dá 187cv a 3700 rpm aprox y sigue empujando como una bestia hasta el límite.
#67
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Escrito 09 February 2012 - 13:43:05
Y me esta diciendo que da la misma presion de turbo ahora que antes¿ los mismos mb y el mismo map¿
#68
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Escrito 09 February 2012 - 15:37:07
En el mio no los da despues de la repro de TLR. Creo q es lo normal. Yo creo q estas confundido ofiuco, o algo raro te han hecho en el mapeado.
Seria bueno q otro experto mas como Indiana nos diera también su opinion.
Seria bueno q otro experto mas como Indiana nos diera también su opinion.
#69
daviaccord
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Escrito 09 February 2012 - 15:45:47
Me estáis volviendo loco .....
#70
ofiuco
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Escrito 09 February 2012 - 16:11:24
Indy ha probado mi coche,aunque poco,que él dé su opinión si quiere.saludos.
#71
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Escrito 09 February 2012 - 16:12:01
Eso mismo digo yo. Pero tan raro como que vallas echando una calamarada de la virgen y el fap te la tape en caso de que lleves fap...En el mio no los da despues de la repro de TLR. Creo q es lo normal. Yo creo q estas confundido ofiuco, o algo raro te han hecho en el mapeado.
Seria bueno q otro experto mas como Indiana nos diera también su opinion.
#72
ofiuco
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Escrito 09 February 2012 - 16:20:40
Este verano pasé la ITV y te puedo asegurar que no calamarea nada,pero nada. Puede que tenga over-boost y suba la presión algo que no se aprecia en
los números y menos conduciendo,porque no se puede estar a todo.Saludos.
los números y menos conduciendo,porque no se puede estar a todo.Saludos.
Editado por ofiuco, 09 February 2012 - 16:21:03.
#73
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Escrito 09 February 2012 - 16:28:12
Este verano pasé la ITV y te puedo asegurar que no calamarea nada,pero nada. Puede que tenga over-boost y suba la presión algo que no se aprecia en
los números y menos conduciendo,porque no se puede estar a todo.Saludos.
Pero si hay over-boost (que entiendo que asi deberia de ser), si estamos ante un aumento de presion aunque sea de 0,3 o 0,4 o 0,5.
En cualquier caso este tema interesa tratarlo sin acritud y sin faltas de respeto. Haber si sacamos algo mas en claro.
Yo opino que es imposible subir potencia sin aumentar la inyeccion de carburante y presion de turbo por mucha limitacion que pueda existir en la parte electromecanica.
Entiendo que de poder "quitar" esa limitacion existiria obligatoriamente un cambio en los parametros del mapeado y eso nos vuelve a llevar a la famosa inyeccion y turbo.
Estoy atento al tema.
#74
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Escrito 09 February 2012 - 16:29:20
Si tiene fap no calamarea aunque casi te pete el turbo.... abosrve el 90% de particulas nocivas....Este verano pasé la ITV y te puedo asegurar que no calamarea nada,pero nada. Puede que tenga over-boost y suba la presión algo que no se aprecia en
los números y menos conduciendo,porque no se puede estar a todo.Saludos.
#75
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Escrito 09 February 2012 - 16:34:08
Yo nunca falto al respeto a nadie.Yo pienso que el motor está limitado en origen,al 2,2 KIA le saca 200cv,y lo que que se suele hacer es liberarlo y cambiar
algunos parámetros y que el turbo sople más a un régimen que a otro,o sea cambiar el mapa.Yo cuando probé un I-CTDI antes de comprarlo tenía un
D-CAT de 177cv y por comparación notaba que un motor de la misma cilindrada no tenía la respuesta que debía tener,por eso lo reprogamé con 10000km.
Saludos.PD-NO tiene FAP.Ya tuve un problema con el FAP del Toyota,el vano motor se calentaba como un horno y gastaba hasta 14l en ciudad y 9l en carretera,pero ni rastro de humo.
algunos parámetros y que el turbo sople más a un régimen que a otro,o sea cambiar el mapa.Yo cuando probé un I-CTDI antes de comprarlo tenía un
D-CAT de 177cv y por comparación notaba que un motor de la misma cilindrada no tenía la respuesta que debía tener,por eso lo reprogamé con 10000km.
Saludos.PD-NO tiene FAP.Ya tuve un problema con el FAP del Toyota,el vano motor se calentaba como un horno y gastaba hasta 14l en ciudad y 9l en carretera,pero ni rastro de humo.
Editado por ofiuco, 09 February 2012 - 16:40:46.
#76
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Escrito 09 February 2012 - 16:40:07
Que va si siempre buen royo si no no invitaria a comer a galicia jajajaja...
Yo lo que digo esque aun siendo un psa con turbo fijo que tienes abrirle la wastedgate con una llave fija y hacer diagnosis para ver cuanto lo abriste... pero turbo subes si o si o si no etndras humo...
Yo lo que digo esque aun siendo un psa con turbo fijo que tienes abrirle la wastedgate con una llave fija y hacer diagnosis para ver cuanto lo abriste... pero turbo subes si o si o si no etndras humo...
#77
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Escrito 09 February 2012 - 16:43:05
yo creo que la ECU te permite algunas libertades,pero no mucho creo yo,porque el turbo está limitado mecánicamente.
Editado por ofiuco, 09 February 2012 - 16:44:53.
#78
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Escrito 09 February 2012 - 16:46:41
Si quieres te reviento un turbo delante de tus ojos solo abriendole la geometriayo creo que la ECU te permite algunas libertades,pero no mucho creo yo,porque el turbo está limitado mecánicamente.
A ver si la mecanica lo para.. La ecu gestiona el motor en su totalidad... Puede llevar valvulas pero comandadas electronicamente.. da igual como el caso es lo que hace. jeje
#79
ofiuco
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Escrito 09 February 2012 - 16:50:22
El Honda no tiene control electrónico de presión máxima del turbo como el BMW,ya viene fijada de fábrica por la by-pass.La geometría
sí pero el límite es mecánico.
sí pero el límite es mecánico.
Editado por ofiuco, 09 February 2012 - 16:53:02.
#80
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Escrito 09 February 2012 - 16:50:54
Que va si siempre buen royo si no no invitaria a comer a galicia jajajaja...
Yo lo que digo esque aun siendo un psa con turbo fijo que tienes abrirle la wastedgate con una llave fija y hacer diagnosis para ver cuanto lo abriste... pero turbo subes si o si o si no etndras humo...
PSA con wastegate?????? Pero si es de geometria variable!!!! Te referiras a la valvula de la geometria, que es lo que puede tocar para mover los alabes, pero bueno... eso no se toca que se va toda la geometria al carajo.
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