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no se pero da una alegria estar en el paro y tener que pagar 1400 €....a ver como lo hago..
Escrito 03 junio 2011 - 05:55:21
Escrito 03 junio 2011 - 07:31:09
Escrito 03 junio 2011 - 07:51:21
Escrito 06 junio 2011 - 10:48:51
Ánimo y a ver si mejora el tema del curro para que lo puedas volver a tener listo!No no son problemas diferentes...culata por un lado i por otro cadena i tensor, esta dada de si mas de lo que esta permitido segun el libro de honda.. teoricamente a cadena se cambia cada 600 mil km..
segun mi mecanico o me han bajado los km... o le han medito muuucha traya a mi coche...
no se pero da una alegria estar en el paro y tener que pagar 1400 €....a ver como lo hago..
Escrito 17 junio 2011 - 07:59:58
Escrito 17 junio 2011 - 16:25:18
Escrito 18 junio 2011 - 00:23:26
Escrito 18 junio 2011 - 00:39:55
Escrito 18 junio 2011 - 21:42:09
Escrito 20 junio 2011 - 13:09:00
Editado por alecuba16, 21 junio 2011 - 19:14:47.
Escrito 20 junio 2011 - 14:21:34
Escrito 20 junio 2011 - 18:10:48
Escrito 21 junio 2011 - 19:13:49
Editado por alecuba16, 21 junio 2011 - 19:34:42.
Escrito 21 junio 2011 - 19:23:30
Escrito 21 junio 2011 - 20:35:28
Hay un detalle que te dejas, casi siempre al empezar a subir el pistón ,muchas veces la vávula no ha acabado de sellar o incluso cerrarse entonces es cuando se fuga algo de presión positiva al colector de admisión, esto es muy normal, y entonces se da presión positiva, por eso se indica con BACKFIRE, además de cuando se cambia súbitamente de regimen el cigueñal por motivos externos, y se cierra la palometa de admisión, como el aire entra con una velocidad, también se crea presión positiva.
Escrito 22 junio 2011 - 09:05:30
la de mi turbo lo que hace es cuando el colector esta en vacio deja paso y cuando hay presion positiva impide que esa presion salga por lo cual se cierra la PCV. No lleva muelle unicamente un trozo de chapa que en un sentido cierra y en el otro no cierra.
Si que me lo creoi, pero son casos excepcionales, por eso decia que "no deberia" de pasar
dicho sea de paso.. la válvula PCV OEM de un S2000 no es adecuada para os setups turbo lo que hace la gente es o instalar la válvula de un Supra o poner un "crankvent" intermedio (la OEM deja pasar aire cuando hay boost)
Editado por alecuba16, 22 junio 2011 - 09:09:19.
Escrito 22 junio 2011 - 10:55:51
Escrito 22 junio 2011 - 11:37:31
Escrito 22 junio 2011 - 13:07:34
Editado por MerLiNz, 22 junio 2011 - 13:08:08.
Escrito 22 junio 2011 - 13:39:37
Buff!En mi coche (turbo), que aunque no es un honda
la configuracion de la PCV es asi (original).
Las fotos son cuando le puse el catch y luego a unos 20000km o asi, se puede apreciar el color de las mangueras, en este caso la pcv esta en el colector de admision (donde pone ECCS), cuando hay vacio en el colector el aire de la ventilacion del carter circula hacia el, pero cuando se alcanza presion positiva (turbo soplando por ejemplo) se cierra la valvula y los gases circulan por el catch hasta la admision del turbo. Se puede apreciar que donde esta la valvula PCV el color del manguito es claro por lo cual no debe pasar muchos gases por ahi y si pasan son mas limpios, donde debe echar gases es cuando sopla el turbo (se le da caña) que los gases van al catch, aun no me marca nivel el catch pero otra vez lo abri y si habia un culo de vaso de cubata de aceite.
Editado por Storm, 22 junio 2011 - 13:50:00.
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