
Instalación de Kit de conversión a GLP en FR-V 2.0 i-vtec
#1
Escrito 29 April 2012 - 22:50:14
Mi principal duda es lo que he leído acerca de la falta de lubricación del gas con respecto a la gasolina, y que puede dañar los asientos de válvulas de nuestros motores. He visto que hay lubricantes como el flashlube que minimizan ese problema, pero no estoy seguro de que lo resuelvan totalmente.
¿Podría decirme alguien si ha acometido esta transformación en este motor, si está utilizando un lubricante extra, y qué resultado le ha dado a nivel de fiabilidad?
Muchas gracias por anticipado.
#2
Escrito 30 April 2012 - 07:34:12
Para el gas no tengo ni idea pero me gustaría saber más sobre el tema.
#3
Escrito 30 April 2012 - 18:09:39
#4
Escrito 02 May 2012 - 10:06:04
Le he echado un vistazo a ese hilo y el motor no es exactamente el mismo, ya que su CR-V es del 2000. Entiendo que será VTEC y no I-VTEC como el mío.
No sé si el problema de la falta de lubricación del gas con respecto a la gasolina afectará del mismo modo a ambos motores.
¿Podría alguien sacarme de dudas?.
Gracias de nuevo.
#5
'angel2.4i-vtec'
Escrito 03 May 2012 - 20:19:52
Os comento lo que me han dicho hoy en talleres dayre:
1º Problema: el hueco de la rueda de repuesto del accord es muy pequeño, le faltan 2cms de altura para que entre el depósito de glp, ha quedado en llamarme para ver si le daba una solución los de bunet, porque si no tengo que perder esos 2cms de maletero.
2º Inyectores: el sistema LPI no utiliza los inyectores originales, se instalan otros 4 taladrando la culata como en los sistemas de inyección gaseosa, según me comentan anteriormente se utilizaron unos inyectores especiales que servían para gasolina y gas pero dieron problemas.
3º Válvulas: Es el punto débil de los sistemas de glp porque se resecan, según me dicen el sistema LPI incluye una protección que consiste en la inyección de gasolina cada cierto tiempo, y que en teoría subsana este problema, pero el del taller ha querido remarcarme que el riesgo está ahí y que lo tenga en cuenta antes de tomar una decisión.
4º La boca del depósito iría junto a la de gasolina metida dentro del mismo hueco sin problema.
5º Financiación sin intereses.
6º Precio: de momento no me ha dicho nada a falta de confirmar el tema del depósito.
7º Garantía: 2 años para el sistema y 3 meses o 2.000kms de la mano de obra. Lo que me dice es que no cubre las posibles averías (válvulas) producidas por el sistema ya que sería dificil demostrar la causa.
8º Consumo: hablan de alrededor de 1l/100 más que con gasolina y de unos 2l de gasolina por cada depósito.
Creo que no se me olvida nada.
Ah y que no les interesa lo de hacer una conjunta para sacar un descuento.
#6
Escrito 03 May 2012 - 21:33:10
De nada, Miembro.Gracias, Asimo.
Le he echado un vistazo a ese hilo y el motor no es exactamente el mismo, ya que su CR-V es del 2000. Entiendo que será VTEC y no I-VTEC como el mío.
No sé si el problema de la falta de lubricación del gas con respecto a la gasolina afectará del mismo modo a ambos motores.
¿Podría alguien sacarme de dudas?.
Gracias de nuevo.

El de piloti es un CR-V de última generación, vamos, de la actual. Más de 5 años no tendrá el coche. Preguntando allí seguro que encuentras respuestas

#7
Escrito 04 May 2012 - 07:18:29
#8
'angel2.4i-vtec'
Escrito 14 May 2012 - 22:15:41
#9
Escrito 15 May 2012 - 10:35:51
Aunque consuma el doble que la gasolina sigue saliendo más rentable.
#10
Escrito 19 May 2012 - 21:49:35
#11
Escrito 19 May 2012 - 22:10:25
Respuesta Honda:
Honda España no homologa ni aconseja la instalación de conversores GLP en NINGUNO de sus modelos. Ello conlleva la pérdida de garantía.
Curiosamente creo que en Italia se venden versiones adaptadas a GLP de Modelos Honda por concesionarios HONDA ....

#12
Escrito 21 May 2012 - 09:06:32
Pero de poder convertir al gas, si se puede ,
#13
'angel2.4i-vtec'
Escrito 22 May 2012 - 00:25:44
La decisión es del cliente ,con el uso del gas , hay una perdida de un 15% de potencia , y lógicamente que el fabricante te dirá que no homologa , y que no recomienda el uso de otro combustible, que no sea el marcado por el fabricante.
Pero de poder convertir al gas, si se puede ,
Con inyección gaseosa se pierde entre un 5 y un 10%, con inyección líquida como voy a poner yo se mantiene e incluso aumenta la potencia hasta un 10%. Pero esa no es la razón, además otros fabricantes sí lo homologan.
Editado por angel2.4i-vtec, 22 May 2012 - 00:26:25.
#14
'angel2.4i-vtec'
Escrito 14 June 2012 - 10:09:02
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