49 respuestas en este tema

[Yayo]

Por cierto a los Sport 1.6 le han puesto ahora BT de serie, en toda la gama.....


Enviado desde mi Nexus 7 usando Tapatalk 2

[jon_vti]

No termino de verlo....

[RedbullSevilla]

Os dejo un enlace de la prueba el coche,en la web "Km77" del nuevo 1.6 i-DTEC del Civic de hace pocos dias,,,,os copio el enlace para quien no lo haya visto antes...

 

http://www.km77.com/...vic-precios.asp

 

El bloque y la culata son de aluminio, una solución cada vez más habitual en los motores Diesel de similares cilindrada y potencia (como en los motores Peugeot 1.6 HDI, Toyota 120D, Ford 1.6 TDCi, Volvo D2 y BMW 116d).

Respecto al motor Diesel de 2,2 litros, ha disminuido el tamaño del cigüeñal (pesa 10,1 kg, 5,8 menos), cambiado el diseño del bloque —que ahora es de tipo open-deck, (5,5 kg menos)— y desaparecido los ejes contrarrotantes que se empleaban para contrarrestar las vibraciones de segundo orden. Con estas soluciones, Honda afirma que es el Diesel más ligero de su categoría, aunque no da un dato del peso del conjunto; sí dice que pesa 47 kg menos que el motor de 2,2 litros. La caja de cambios, también de seis relaciones, es más ligera,unos 7 kilos menos y la relacción de compresión ha bajado a 16,0 a 1,baja para ser un diesel.

 

La inyección de combustible es a 1800 bar —mediante un sistema de inyectores electromagnéticos Bosch— y un turbocompresor Garrett se encarga de comprimir los gases de admisión hasta una presión absoluta de 2,5 bar,con un intercooler que los refrigera antes de entrar en las cámaras.

 

Un detalle que me ha llamado la atención:

 

-Según los conductos de refrigeración de los cilindros, el bloque puede ser «open deck» si dichos conductos rodean completamente a los cilindros (imagen) o «closed deck», si no lo hacen (imagen). En principio la construcción «open deck» es más sencilla, pero los motores «closed deck» tienen una cámara de combustión más rígida y con una forma más estable, que hace que haya menor fricción y consumo de aceite.

 

Habla de que este nuevo 1.6 i-DTEC parte de un bloque motor "open-deck",que quiere decir,de camisas abiertas,por las cuales rodea el refrigerante,vale....y la pregunta es:

-dicen que son más ligeros,pero al no tener las cámaras de compresión mas rígidas,(como si tiene el 2.2) no hubiese sido mejor seguir con la anterior fabricaciòn de motores "closed-deck" como trae el 2.2 i-DTEC para asegurar rigidez al conjunto bloque-cámaras de compresión???,,,yá que,por lo que se lee,me dá la impresión de que el motor 1.6 es menos rígido??...

 

Además se contradicen,por que dicen que los motores "closed-deck" son más estables,presentan menos fricción y menos consumo de aceite,,cuando con el nuevo 1.6 comentan que han bajado la fricción a todo el motor,q no lo dudo,pero por que no lo han hecho también en tipo "closed-deck" en vez de "open-deck"???.......

 

Bueno,a ver cuando empieze a rodar en su vida comercial,este motor dá el resultado que se merece y no dá problemas d fiabilidad...

 

El artículo es completito,asi que si quereis echarle un ojo,ahí os lo dejo.....

 

saludos.

 

 

[Glober]

Según he leido lleva como el legend: " un dispositivo de anulación de ruido para bajas frecuencias que funciona a través del equipo de audio aún apagado. Se basa en unos micrófonos que detectan ruido a frecuencias de 100 Hz y los anula con una onda contraria en fase".

 

El 2.2 idtec también lo lleva??

[Dani_vtec]

Pillados!!
Probando los nuevos motores!!
http://imageshack.us...0118121902.jpg/

Editado por Dani_vtec, 22 enero 2013 - 00:56:27.

[Carba]

Pillados!!
Probando los nuevos motores!!
http://imageshack.us...0118121902.jpg/

 

Qué buen documento, jejejej!!! Yo creo que son los mismos que pilló el otro día El yayo en el aeropuerto

[Dani_vtec]

Creo que si!!
Eran dos rojos uno blanco y creo q el otro era en plata!! Estaban iguales rotulados.

[AnxKarbon]

Os dejo un enlace de la prueba el coche,en la web "Km77" del nuevo 1.6 i-DTEC del Civic de hace pocos dias,,,,os copio el enlace para quien no lo haya visto antes...

 

http://www.km77.com/...vic-precios.asp

 

El bloque y la culata son de aluminio, una solución cada vez más habitual en los motores Diesel de similares cilindrada y potencia (como en los motores Peugeot 1.6 HDI, Toyota 120D, Ford 1.6 TDCi, Volvo D2 y BMW 116d).

Respecto al motor Diesel de 2,2 litros, ha disminuido el tamaño del cigüeñal (pesa 10,1 kg, 5,8 menos), cambiado el diseño del bloque —que ahora es de tipo open-deck, (5,5 kg menos)— y desaparecido los ejes contrarrotantes que se empleaban para contrarrestar las vibraciones de segundo orden. Con estas soluciones, Honda afirma que es el Diesel más ligero de su categoría, aunque no da un dato del peso del conjunto; sí dice que pesa 47 kg menos que el motor de 2,2 litros. La caja de cambios, también de seis relaciones, es más ligera,unos 7 kilos menos y la relacción de compresión ha bajado a 16,0 a 1,baja para ser un diesel.

 

La inyección de combustible es a 1800 bar —mediante un sistema de inyectores electromagnéticos Bosch— y un turbocompresor Garrett se encarga de comprimir los gases de admisión hasta una presión absoluta de 2,5 bar,con un intercooler que los refrigera antes de entrar en las cámaras.

 

Un detalle que me ha llamado la atención:

 

-Según los conductos de refrigeración de los cilindros, el bloque puede ser «open deck» si dichos conductos rodean completamente a los cilindros (imagen) o «closed deck», si no lo hacen (imagen). En principio la construcción «open deck» es más sencilla, pero los motores «closed deck» tienen una cámara de combustión más rígida y con una forma más estable, que hace que haya menor fricción y consumo de aceite.

 

Habla de que este nuevo 1.6 i-DTEC parte de un bloque motor "open-deck",que quiere decir,de camisas abiertas,por las cuales rodea el refrigerante,vale....y la pregunta es:

-dicen que son más ligeros,pero al no tener las cámaras de compresión mas rígidas,(como si tiene el 2.2) no hubiese sido mejor seguir con la anterior fabricaciòn de motores "closed-deck" como trae el 2.2 i-DTEC para asegurar rigidez al conjunto bloque-cámaras de compresión???,,,yá que,por lo que se lee,me dá la impresión de que el motor 1.6 es menos rígido??...

 

Además se contradicen,por que dicen que los motores "closed-deck" son más estables,presentan menos fricción y menos consumo de aceite,,cuando con el nuevo 1.6 comentan que han bajado la fricción a todo el motor,q no lo dudo,pero por que no lo han hecho también en tipo "closed-deck" en vez de "open-deck"???.......

 

Bueno,a ver cuando empieze a rodar en su vida comercial,este motor dá el resultado que se merece y no dá problemas d fiabilidad...

 

El artículo es completito,asi que si quereis echarle un ojo,ahí os lo dejo.....

 

saludos.

El 2.2 es un motor muy compacto en dimensiones para su cilindrada, sólo 1,3mm de pared entre cilindros, lo que obliga a una estructura closeddeck para una mayor rigidez del bloque (les salió una roca). El 1.6 es una cilindrada apreciablemente menor que permite una construcción abierta que es más sencilla para el circuito de lubricación y refrigeración permitiendo sistemas con más caudal y presiones más bajas (bomba), de todas formas la rigidez no está en riesgo pues viene asegurada por la construcción en aluminio que como sabreis es mucho más rígido que las aleaciones usadas en otros tiempos.

No creo que tenga problema alguno, han hecho un trabajo concienzudo de desarrollo, en 4 años que ha durado bien han podido!!

Saludos

Editado por AnxKarbon, 22 enero 2013 - 11:47:21.

[Melekias]

El ep3 era feo,una furgalla,el fn2 era una nave espacial pero bueno aun pasaba,este es mas o menos lo mismo.

tengo en casa una aspiradora igual.es que es clavada.identica.

el fd2 si que es un cochazo.

no entiendo porque para aqui no salen los coches(civic) con culo.

 

[Yayo]

Actualización en KM77

http://www.km77.com/...vic-precios.asp