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Kouzan Racing Engineering S2000


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81 respuestas en este tema

#61 who

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Escrito 18 abril 2014 - 11:47:05

Mas "parao" que el caballo de un fotógrafo :lol:



#62 grancajuna00

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    Asimo

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Escrito 18 abril 2014 - 13:16:18

El pobre jose esta sin vida, pero algo se ha avanzado eh

#63 Ka2000

Ka2000

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Escrito 18 abril 2014 - 17:37:07

Esperando estamos ;)

#64 Touge Master

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Escrito 23 abril 2014 - 10:38:27

He podido sacar un rato para actualizar el hilo.

 

Algunas fotos del trabajo en el diferencial.

 

140423113506125093.jpg

 

Aquí el señor Grancajuna siguiendo nuestras indicaciones para ajustar el casquillo sólido en el torno.

 

140423113510406795.jpg

 

Diferencia entre el casquillo sólido y el original (abajo)

 

140423113514591516.jpg

 

Instalando la culata porteada por Jaas

 

140423113452960835.jpg

 

140423113457713257.jpg

 

140423113502132148.jpg

 

Aparte de esto el coche está chorreado por dentro, listo para pintar el interior.

 

A nivel mecánico aun queda bastante, montar colector, mariposa, rehacer todas las tomas de agua/vacío, montar amortiguadores, rótulas, terminar diferencial, etc etc. 



#65 Storm

Storm

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Escrito 25 abril 2014 - 12:05:31

Tendría que hablarlo con Jaas pero creo que no, que son dos cosas distintas.

El colector tenía un flujo de 315 cfm.

A la culata Jaas le ha ganado 20 cfm a máxima alzada pero por el momento no sabemos cual es el flujo de serie.

El banco de potencia, cuando desarrollemos la electrónica, será el que nos indique cómo ha afectado al rendimiento. El motor no va a tener otras modificaciones, si acaso una mariposa ligeramente mayor para soportar el aumento de flujo de colector y culata.

 

hola

el dato de flujo que puse de 315CFM era del colector. medi una tovera central para compararlo con los de un K20a, y la verdad es que 'respira' mejor

que cualquier colector de admision de un K20A.

en cuanto a la culata, fluye menos que un K20A, un poco menos, pero despues de modificarlo lo dejo mejor que uno oem, y respecto a uno modificado,

andan muy a la par. siempre trabajo a alzados oem o al alzado que lleve el motor, comento esto porque podeis ver graficas con unos flujos bestiales,

pero a unos alzados que luego la leva no abre tanto.

en escape apenas le gane unos 10-15CFM.  no suelo hacer la grafica porque la ganancia esta mas en admision, en escape, el dato de flujo que yo saco

no es 'real' ya que cuando el motor este en marcha, esos gases van muy calientes y fluyen mas rapido.

 

He podido sacar un rato para actualizar el hilo.

Algunas fotos del trabajo en el diferencial.

Aquí el señor Grancajuna siguiendo nuestras indicaciones para ajustar el casquillo sólido en el torno.

Diferencia entre el casquillo sólido y el original (abajo)

Instalando la culata porteada por Jaas

Aparte de esto el coche está chorreado por dentro, listo para pintar el interior.

A nivel mecánico aun queda bastante, montar colector, mariposa, rehacer todas las tomas de agua/vacío, montar amortiguadores, rótulas, terminar diferencial, etc etc. 

 

Gracias, caballeros. Qué interesante!


Editado por Storm, 25 abril 2014 - 12:06:15.


#66 naxo91

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Escrito 25 abril 2014 - 16:08:10

menudo trabajo da gusto verlo

 

lo del diferencial que es exactamente?



#67 grancajuna00

grancajuna00

    Asimo

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Escrito 25 abril 2014 - 19:15:18

se ha desmontado para poner autoblocante y se ha cambiado el casquillo de serie que ajusta el piñon de ataque. Este casquillo de serie esta diseñado para deformarse al apretar  y aplicar carga, pero claro, exprimiendo el coche este casquillo tiende a sufrir y siendo un casquillo diseñado para deformarse pues mal plan. 

Asi que Kouzan optó por un casquillo solido, de acero pretratado. Cuesta ajustarlo, pero se queda para toda la vida. 



#68 Storm

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Escrito 25 abril 2014 - 21:19:55

se ha desmontado para poner autoblocante y se ha cambiado el casquillo de serie que ajusta el piñon de ataque. Este casquillo de serie esta diseñado para deformarse al apretar  y aplicar carga, pero claro, exprimiendo el coche este casquillo tiende a sufrir y siendo un casquillo diseñado para deformarse pues mal plan. 

Asi que Kouzan optó por un casquillo solido, de acero pretratado. Cuesta ajustarlo, pero se queda para toda la vida. 

 

?!? Un poco mejor explicado, please?

Lo del casquillo tiene algo que ver con el famoso refuerzo que se hizo en su día o no?



#69 Touge Master

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Escrito 26 abril 2014 - 11:03:27

 

?!? Un poco mejor explicado, please?

Lo del casquillo tiene algo que ver con el famoso refuerzo que se hizo en su día o no?

 

El piñón lleva dos rodamientos, uno grande próximo al engranaje (como se ve en la foto) y otro pequeño que queda por encima del casquillo. La función del casquillo es precargar los rodamientos (dicho de otra manera que los rodillos se aprieten contra la pista exterior con una fuerza determinada). 

 

Como conseguir aplicar esa fuerza es complicado casi todos los fabricantes, incluído Honda, optan por un casquillo deformable que al dar un par de apriete determinado a la tuerca que sujeta el piñón a la carcasa del diferencial ajusta automáticamente la precarga de los rodamientos.

 

El problema es que ese casquillo deformable puede sufrir deformaciones posteriores a la instalación ante grandes demandas de par, como en uso circuito por ejemplo en el que una rueda puede quedar en el aire (piano) y se transfiere rápidamente el par a la rueda opuesta. Si se deforma y aumenta la precarga de los rodamientos es inevitable que se acaben dañando.

 

El casquillo sólido evita todo esto pero ajustarlo es muy complicado ya que las tolerancias son bastante bajas. Nosotros en Kouzan Racing Engineering lo vimos necesario desde un principio hace ya años cuando realizamos los estudios de diferenciales dañados y desde entonces lo hemos montado en todas nuestras unidades reforzadas. 



#70 Storm

Storm

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Escrito 26 abril 2014 - 12:06:41

El piñón lleva dos rodamientos, uno grande próximo al engranaje (como se ve en la foto) y otro pequeño que queda por encima del casquillo. La función del casquillo es precargar los rodamientos (dicho de otra manera que los rodillos se aprieten contra la pista exterior con una fuerza determinada). 

Como conseguir aplicar esa fuerza es complicado casi todos los fabricantes, incluído Honda, optan por un casquillo deformable que al dar un par de apriete determinado a la tuerca que sujeta el piñón a la carcasa del diferencial ajusta automáticamente la precarga de los rodamientos.

El problema es que ese casquillo deformable puede sufrir deformaciones posteriores a la instalación ante grandes demandas de par, como en uso circuito por ejemplo en el que una rueda puede quedar en el aire (piano) y se transfiere rápidamente el par a la rueda opuesta. Si se deforma y aumenta la precarga de los rodamientos es inevitable que se acaben dañando.

El casquillo sólido evita todo esto pero ajustarlo es muy complicado ya que las tolerancias son bastante bajas. Nosotros en Kouzan Racing Engineering lo vimos necesario desde un principio hace ya años cuando realizamos los estudios de diferenciales dañados y desde entonces lo hemos montado en todas nuestras unidades reforzadas. 

 

Gracias, Touge!
Foto de los dos rodamientos (?):

http://www.s2ki.com/...st__p__15822407

 

IMG_4184.jpg


Editado por Storm, 26 abril 2014 - 12:07:00.


#71 luistf76

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Escrito 26 abril 2014 - 19:00:43

Si es para competir por que no le cambian las levas? ruedas de levas ajustables? es lo mas economico aparte del port que les hizo el patrocinado.

 

hay mas cosas pero eso es lo que se le suele cambiar para aumentar el rendimiento, junto con la electronica claro.

 

 



#72 PLL

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Escrito 27 abril 2014 - 14:32:37

Esta preparación de motor, ?cambia mucho el carácter del mismo? Es una preciosidad una culata así de pulida pero para uso 100% de calle...



#73 JOT

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Escrito 30 abril 2014 - 17:39:10

Boquiabierto me he quedado y con gran interes seguire este hilo. Pura envidia sana es lo que siento ahora mismo, muchos animos con ese proyecto que pinta muy bien! B)



#74 Dark_Sniper

Dark_Sniper

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Escrito 16 mayo 2014 - 11:50:41

la madre que os pari...  :shock1:  :shock1:  :shock1:

 

menuda sorpresa!! 

 

pero es el coche de luis no? eso es liarse la toalla a la cabeza.

 

muchisimo animo!!  ahora estare al loro que hacia años que no me pasaba.



#75 edu_lafabrica

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Escrito 27 mayo 2014 - 19:51:41

hola

 

el dato de flujo que puse de 315CFM era del colector. medi una tovera central para compararlo con los de un K20a, y la verdad es que 'respira' mejor

que cualquier colector de admision de un K20A.

 

en cuanto a la culata, fluye menos que un K20A, un poco menos, pero despues de modificarlo lo dejo mejor que uno oem, y respecto a uno modificado,

andan muy a la par. siempre trabajo a alzados oem o al alzado que lleve el motor, comento esto porque podeis ver graficas con unos flujos bestiales,

pero a unos alzados que luego la leva no abre tanto.

 

os dejo la grafica de admision.

s2000.jpg

 

en escape apenas le gane unos 10-15CFM.  no suelo hacer la grafica porque la ganancia esta mas en admision, en escape, el dato de flujo que yo saco

no es 'real' ya que cuando el motor este en marcha, esos gases van muy calientes y fluyen mas rapido.

 

dejo unas fotos de la parte de escape .

IMAGE_149.jpg

IMAGE_150.jpgIMAGE_151.jpg

 

Veo que al final si que sirve para algo este tipo de trabajos en una culata de f20.... 



#76 Storm

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Escrito 27 mayo 2014 - 20:35:35

Veo que al final si que sirve para algo este tipo de trabajos en una culata de f20.... 

 

Edu, tú andabas en éllo, no?



#77 edu_lafabrica

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Escrito 28 mayo 2014 - 17:33:48

 

Edu, tú andabas en éllo, no?

si, de echo la tengo acabada a falta de rectificar, a ver si pongo unas fotos en el hilo del coche, yo he echo alguna cosa un poco diferente.



#78 JOT

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Escrito 14 agosto 2014 - 12:03:12

Por si os sirve de algo aunque sea solo por vuestra curiosidad: http://www.motoiq.co...ir-Testing.aspx

Se trata de un de una preparación de s2000.



#79 Touge Master

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Escrito 26 agosto 2014 - 13:02:12

Por si os sirve de algo aunque sea solo por vuestra curiosidad: http://www.motoiq.co...ir-Testing.aspx

Se trata de un de una preparación de s2000.

 

 

Gracias por le enlace pero creo que esos resultados habría que mirarlos con lupa. Los de temperatura de admisión me cuadran pero los de presión no tanto.

 

A ver si saco tiempo y actualizo con los pocos avances que hay.

Me he quedado yo con todo el proyecto y ahora avanzará más lentamente si cabe.

 

Saludos.



#80 S2000Gr

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Escrito 07 junio 2015 - 21:46:04

En qué quedó finalmente esto?




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