81 respuestas en este tema

[who]

Mas "parao" que el caballo de un fotógrafo

[grancajuna00]

El pobre jose esta sin vida, pero algo se ha avanzado eh

[Ka2000]

Esperando estamos

[Touge Master]

He podido sacar un rato para actualizar el hilo.

 

Algunas fotos del trabajo en el diferencial.

 

 

Aquí el señor Grancajuna siguiendo nuestras indicaciones para ajustar el casquillo sólido en el torno.

 

 

Diferencia entre el casquillo sólido y el original (abajo)

 

 

Instalando la culata porteada por Jaas

 

 

 

 

Aparte de esto el coche está chorreado por dentro, listo para pintar el interior.

 

A nivel mecánico aun queda bastante, montar colector, mariposa, rehacer todas las tomas de agua/vacío, montar amortiguadores, rótulas, terminar diferencial, etc etc. 

[Storm]

Tendría que hablarlo con Jaas pero creo que no, que son dos cosas distintas.

El colector tenía un flujo de 315 cfm.

A la culata Jaas le ha ganado 20 cfm a máxima alzada pero por el momento no sabemos cual es el flujo de serie.

El banco de potencia, cuando desarrollemos la electrónica, será el que nos indique cómo ha afectado al rendimiento. El motor no va a tener otras modificaciones, si acaso una mariposa ligeramente mayor para soportar el aumento de flujo de colector y culata.

 

hola

el dato de flujo que puse de 315CFM era del colector. medi una tovera central para compararlo con los de un K20a, y la verdad es que 'respira' mejor

que cualquier colector de admision de un K20A.

en cuanto a la culata, fluye menos que un K20A, un poco menos, pero despues de modificarlo lo dejo mejor que uno oem, y respecto a uno modificado,

andan muy a la par. siempre trabajo a alzados oem o al alzado que lleve el motor, comento esto porque podeis ver graficas con unos flujos bestiales,

pero a unos alzados que luego la leva no abre tanto.

en escape apenas le gane unos 10-15CFM.  no suelo hacer la grafica porque la ganancia esta mas en admision, en escape, el dato de flujo que yo saco

no es 'real' ya que cuando el motor este en marcha, esos gases van muy calientes y fluyen mas rapido.

 

He podido sacar un rato para actualizar el hilo.

Algunas fotos del trabajo en el diferencial.

Aquí el señor Grancajuna siguiendo nuestras indicaciones para ajustar el casquillo sólido en el torno.

Diferencia entre el casquillo sólido y el original (abajo)

Instalando la culata porteada por Jaas

Aparte de esto el coche está chorreado por dentro, listo para pintar el interior.

A nivel mecánico aun queda bastante, montar colector, mariposa, rehacer todas las tomas de agua/vacío, montar amortiguadores, rótulas, terminar diferencial, etc etc. 

 

Gracias, caballeros. Qué interesante!

Editado por Storm, 25 April 2014 - 12:06:15.

[naxo91]

menudo trabajo da gusto verlo

 

lo del diferencial que es exactamente?

[grancajuna00]

se ha desmontado para poner autoblocante y se ha cambiado el casquillo de serie que ajusta el piñon de ataque. Este casquillo de serie esta diseñado para deformarse al apretar  y aplicar carga, pero claro, exprimiendo el coche este casquillo tiende a sufrir y siendo un casquillo diseñado para deformarse pues mal plan. 

Asi que Kouzan optó por un casquillo solido, de acero pretratado. Cuesta ajustarlo, pero se queda para toda la vida. 

[Storm]

se ha desmontado para poner autoblocante y se ha cambiado el casquillo de serie que ajusta el piñon de ataque. Este casquillo de serie esta diseñado para deformarse al apretar  y aplicar carga, pero claro, exprimiendo el coche este casquillo tiende a sufrir y siendo un casquillo diseñado para deformarse pues mal plan. 

Asi que Kouzan optó por un casquillo solido, de acero pretratado. Cuesta ajustarlo, pero se queda para toda la vida. 

 

?!? Un poco mejor explicado, please?

Lo del casquillo tiene algo que ver con el famoso refuerzo que se hizo en su día o no?

[Touge Master]

 

?!? Un poco mejor explicado, please?

Lo del casquillo tiene algo que ver con el famoso refuerzo que se hizo en su día o no?

 

El piñón lleva dos rodamientos, uno grande próximo al engranaje (como se ve en la foto) y otro pequeño que queda por encima del casquillo. La función del casquillo es precargar los rodamientos (dicho de otra manera que los rodillos se aprieten contra la pista exterior con una fuerza determinada). 

 

Como conseguir aplicar esa fuerza es complicado casi todos los fabricantes, incluído Honda, optan por un casquillo deformable que al dar un par de apriete determinado a la tuerca que sujeta el piñón a la carcasa del diferencial ajusta automáticamente la precarga de los rodamientos.

 

El problema es que ese casquillo deformable puede sufrir deformaciones posteriores a la instalación ante grandes demandas de par, como en uso circuito por ejemplo en el que una rueda puede quedar en el aire (piano) y se transfiere rápidamente el par a la rueda opuesta. Si se deforma y aumenta la precarga de los rodamientos es inevitable que se acaben dañando.

 

El casquillo sólido evita todo esto pero ajustarlo es muy complicado ya que las tolerancias son bastante bajas. Nosotros en Kouzan Racing Engineering lo vimos necesario desde un principio hace ya años cuando realizamos los estudios de diferenciales dañados y desde entonces lo hemos montado en todas nuestras unidades reforzadas. 

[Storm]

El piñón lleva dos rodamientos, uno grande próximo al engranaje (como se ve en la foto) y otro pequeño que queda por encima del casquillo. La función del casquillo es precargar los rodamientos (dicho de otra manera que los rodillos se aprieten contra la pista exterior con una fuerza determinada). 

Como conseguir aplicar esa fuerza es complicado casi todos los fabricantes, incluído Honda, optan por un casquillo deformable que al dar un par de apriete determinado a la tuerca que sujeta el piñón a la carcasa del diferencial ajusta automáticamente la precarga de los rodamientos.

El problema es que ese casquillo deformable puede sufrir deformaciones posteriores a la instalación ante grandes demandas de par, como en uso circuito por ejemplo en el que una rueda puede quedar en el aire (piano) y se transfiere rápidamente el par a la rueda opuesta. Si se deforma y aumenta la precarga de los rodamientos es inevitable que se acaben dañando.

El casquillo sólido evita todo esto pero ajustarlo es muy complicado ya que las tolerancias son bastante bajas. Nosotros en Kouzan Racing Engineering lo vimos necesario desde un principio hace ya años cuando realizamos los estudios de diferenciales dañados y desde entonces lo hemos montado en todas nuestras unidades reforzadas. 

 

Gracias, Touge!
Foto de los dos rodamientos (?):

http://www.s2ki.com/...st__p__15822407

 

Editado por Storm, 26 April 2014 - 12:07:00.

[luistf76]

Si es para competir por que no le cambian las levas? ruedas de levas ajustables? es lo mas economico aparte del port que les hizo el patrocinado.

 

hay mas cosas pero eso es lo que se le suele cambiar para aumentar el rendimiento, junto con la electronica claro.

 

 

[PLL]

Esta preparación de motor, ?cambia mucho el carácter del mismo? Es una preciosidad una culata así de pulida pero para uso 100% de calle...

[JOT]

Boquiabierto me he quedado y con gran interes seguire este hilo. Pura envidia sana es lo que siento ahora mismo, muchos animos con ese proyecto que pinta muy bien!

[Dark_Sniper]

la madre que os pari...     

 

menuda sorpresa!! 

 

pero es el coche de luis no? eso es liarse la toalla a la cabeza.

 

muchisimo animo!!  ahora estare al loro que hacia años que no me pasaba.

[edu_lafabrica]

hola

 

el dato de flujo que puse de 315CFM era del colector. medi una tovera central para compararlo con los de un K20a, y la verdad es que 'respira' mejor

que cualquier colector de admision de un K20A.

 

en cuanto a la culata, fluye menos que un K20A, un poco menos, pero despues de modificarlo lo dejo mejor que uno oem, y respecto a uno modificado,

andan muy a la par. siempre trabajo a alzados oem o al alzado que lleve el motor, comento esto porque podeis ver graficas con unos flujos bestiales,

pero a unos alzados que luego la leva no abre tanto.

 

os dejo la grafica de admision.

 

en escape apenas le gane unos 10-15CFM.  no suelo hacer la grafica porque la ganancia esta mas en admision, en escape, el dato de flujo que yo saco

no es 'real' ya que cuando el motor este en marcha, esos gases van muy calientes y fluyen mas rapido.

 

dejo unas fotos de la parte de escape .

 

Veo que al final si que sirve para algo este tipo de trabajos en una culata de f20.... 

[Storm]

Veo que al final si que sirve para algo este tipo de trabajos en una culata de f20.... 

 

Edu, tú andabas en éllo, no?

[edu_lafabrica]

 

Edu, tú andabas en éllo, no?

si, de echo la tengo acabada a falta de rectificar, a ver si pongo unas fotos en el hilo del coche, yo he echo alguna cosa un poco diferente.

[JOT]

Por si os sirve de algo aunque sea solo por vuestra curiosidad: http://www.motoiq.co...ir-Testing.aspx

Se trata de un de una preparación de s2000.

[Touge Master]

Por si os sirve de algo aunque sea solo por vuestra curiosidad: http://www.motoiq.co...ir-Testing.aspx

Se trata de un de una preparación de s2000.

 

 

Gracias por le enlace pero creo que esos resultados habría que mirarlos con lupa. Los de temperatura de admisión me cuadran pero los de presión no tanto.

 

A ver si saco tiempo y actualizo con los pocos avances que hay.

Me he quedado yo con todo el proyecto y ahora avanzará más lentamente si cabe.

 

Saludos.

[S2000Gr]

En qué quedó finalmente esto?