Bueno, pues esta mañana hemos abierto el motor y, como esperaba, y a pesar de los ánimos y los buenos deseos de muchos de vosotros, que se agradecen no obstante, los peores augurios se han confirmado.
La cosa parecía no empezar mal tras desmontar la tapa de balancines. A simple vista los árboles de levas y la cadena de la distribución no tienen ningún tipo de daño. Descartado, por tanto, que se debiese a una rotura de la cadena.
Lo siguiente ha sido sacar las bujías. Las tres primeras han salido sin problema ninguno, y ninguna de ellas estaba rota, pero al llegar a la cuarta, la del cilindro más cercano al habitáculo del coche, nos hemos topado con que no hay manera de sacarla, mal asunto, así que nos hemos dado cuenta enseguida de que el problema estaba en ese cilindro, el famoso 4º cilindro de los S2000, ¿Os suena?. Pero bueno, no adelantemos acontecimientos.
Así que lo siguiente ha sido levantar la culata, y ahí ya han quedado todas las cartas sobre la mesa. Atentos:
El problema ha sido que una de las válvulas de escape (la delantera) del cuarto cilindro se ha partido y ha caído en la cámara de combustión, haciendo cisco la cabeza del pistón, donde tras darse la vuelta y hacer tres boquetes, se ha quedado clavada como si fuera una pua, como podéis ver en las fotos. Naturalmente, mientras ha estado dando vueltas y blincos dentro del cilindro, ha hecho también polvo la culata. De tal manera ha hecho picadillo todo el aluminio del pistón y la cámara de combustión de la culata, que las virutas han llegado, a través del colector de admisión, hasta los otros tres cilindros, como podéis ver en las fotos.
En definitiva, que el problema no ha tenido nada que ver con falta de lubricación, ni sobrerégimen, ni rotura de la distribución. Ha sido un fallo en una válvula de escape que, seguramente, por fatiga del material o sobrecalentamiento, o por lo que demonios haya sido, se ha partido y se ha quedado en la cámara de combustión durante 2 o 3 segundos a 7000 rpm haciendo como si fuera un sonajero y destrozando todo lo que ha podido y más. He de decir que estas válvulas tienen 142000 kms, dado que, de la culata para arriba no se cambió nada cuando ocurrió lo del anterior gripage que ya todos conocéis.
En fin, ahí se queda, y a partir de ahora, a buscar un motor completo de segunda mano que esté bien y con pocos kilómetros. Prisa no tengo ninguna, así que cuando aparezca el adecuado, lo compraré, lo colocaremos donde está este, y a dar guerra de nuevo.
¡Saludos!
