69 respuestas en este tema

[FranDHC]

Buenos días compañeros.

 

Desde hace un tiempo llevo notando el pedal de embrague como "suelto", al final de su recorrido, es decir, como si no ejerciese presión.

Pues hoy ya ha sido el remate, apenas embraga ya que todas las marchas entran duras como demonios.

MI duda es, será el cilindro maestro? Cilindro receptor? Kit completo de embrague?

 

Ahora mismo tiene 165000 km, sea lo que sea el causante, sería recomendable cambiar kit de embrague?

 

Saludos y gracias de antemano.

 

Pd: Antes de todos estos síntomas, el embrague funcionaba perfecto, las marchas entraban bien, no patinaba, nada de vibraciones ...

Editado por FranDHC, 07 agosto 2024 - 11:22:15.

[Esdru]

Probablemente sea el cilindro maestro sí. Hace amago como de querer quedarse abajo?

[FranDHC]

Probablemente sea el cilindro maestro sí. Hace amago como de querer quedarse abajo?

Amago de quedarse abajo... no, digamos que no sube con alegría y si que hay un punto al soltar en el que suena un leve clack.

[Esdru]

Amago de quedarse abajo... no, digamos que no sube con alegría y si que hay un punto al soltar en el que suena un leve clack.

yo diría que tiene una pequeña fuga... Si has empezado a notar que sube más lentamente puede que en poco tiempo no suba. Cuando se me rompió a mí se quedaba abajo y lo tenía que subir con el pie

[FranDHC]

yo diría que tiene una pequeña fuga... Si has empezado a notar que sube más lentamente puede que en poco tiempo no suba. Cuando se me rompió a mí se quedaba abajo y lo tenía que subir con el pie

Pero estando presionado del todo las marchas entraban bien? En mi caso al presionar del todo las marchas rascan que da miedo.

[Esdru]

Fue a causa de un bordillazo y se fue bastante rápido, pero igualmente fue progresivo. Mientras tenía presión presionaba, entraba la marcha pero se quedaba abajo y ya no. Lo subía con el pie y podía embragar y meter marcha de nuevo, pero cada vez se quedaba más veces abajo hasta que era inusable

[BlackFox]

Amago de quedarse abajo... no, digamos que no sube con alegría y si que hay un punto al soltar en el que suena un leve clack.

 

Yo empezaría por lo más barato y rápido de comprobar, que es el dot4 del pedal de embrague... Ver el nivel, y si está muy oscuro... Cambiarlo, o directamente cambiarlo y probar. 

 

A diferencia de otra muchas marcas, estos tienen un circuito con un depósito individual, no lo comparte con el de frenos, y esto hace que con la pequeña cantidad que lleva el depósito... En poco tiempo se degrada. Ya van 3 civic de compañeros con el pedal raro, embragado muy abajo, y era el dot4 hecho polvo, nunca se lo habían cambiado. Y con el tiempo absorbe humedad, libera aire que se acumula en el circuito y acorta el recorrido y varía su tacto. 

 

Si después de hacer esto no mejora (has gastado dos duros) puedes empezar a pensar en la bomba de embrague. Pero esta cuando empieza a fallar suele alguna vez dejar clavado el pedal en el fondo, teniendo que levantarlo con la mano, vuelve a ir y al final acaba fallando de todo. 

[FranDHC]

Yo empezaría por lo más barato y rápido de comprobar, que es el dot4 del pedal de embrague... Ver el nivel, y si está muy oscuro... Cambiarlo, o directamente cambiarlo y probar. 

 

A diferencia de otra muchas marcas, estos tienen un circuito con un depósito individual, no lo comparte con el de frenos, y esto hace que con la pequeña cantidad que lleva el depósito... En poco tiempo se degrada. Ya van 3 civic de compañeros con el pedal raro, embragado muy abajo, y era el dot4 hecho polvo, nunca se lo habían cambiado. Y con el tiempo absorbe humedad, libera aire que se acumula en el circuito y acorta el recorrido y varía su tacto. 

 

Si después de hacer esto no mejora (has gastado dos duros) puedes empezar a pensar en la bomba de embrague. Pero esta cuando empieza a fallar suele alguna vez dejar clavado el pedal en el fondo, teniendo que levantarlo con la mano, vuelve a ir y al final acaba fallando de todo. 

Gracias por el consejo, le diré al mecánico que empiece por ahí, ya que desde que lo tengo (hace siete años, desde los 93000km a los 165000km que tiene ahora) no se le ha cambiado.

De nivel está bien, pero si que es verdad que lo he visto muy oscuro, pero por falta de conocimientos no sabía si era el color normal.

[BlackFox]

El color normal es vino blanco... Cuando está color miel... Ya no es dot4, y cuando está tirando a negro... Es dot4 anejo... Blackedition. 

 

Normalmente 3 años... 4 siendo generosos se debería cambiar. Es un líquido higroscópico, si no recuerdo mal, absorbe la humedad del ambiente, y con el funcionamiento, calor-frío, se acumula condensación que este absorbe haciendo que se  vuelva ácido, ese agua absorbida libera oxigeno que a su vez se acumula en el circuito, la acidez lo daña... Por esto cuando se cambia el dot después de mucho tiempo se nota tanto cambio.

 

Las bombas con dot4 "en mal estado" hacen horas extras y suelen vivir menos. Y cambiar un dot... Es fácil y barato. 

 

Ojalá sea eso, suerte!. 

Editado por BlackFox, 07 agosto 2024 - 16:22:20.

[FranDHC]

El color normal es vino blanco... Cuando está color miel... Ya no es dot4, y cuando está tirando a negro... Es dot4 anejo... Blackedition. 

 

Normalmente 3 años... 4 siendo generosos se debería cambiar. Es un líquido higroscópico, si no recuerdo mal, absorbe la humedad del ambiente, y con el funcionamiento, calor-frío, se acumula condensación que este absorbe haciendo que se  vuelva ácido, ese agua absorbida libera oxigeno que a su vez se acumula en el circuito, la acidez lo daña... Por esto cuando se cambia el dot después de mucho tiempo se nota tanto cambio.

 

Las bombas con dot4 "en mal estado" hacen horas extras y suelen vivir menos. Y cambiar un dot... Es fácil y barato. 

 

Ojalá sea eso, suerte!. 

Creo que está mas cerca de ser black edition , jajaja!

 

Os iré informando compañeros, muchas gracias.

[petidier]

La semana pasada cambié el cilindro maestro por esto que dices. Va cogiendo holgura y deja de funcionar en su posición de manera que ya no vuelve. A mi se me quedó de forma que no podía meter marchas. Esto ha sido con 450.000km.

Los podrás encontrar entre 70 y 100€ y no debe llevar mucho de mano de obra. 130€ me salió la jugada, con el cambio de DOT incluido.

 

[motorgarage112]

Y para cambiar ese líquido por donde se drena? Hay que purgar?

[Esdru]

Y para cambiar ese líquido por donde se drena? Hay que purgar?

por el cilindro esclavo, está por debajo más o menos a la altura de la mariposa. La verdad es que es bastante fácil, simplemente abres el purgador y dejas que se drene por gravedad mientras te aseguras de que el depósito no se queda vacío.

[BlackFox]

Incluso puedes bombear el pedal con el purgador abierto y conectarle una manguera de drenaje al purgador con un curva alta para que no coja aire.

 

Bombeas, cuando llegue al mínimo, rellenar, y repetir al menos un par de depósitos para que quede totalmente nuevo. 

[motorgarage112]

Gracias a ver si lo veo asequible y lo hago no quiero liarla y quedarme con el pedal abajo...
Acabo de ver este vídeo no sé si se podrá drenar por debajo del coche en foso...

Editado por motorgarage112, 08 agosto 2024 - 18:35:20.

[FranDHC]

Tengo la esperanza de que sea el líquido del sistema hidráulico. (gracias al consejo de BlackFox)

 

Creo que puedo descartar embrague por lo siguiente, no patina, acelera correctamente, no vibra... y creo que tampoco es el cilindro maestro ya que no en ningún momento se me ha quedado abajo, corregidme si me equivoco. Por cierto, como se puede diagnosticar el cilindro esclavo? mismo síntomas que con el cilindro maestro (se puede quedar abajo)?

 

Os iré contando por si mi experiencia sirve para otros usuarios.

[BlackFox]

No des por hecho nada... Puede ser si la bomba de embrague... Pero, siempre se empieza haciendo algunas comprobaciones previas y descartando antes. Una de ellas es la que te dije. Porque podría ser lo que te digo y vale dos duros y es rápido. 

 

Comprobación antes de ponerse a cambiar piezas y gastar dinero. Pero no quiere decir que la bomba no oueda ser, y más si nunca le cambias el dot4. Pero antes de cambiar una bomba... Cambiar el dott es lo suyo... Imagínate que es esto, y te ahorras un buen dinero. 

Editado por BlackFox, 09 agosto 2024 - 07:34:48.

[FranDHC]

Bueno pues... ya está solucionado!

 

Al final era el liquido hidráulico que estaba en mal estado, peeeero... (tenía que haber un pero... ) ahora tengo que soltar prácticamente todo el pedal para que empiece a desembragar, antes con soltar apenas 1/3 del embrague ya salía, pero dice que me lo ha tenido que "regular" (mi no entender). La verdad es que ahora las marchas entran como nunca, teniendo en cuenta que siempre ha sido un cambio un poco... tosco.

[BlackFox]

Lo normal es eso... Si suelta muy abajo... Bombea poco a la maza de embrague cuando pisas también... Fuerzas las marchas... Y luego diríamos que la caja salió mala jaja

 

El cambio de recorrido es normal si ese era el motivo. 

 

Enhorabuena por la barata reparación. Cruza dedos y que no vuelva a fallar, ahí si será la bomba... Y recuerda, respetar los intervalos de mantenimiento más allá de aceite y filtro. Cosas como el dot4 en general, frenos y embrague cada 3 o 4 años como mucho, el anticongelante, el aceite de la caja etcétera. 

 

Más vale gastar en mantenimiento y no en reparación, ya qué son más caras, estás más tiempo sin coche, no avisan, y la incertidumbre que generan sobre el motivo y el costo... 

Editado por BlackFox, 09 agosto 2024 - 17:57:50.

[Esdru]

Lo normal es eso... Si suelta muy abajo... Bombea poco a la maza de embrague cuando pisas también... Fuerzas las marchas... Y luego diríamos que la caja salió mala jaja

El cambio de recorrido es normal si ese era el motivo.

Enhorabuena por la barata reparación. Cruza dedos y que no vuelva a fallar, ahí si será la bomba... Y recuerda, respetar los intervalos de mantenimiento más allá de aceite y filtro. Cosas como el dot4 en general, frenos y embrague cada 3 o 4 años como mucho, el anticongelante, el aceite de la caja etcétera.

Más vale gastar en mantenimiento y no en reparación, ya qué son más caras, estás más tiempo sin coche, no avisan, y la incertidumbre que generan sobre el motivo y el costo...

yo creo que tendré que regular un poco el mío... Tras cambiarlo sale un pelín más abajo, sale bastante abajo ahora y me da la sensación de que fuerza un poco el cambio al cambiar rápido a altas rpm