33 respuestas en este tema

[joselillo27]

Buenas,la cosa es q no noto la entrada del vtec .
A cuantas vueltas entra realmente?
O soy yo o es q realmente apenas se aprecia?

[Legend]

En los motores VTEC de los años 90 entra a unas 5.500 rpm. En los modernos i-VTEC no me atrevo a decirte pero no creo que varíe mucho.

Seguro que la gente te informa rápido.

[Pericles]

Buenas,la cosa es q no noto la entrada del vtec .
A cuantas vueltas entra realmente?
O soy yo o es q realmente apenas se aprecia?

Según creo a las 6000 más o menos entra en nuestro coche. Y por lo que tengo entendido no es el patadón del turbo pero si que se nota.
¿Puede que la 3ª sea la marcha más indicada para notarlo?

En realidad no lo se, me prometí que esperaría a los 3000 para probarlo y voy por los 2700

[parruso]

En realidad no lo se, me prometí que esperaría a los 3000 para probarlo y voy por los 270

¿En serio te estas esperando hasta 3000km para estirar el motor????
Lo tuyo son huevos........
Con mil y pico creo que eran mas que suficientes......
Poco a poco, progresivamente y siempre en temperatura.

[MalaBestia]

Buenas,la cosa es q no noto la entrada del vtec .
A cuantas vueltas entra realmente?
O soy yo o es q realmente apenas se aprecia?

En el Accord 2.4 hay 3 fases:

Fase 1 - Desde el ralentí hasta 3000rpms, el motor trabaja en modo 12 válvulas (solo se abre una de las dos de admisión para cada cilindro) y se regula para bajo consumo.

Fase 2 - Desde 3000 a 5700 rpms, modo 16v convencional buscando equilibrio prestaciones/consumos.

Fase 3 - Desde 5700 al corte, modo agresivo, las válvulas se abren al máximo y las de admisión no esperan a que se complete el ciclo de escape. Solo se buscan prestaciones, consumo elevado.

Por lo tanto el i-VTEC te entra a 3000 y a 5700. Cuando la aguja del tacómetro se acerque a 6000rpms notarás un breve instante de duda seguido de una rabiosa estirada final.

Editado por MalaBestia, 22 January 2006 - 02:28:52.

[KuNtE]

yo tampoko lo noto abusivamente komo se supone k entra en los antiguos CRX, civics, delsol y demas modelos...

[Prelude200hp]

pos en el mio entra muy notablemente alas 5000y lueg a las 6000noto que se vuelve mas loco

[Radioak]

en mi del sol, se nota brutalmente en el sonido, pero de patadon... es mas sicologico, de echo en la curva de potencia no se nota, solo que sigue subiendo de manera casi lineal.

[indiana]

Pues es como te comentan, quizá un poco más arriba 6000-6100 es donde de origen notas esa duda seguida de una buena estirada, aunque efímera (hasta unas 7.200 )

Si queréis notarlo como verdarezo empujón, os recomiendo un cambio de colectores de escape... brutal :ok:

[newaccord]

pues le deje el coche a un colega (el 2.4, el tiene un 320 ci) y sin decirle nada me comento lo del tironcillo.

[Pericles]

Bueno, hoy hice la prueba por primera vez.
En cuarta no noté nada más que seguía subiendo.
En tercera posteriormente si que noté como cuando comenzaba a dudar, se disparó.

Supongo que a no se ser que tengas el día muy racing tampoco es demasiado destaclable en el día a día.

¿En serio te estas esperando hasta 3000km para estirar el motor????
Lo tuyo son huevos........
Con mil y pico creo que eran mas que suficientes......
Poco a poco, progresivamente y siempre en temperatura.

A partir de los 1000 comencé una conducción "normal" pero cuidando de no pasar de las 5500.

[moucho]

Yo también. tengo un Del Sol como Radioak y es lo q el dice. Apartir de 5500 de serie el sonido cambia brutalmente y ya solo psicologicamente te da impresión pero es eso lineal. Para pegada hace falta turbo

[Corocotta]

El i-VTEC del Accord no funciona nunca en modo 12v. Funciona igual que el del CTR: VTEC en admisión y escape y VTC en admisión. El cambio de distribución se nota a 6000 de aguja pero notar que acelere más... sólo en marchas cortas y cuando ya tengas unos cuantos kms.

[Pedro V]

Si queréis notarlo como verdarezo empujón, os recomiendo un cambio de colectores de escape... brutal :ok:

Es una pena que no haya nada parecido para el 2.0

[Toledano]

Coro, yo tengo entendido que el Accord funciona en 12V hasta las 2600rpm +-, desde luego yo lo noto claramente, hasta esas revoluciones va un poco perezoso, a partir de ahí despierta y a partir de unas 5500 se pone rabioso.

Pericles, pisale sin miedo, siempre en caliente, pero sin miedo y si no te quieres pasar mucho de velocidad estira 2ª y 3ª, yo creo que con eso ya tendrás tu reción de sensaciones

Pedro, parece ser que si se puede, ese mecánico está dejando que desear yo ya estoy maquinando

[PeNgO]

Ains arf... Toledano no te calles nada, bribón.

[Pericles]

Coro, yo tengo entendido que el Accord funciona en 12V hasta las 2600rpm +-, desde luego yo lo noto claramente, hasta esas revoluciones va un poco perezoso, a partir de ahí despierta y a partir de unas 5500 se pone rabioso.

Pericles, pisale sin miedo, siempre en caliente, pero sin miedo y si no te quieres pasar mucho de velocidad estira 2ª y 3ª, yo creo que con eso ya tendrás tu reción de sensaciones

Pedro, parece ser que si se puede, ese mecánico está dejando que desear yo ya estoy maquinando

Respecto a funcionar a 12V o no hace tiempo que oigo ambas opiniones. Parece ser que no nos ponemos de acuerdo en el tema. Supongo que será por el modelo "Europa" que tenemos que no lo tenemos claro.

Qué me vas a decir de probarlo en 2 y 3ª. Si es que el otro día por autopista lo intentaba en 4ª y nones, que terminaba teniendo que frenar por el tráfico.

[Type.r.2005]

la otra noche dos mascachapas con un calibras se pusieron tontos y como es logico puse a trabajar al VTEC y ahí los deje! jejeje. Yo sigo pensando q para tener 190cv el coche no tira mucho..., el otro día en cuarta en una pendiente del 8% ya no subia mas de 6000.
A mi me parece q no tira lo que debiera, todavia tiene 19000km xo bueno, no se...

Alguien sabe xa q vale lo del regulador del Vtec? lo he visto en internet y no entendia ni papa, con eso anda mas el coche?

salu2

[Toledano]

Esta variante de VTEC denominada iVTEC no es tan contundente como la anterior, no se nota un cambio brusco, la electrónica trabaja mucho más para que los cambios en la distribución sean más lineales y menos bruscos, mirar las curvas de potencia y vereis que son muy lineales, no tienen grandes picos.

En cuanto a lo de tirar, esperar a que el motor haga Km y se suelte, yo lo notaba mucho cada 15000Km, es decir cada revisión, sobre todo hasta los 45.000Km.

[Corocotta]

El cambio a medio régimen quizás se deba al VTC. De todos modos el cambio de levas en el 2.0 se hace antes. Yo lo que digo lo digo porque es lo que puso Danielgr en su artículo sobre el VTEC (y me parece una fuente fiable) y que lo corroboró con una foto de exposición en la que se veían "las tripas" de la culata y no se ve que lleve un anillo en lugar de ninguna de las levas como sí lleva el VTEC-E, que es el que puede ir en 12v (que además, lleva dos pasadores para fijar los seguidores, uno arriba y otro abajo, en vez de uno como los nuestros).

Te cito un par de párrafos aunque seguro que ya los has leído:

La versión del 2.0 que se monta en Accord, CR-V, Stream, Civic Si, etc. sólo tiene el VTEC en admisión, tal y como lo hacían en el SOCH-VTEC. Este es también el modo de funcionamiento del 2.4 i-VTEC de 160cv que montan muchos Honda’s no Europeos. Además, en este caso se usan sólo dos levas, y no existe la fase intermedia de funcionamiento en 16 válvulas. Realmente es como una implementación del VTEC 3-stage a medio camino.

Para terminar con los i-VTEC DOCH, nos queda el 2.4 del Accord Europeo/Japonés. En este caso el VTEC se aplica tanto en admisión como en escape, y con tres levas al igual que en el CTR. Sin embargo, la deportiva es más light, y el perfil de las tres está optimizado para que junto con el VTC, se disponga un mayor control sobre los gases de escape, por lo que no es necesario implementar un sistema de recirculación EGR como en los otros.