65 respuestas en este tema

[Chalai]

Sera la hora que es... pero no he entendido nada
Mejor lo dejo para mañana a ver si lo entiendo mejor.
De todos modos el consejo ha de dartelo quien tenga el 2.2... por lo tanto ...que pinto yo aqui???
Bueno, espero que te dure el coche y no se te rompa en dos dias, que no queremos estar de luto
un saludo :ok:
P.D: son las horas, son las horas, son las horas, son las horas, son....

[antrax]

a ver si lo he pillado, piensas que estas subiendo de marchas a muy pocas vueltas y por eso estas desgastando prematuramente el motor? eso ni de coña.

El motor por trabajar a 2000rpms no se va a romper, ni mucho menos, en todo caso el embrague que es el elemento de union. De todas formas no lo creo.

Primero porque estamos hablando de un diesel que se caracterizan por su fuerza en bajas rpms, lo que le ayuda a tener la fuerza para mover ese embrague.

Por ej, en mi gasolina, el suzuki, a veces voy en 2a a apenas 30-40 kms y va muy bajo de vueltas, ahí noto como pega tirnones e intenta calarse porque no tiene fuerza, me obliga a bajar marcha o pisar embrague, pero en el diesel tiene muchisima mas fuerza y ese rango de rpms si es util. Vamos, no he tenido nunca un diesel (excepto el coche de autoescuela) pero no creo que los tiros se vayan muy lejos

[sergio-vtec]

yo la verdad no se....se supone que el coxe se debe hacer a ti....mi coche es gasolina.....no es lo mismo.

pero a mi mi padre me decia que la primera solo sirve para darle el empujocinto que tu kieras al cohe pero lo mejor eske una vez se empieza a mover cambiar de marchay si en segunda hasta 40/50 pa no forzar y despues la 3ª.......en 5ª a ochenta yo creo que puedes ir,poke en 5ª a noventa es el minimo consumo teorico asi que si eso es lo que dicen poke vayas a 80/kmh no creo que pase nada...... ......no se si me expresado correctamente.......

[Yador]

Primero antes de todo, arranco el motor y lo dejo unos segundos para que se caliente un poco.
1ª cambio nada sobre las 1500rpm a veces 2000rpm
2ª para mi la marcha más delicada del accord, ya que le 3ª es muy larga y para que no se te quede muy bajo de vueltas en tercera hay que estirarla un poco, sobre 2500-2600rpm.
3ª cambio a 4ª a unos 65-70 km/h.
4ª cambio a 5ª a unos 90-95 km/h.
Todo esto en condución tranquila y pisando muy suave el acelerador ya que se va a bajas revoluciones.
Un consejo, groso modo, siempre que se vaya a menos de 2000rpm pisar muy muy progresivamente el acelerador, sobretodo en marchas largas (4ª y 5ª) para que queme bien el gasoil y no fuerces el motor.
Todo esto hablo en llano claro, si hay una cuesta no se te ocurra meter 4ª a 1500rpm con clima y pisar a fondo, eso si es cargarte el motor. Mejor bajar una marcha y listo.
Salu2!

[Astor]

Mi regla general, en conduccion tranquila es cambiar a unas 2.500 rpm.
La excepcion puede ser en el cambio de 1ª a 2ª, ya que no hace fanta subirlo tanto al ser marchas cortas.
Estoy de acuerdo con Yador: si vas bajo de vueltas, evitar pisar mucho el acelerador,ya que lo unico que vas a conseguir es estas 1 segundo un poco vendido, y despues salir escopetado (en ambas situaciones, consumir gasoil sin razón)........por eso ...bajamos una marchita, o pisamos progresivamente :ok:

[Judillas]

Yo mas o menos igual que todos, lo suelo llevar entre las 2000 y 2500.

Solo lo llevo en una marcha superior a la que se necesita, (yo eso lo considero por debajo de 2000 vueltas) si estoy en llano, no puedes salir como un tiro, pero tocando progresivamente el acelerador y sin prisas va subiendo bien de vueltas.

Cuando digo "una marcha superior a la que necesita" me refiero a que en esa marcha como le pidas chicha, el coche no te va a responder si le pegas un pisoton, y entiendo que el pisoton a bajas revoluciones, por debajo de donde "empieza a dar par", no puede ser bueno.

[rrs13]

Yo he de reconocer que ultimamente lo llevo muy apurado de rpm y en más de una ocasión lo he llevado en 5ª a 90 kms/h.
Creo que todo es cuestión de ser conciente de que a esas velocidades no puedes hundir el pie para exigir al coche y que cualquier recuperación a esas vueltas debe ser paulatina y nada brusca.
De todas formas, si que me gustaría saber la opinión de los expertos en mecanica para confirmar o desmentir lo que podría pasar por abusar del pisoton cuando el coche va en 5ª y a 1500 rpm, por ejemplo.
Entiendo que en en los coches donde no había una centralita electronica el riesgo de romper el motor era mayor al no poder expulsar los gase del interior, pero en los coches modernos con una inyección toda calculada, ¿que pasa?

Salu2

[Yayo]

por lo tanto ...que pinto yo aqui???...

ENGROSAR TU LISTA DE POSTS!...
Tas lanzao, macho. Dentro de poco tienes tus "5 estrellas" H O N D A del avatar conseguidas, y te vemos como a Diego, camino de los 15.000 posts.
------
Cierto. Aquí, no pintamos nada...
Cof, Cof, Cof...!!
Cuánto humo!

[Astor]

Creo recordar que con el anterior coche de mi padre (renault 21), hice la prueba de en 5ª acelerar con el coche en rpm muy bajas.
La conclusion fué a demas de que el coche tarda en responder (normal), el consumo instantaneo (como el Cola-Cao turbo ) se dispara .

Los foreros que tengan el modelo nuevo (con ordenador de abordo) pueden sacarnos de dudas

[Pericles]

Resumiendo mucho.

Para cambiar de marcha debes tener en cuenta múltiples factores.

El fundamental es el par motor. ¿Dónde est ael ideal? ¿en qué rango de revoluciones el motor brinda par suficiente? Y debes intentar mantener las revoluciones siempre en ese rango.
En el gasolina ese rango es inmenso en el diesel teneis que mirar la curva de par que no se como va. Con inmenso me refiero a su amplitud porque aunque el par del diesel sea superior debe haber menos margen de uso ¿o no?

A partir de ahí, también hay que tener en cuanta... ¿coche cargad? ¿cuesta pa ya o pa ca?, etc. En llano podemos descuidar más el par óptimo, en pendiente hay que cuidarlo más.

Por último no hay que obsesionarse ya que los motores modernos (y mucho más los Honda) tienen un rango de utilización muy amplio con lo que son fáciles de conducir.
Al cambiar muy pronto le metemos más compresión pero tampoco significa que el motor vaya a cascar ya que su margen esta muy estudiado.
Lo que no debemos "SENTIR" nunca es ese repiqueteo de que el motor se va a calar. Eso sí que es bastante malo. Evitarlo.

Añadir que un motor no consume menos simplemente por ir a menos revoluciones, cuesta arriba en quinta y a velocidad baja podemos llevar medio acelerador para que mantenga una velocidad ridícula, mientras en cuarta con acariciar el acelerador subiría sin problemas.

El consumo va en relación directa con lo que llevamos pisado el acelerador.

Uno de los motivos claros por los que el control de crucero puede gastarnos más combustible, ya que nosotros notariamos que pide otra marcha menor.

Espero que a alguien le guste el tocho...

[Motosí-latano]

Resumiendo mucho.

Para cambiar de marcha debes tener en cuenta múltiples factores.

El fundamental es el par motor. ¿Dónde est ael ideal? ¿en qué rango de revoluciones el motor brinda par suficiente? Y debes intentar mantener las revoluciones siempre en ese rango.
En el gasolina ese rango es inmenso en el diesel teneis que mirar la curva de par que no se como va. Con inmenso me refiero a su amplitud porque aunque el par del diesel sea superior debe haber menos margen de uso ¿o no?

A partir de ahí, también hay que tener en cuanta... ¿coche cargad? ¿cuesta pa ya o pa ca?, etc. En llano podemos descuidar más el par óptimo, en pendiente hay que cuidarlo más.

Por último no hay que obsesionarse ya que los motores modernos (y mucho más los Honda) tienen un rango de utilización muy amplio con lo que son fáciles de conducir.
Al cambiar muy pronto le metemos más compresión pero tampoco significa que el motor vaya a cascar ya que su margen esta muy estudiado.
Lo que no debemos "SENTIR" nunca es ese repiqueteo de que el motor se va a calar. Eso sí que es bastante malo. Evitarlo.

Añadir que un motor no consume menos simplemente por ir a menos revoluciones, cuesta arriba en quinta y a velocidad baja podemos llevar medio acelerador para que mantenga una velocidad ridícula, mientras en cuarta con acariciar el acelerador subiría sin problemas.

El consumo va en relación directa con lo que llevamos pisado el acelerador.

Uno de los motivos claros por los que el control de crucero puede gastarnos más combustible, ya que nosotros notariamos que pide otra marcha menor.

Espero que a alguien le guste el tocho...

Excelentemente expresado, Pericles. Cuando todo el mundo sea consciente de que es el pie derecho el que abre el grifo, independientemente de las rpm, las compañías petroleras ingresarán algunos dólares menos.

[Tulkas]

yo asi:

1º - hasta 10-15 km/h
2º - hasta 40 mas o menos
3º - depende, en frio hasta 70-80 para cambio a 4ª, en caliente hasta 120, y en autopista hasta 130-150
4º - hasta los 120 de normal, pero en autopista en caliente y rapido, cambio de 3ª a 5ª directamente a 130-150

nunca meto la quinta a menos de 120 km/h bajo ningun concepto, ademas, la 4ª y la 5ª estan muy cercanas pero la 5ª carga mucho el motor a menos de 120

eso es lo que yo hago, que no tiene porque estar bien ni mucho menos.

me da que con la famosa valvua EGR o como se llame no voy a tener nunca problemas

Editado por Tulkas, 16 August 2006 - 11:40:48.

[Corocotta]

Si no necesitas acelerar fuerte no tienes que cambiar a mas de 3000, creo yo. Lo que debe ser malo es acelerar a fondo desde muy bajas rpms en una marcha larga.

Por cierto, en el manual vienen las velocidades adecuadas para cada marcha

[zampi69]

Solo puedes tener dos problemas por intentar forzar el coche "apretando" el acelerador a tope en marchas largas y sin RPMs:

Primero lograr que el turbo entre en zona de "bombeo" o lo que es lo mismo que no pueda girar libremente por tener un caudal inadecuado de gases y llegues a desequilibrarlo (si haces mucho el burro, repetidas veces)

Segundo, ensuciar todo el motor por dentro ya que te saldras de los margenes admisibles de regulacion de la valvula de turbo-bypas, EGR y demas reguladores de mezcla y caudal.

El simple sentido comun evita en la mayoria de los casos estos problemas, pero si quieres reducir el consumo recurre al control de velocidad del coche (crucero) que el sabe calcular perfectamente todos estos factores.

[Ludwig]

No tengo las manos manchadas de tinta de calamar pero cambiar a la mitad del numero de revoluciones donde un coche da la potencia maxima ha sido y será siempre una buena receta. En mi i-VTEC suelo cambiar generalmente a 3,000 - 3,500.

[Pedro V]

ENGROSAR TU LISTA DE POSTS!...
Tas lanzao, macho. Dentro de poco tienes tus "5 estrellas" H O N D A del avatar conseguidas, y te vemos como a Diego, camino de los 15.000 posts.
------
Cierto. Aquí, no pintamos nada...
Cof, Cof, Cof...!!
Cuánto humo!

Eso mismo me ha pasao a mi , cuando he entrado y he visto la neblina me he dicho: mejor me salgo que esto no es pa mi -

Buen rollo ¿eh?

[Corocotta]

Cuando leí el manual, estas velocidades me parecieron excesivamente bajas. Lo revisaré otra vez, pero creo recordar que haciendo caso al manual, cambiaríamos siempre (I_CTDI) por debajo de las 2.000 rpm.

Saludos.

Pero eso para acelerar muy suavemente. Yo, salvo que necesite acelerar con ganas, sí lo hago así y para nada tengo que pisar más de la cuenta.

[petete2]

Acabo de comprobar en ciudad que el diesel va perfectamente en 5ª a 70 kms/h y 1.200 rpm. No es que vaya siempre así, pero el motor no va a sufrir por eso. queda por saber las velocidades ideales en cada marcha. A ver si alguien lo sabe.