53 respuestas en este tema

[Nugguie]

uhmmm me parece que Pericles ha dado en el clavo la verdad.. para mi experiencia me parece la explicación mas razonable.. en cuanto a lo de subir las revoluciones para salir y tal la verdad es que no es una solución, pues efectivamente yo hablaba de casos de emergencia que te pillan por sorpresa y no de acelerar a lo bestia el motor pa nada eh? Por otro lado el megane sale sin ningun tipo de lag, acelerando sin forzar y a toda leche.. y haciendo "exactamente" igual en el ictd, vamos ni de coña se aproxima, o sea... que se conducen de forma distinta está claro y salen de forma diferente, hay que sincronizar los pedales de forma distinta para conseguir una buena salida y en cuanto a desactivar el VSA pues como es una emergencia y normalmente lo llevas activado no es ninguna solución ;-)
Por otro lado no defiendo al megane, o en este caso a la gasoina frente al gasoil eh? estoy encantado con el accord y de zanganillo no tiene nada porque cuando adelanto es visto y no visto o sea que no está nada perezoso. Creo que su salida en primera es normal y que solo hay que practicar con esa salida en primera para no tener problemas en caso de necesidad... hecho eso yo creo que saldrá como una posta.. aunque por lo menos ahora podré tener en cuenta que puedo tener un pequeño lag y eso me salvará de algún susto..
Yo tengo el ictdi porque como comprendereis el coche tiene dos meses y 11.600km así que creo que me terminará compensando. Pero si hiciera muchos menos habría cogido el gasolina. Eso sí, despues de comparar el ictdi con otros gasoil .. me encanta el silencio que lleva encima jeje... el megane fase II de mi padre suena a lata y solo tiene dos añitos y 22.000km ;-)
En fin, muchas gracias por todos los post eh?? la verdad es que de todas las aportaciones siempre se sacan cosas que te sirven para aplicar luego en carretera y conducir mas seguro..
Por cierto que hoy a las siete la mañana en la Y de asturias me entraron ganas de machacar al ceporro que iba a 160 adelantando por el carril de aceleracion y entre camiones y a mi mismo por la derecha, sin parar de cambiarse de carriles... os juro que nunca veo un coche de la guardia civil cuando "debieraaaa"!...
Salu2 y buenos dias honderos !!! XDDD

[Ximax]

¿Tendrias la paciencia de hacer un cálculo del consumo de gasofa/diesel en 100,000kms?

Cuando veas la grandísima diferencia en dinero que obtienes y pienses en las 4 cenas comienza a comparar también los mantenimientos y gastos generales que conlleva un diesel respecto a un gasolina.

Y cuando estes terminando piensa en el futuro impositivo de los diesels y las leyes anticontaminación que se aplicarán.

Seguramente se te habrán quitado las ganas de cenar. No obstante si haces más de 35/40,000kms al año has hecho una compra ahorrativa, y sólo has sacrificado... un iVTEC. Total se puede vivir sin el, pero no sin cenar.

Desde la cordialidad te lo digo...

:ok: :ok:

[Toledano]

De vez en cuando se agradace un mensaje con sentido común entre tanto humo ....

[VERDOLAGA]

De vez en cuando se agradace un mensaje con sentido común entre tanto humo ....

si mucho mensaje de sentido comun pero bien q sueltas al final la chinita, mariquita (rima y todo)

[Toledano]

si mucho mensaje de sentido comun pero bien q sueltas al final la chinita, mariquita (rima y todo)

Jajajaja, que jodio lo dices por lo del humo? jajaja, me meo to ... no lo hice a drede, pero veo que estamos siempre con las armas en alto

[vite]

Hola a todos,

yo vengo de disfrutar y padecer un Golf IV TDI de 110 CV (128 en banco de pruebas según la revista Autopista). La misma revista, en banco de pruebas ratifica que nuestro i-cdti es capaz de entregar 150 CV.

Al grano, lo que he notado tras casi dos meses de disfrutar el Accord es que la conducción es muy diferente. Estamos hablando de dos vehículos con pesos muy distintos, por tanto aceleración, y también frenada, se ven afectados bajo mi punto de vista. Si miro las comparativas de esta revista de estos dos vehículos, compruebo que la mayoría de cifras son mejores para el Accord, pero según parece yo debo ser algo torpe y la sensación que tengo es que la salida en primera es algo peor, como también lo es la frenada.

El TDI sale como un tiro desde parado, mientras que en el i-cdti la respuesta interesante (noto yo) ocurre a unas cuantas revoluciones por encima. Estos resultados los he obtenido cuando algún listillo ha intentado colarse en el hueco que dejas como distancia de seguridad con el de delante y trata de incorporarse a tu mismo carril ahorrandose así algunos minutos de retención. Al intentar cubrir ese hueco, inicialmente la respuesta es lenta, pero de repente, tengo que echar mano del freno porque no hay quien pare la cuadra en el poco espacio que queda.

En mi modesta opinión, casi todas comparativas con otros vehículos que habéis planteado, se abordan con vehículos de menor peso. Si os pasáis por algún foro Audi, veréis que la mayor queja que le sacan al motor 2.5 TDI de 6 cilindros es la lentitud en su respuesta. Y pienso que la explicación está en el peso.

Saludos

[PaNa]

¿Tendrias la paciencia de hacer un cálculo del consumo de gasofa/diesel en 100,000kms?

Cuando veas la grandísima diferencia en dinero que obtienes y pienses en las 4 cenas comienza a comparar también los mantenimientos y gastos generales que conlleva un diesel respecto a un gasolina.

Y cuando estes terminando piensa en el futuro impositivo de los diesels y las leyes anticontaminación que se aplicarán.

Seguramente se te habrán quitado las ganas de cenar. No obstante si haces más de 35/40,000kms al año has hecho una compra ahorrativa, y sólo has sacrificado... un iVTEC. Total se puede vivir sin el, pero no sin cenar.

Desde la cordialidad te lo digo...

+2 :ok:

[Limón]

+2 :ok:

pues al mio no le pasa
serán los 200cc más ???
Y como le haga lo de mantenerlo a 2000rpm con el embrague y suelte

[Nugguie]

Creo que santmate tiene razón.. sigo diciendo que el accord tiene una salida suave y que hay que pillarle el puntín, como a la sidra, para que responda conforme a tus necesidades, y sobre todo para saber lo que te puede ofrecer y lo que no en cada momento...
Eso sí, tarda pero cuando se pone... vaya si acelera !!! Lo que está claro es que solo hay oponentes en coches de mucha potencia..
Saludinosssssssss
PD: 25.000 Km con cinco meses que tiene bebéjacobo y todo perfecto !!!!

[Starback]

A mi me da sensacion de unos tironcillos justo en 1500 rpm, sobre todo en 1ª, si intentas mantener esas revoluciones. Cuando cambio a 2ª y el regimen esta en 1500 da como un bajon y enseguida subidon de potencia.

[Sonda]

Si esto os parece que sale poco pues no se un ford o un vag de los de antes. Quien nunca desconectase el vsa que pruebe en recto que lo va a flipar, hasta con el puesto se le hace patinar, basicamente :tacto en pie izquierdo y decisión en el derecho y no hablo de picar embrague...

A seguir practicando y saludossssssssss.

[San Jacobo]

Hola a todos,

yo vengo de disfrutar y padecer un Golf IV TDI de 110 CV (128 en banco de pruebas según la revista Autopista). La misma revista, en banco de pruebas ratifica que nuestro i-cdti es capaz de entregar 150 CV.

Al grano, lo que he notado tras casi dos meses de disfrutar el Accord es que la conducción es muy diferente. Estamos hablando de dos vehículos con pesos muy distintos, por tanto aceleración, y también frenada, se ven afectados bajo mi punto de vista. Si miro las comparativas de esta revista de estos dos vehículos, compruebo que la mayoría de cifras son mejores para el Accord, pero según parece yo debo ser algo torpe y la sensación que tengo es que la salida en primera es algo peor, como también lo es la frenada.

El TDI sale como un tiro desde parado, mientras que en el i-cdti la respuesta interesante (noto yo) ocurre a unas cuantas revoluciones por encima. Estos resultados los he obtenido cuando algún listillo ha intentado colarse en el hueco que dejas como distancia de seguridad con el de delante y trata de incorporarse a tu mismo carril ahorrandose así algunos minutos de retención. Al intentar cubrir ese hueco, inicialmente la respuesta es lenta, pero de repente, tengo que echar mano del freno porque no hay quien pare la cuadra en el poco espacio que queda.

En mi modesta opinión, casi todas comparativas con otros vehículos que habéis planteado, se abordan con vehículos de menor peso. Si os pasáis por algún foro Audi, veréis que la mayor queja que le sacan al motor 2.5 TDI de 6 cilindros es la lentitud en su respuesta. Y pienso que la explicación está en el peso.

Saludos

Estoy con Freddy y Verdolaga y con Jam y contigo... Yo también acabo de cambiar mi Golf IV TDI 110CV hace un mes y pico escaso por el "calamar ejecutivo" y estoy en que el Golf es INMEDIATÍSIMO y se nota la diferencia al salir de cero, pero también es verdad que a partir de 3000 ya puedes ir cambiando (muy divertido de conducir, por cierto), el Honda parece gasolina casi en todo y no saca el chorro de tinta que si sacaba el GOLF al pisar a fondo desde un régimen estabilizado en carretera. Y también coincido en que frenar frena menos que el GOLF, o al menos lo parece, pero una vez que te acostumbras te das cuenta que es sólo el primer recorrido de pedal el que es suave (tanto que cuando cojo el Laguna de mi mujer y piso confiado casi salgo por delante o con el ABS marcando límites) pero si pisas a fondo cambia el caracter del freno, de todos modos creo que sufre algo de fadding si lo amargas constantemente, cosa que con el Golfito no me pasó jamás en los 255000Km que estuvo conmigo y los pesos no son tan diferentes, mi golf andaba sobre los 1430 Kg (era tope de gama con muchos extras y 4 puertas) y el calamar sobre 1480Kg (en version exe) si no recuerdo mal. Son formas distintas y rangos de utilización diferentes, cuandoaprietas por encima de 2000 rpm el calamar es más coche que el golf ya que no para de empujar hasta arriba como si de gasolina se tratara y sin ruidos.

El acelerador electrónico no retrasa en absoluto (el golf también lo lleva y casi todos hoy en día), es la gestión electrónica repartida de otro modo. El golf era el rey de la respuesta a la aceleración y frenado en ciudad y calles cortas donde no tenía practicamente mucho rival, el calamar lo es en carretera y con solo pisar con ganas y disponer de algunos metros de sobra sin tener que frenar de nuevo inmediato se deja atrás al resto con una elegancia inusitada.

Saludos.

Editado por San Jacobo, 18 enero 2007 - 20:54:55.

[spon]

a mi la impresión que me da es que nuestro calamar esta diseñado para conducirlo a un regimen de revoluciones mas alegre que el resto de coches diesel, por lo que la conducción es distinta. Yo por ejemplo vengo de un gasolina 110cv y no noto nada raro en el calamar, me parece que tira muy bien y las salidas las hace también muy rapidas (mas de uno se ha quedado ya mirando la H trasera)

Editado por spon, 19 enero 2007 - 12:58:05.