Asimo Avanced
pues va a ser que no!! Sigue la mala racha.
Ayer mismo hable con Jose y me dijo que sigue exactamente igual!! Ya no sé por donde tirar. Hay interferencias y no sabemos de donde 
. Hoy a la tarde haré una prueva más (o 2 dependiendo del resultado de la 1ª) y seguiré indagando.
El Jijas
alguien ha convertido el morro de un MA en MB??
K20C (ep3) 200 hp
Hola chavales, este finde tengo pensado cambiarle el aceite. Es mi primera vez, 
algún consejo?
Por cierto, filtros de aceite/gasolina/habitáculo, cada cuánto los cambiáis?
Asimo Avanced
Consejos...... no hay mucho. Pero bueno.
La arandela del tapon de carter (el de drenado de aciete) cambiala. Y a la hora de apretar el tapon, no te pases apretando que se joden las roscas. En teoria deven de llevar 30Nm de par de aprete.
Filtro de aceite, en cada cambio de aceite. Hacer el cambio de aceite y no cambiar el filtro, es como ducharse y ponerse los calzoncillos cagaos otra vez.
El de habitaculo..... depende de por donde andes el coche. Por ciudad no se ensucia demasiado, pero si pillas campo, monte, o eres de pueblo, o..... tendras que cambiarlo antes. Cada 30 o 40 mil km aprox.
El de gasolina, se recomineda cada 60.000km. Si se lo cambias antes no pasa nada. Al reves, seria beneficioso para el motor.
K20C (ep3) 200 hp
Gracias, boing_vti.
El filtro estaba muy apretado y no tenía la llave, así que después de toda la tarde intentando girarlo a mano y con guantes, acabé clavando destornillador y girando. Aún así me costó bastante, ya que no tiene muy buena accesibilidad: por arriba están los colectores y por debajo justo está el eje delantero.
La próxima vez espero que sea más fácil, ya que el nuevo no lo apreté en exceso.
La semana que viene le tocará a filtro de aire, de combustible y al anticongelante. 
El Jijas
alguien quiere cambiar su interior gris por uno negro de MB6 o MB1????
Ỉ Łŏ√ξ ħŏήđα
Boing como va el tema?? haber si nos informas, eso de las interferencias es a la hora de programar o es algo que puede ser comun en los MB6?? haber si dais con ello y nos pones algun video o algo.
un saludo
F20C (S2000) 240 hp
los filtros de aceite se aprietan a mano y es un poco, luego la presión de aceite hace el resto..... es que los hay muy brutos por ahí sueltos....
C32B2 (NSX) 280 hp
boing con el problema de parasitos as probado a enmallar los cables o cambiarlos por unos con malla? en electronica se utiliza para librarse de parasitos en las señales. si tienes la innovate cl-1 enmalla los cables lo mas que puedas y luego conecta la malla a masa y si con eso no es suficiente existen filtros tipo los de audio y también es recomendable reacer las masas del vano motor.
aver si te se mejora que yo estoy con eso también...
Asimo Avanced
Boing como va el tema?? haber si nos informas, eso de las interferencias es a la hora de programar o es algo que puede ser comun en los MB6?? haber si dais con ello y nos pones algun video o algo.
un saludo
boing con el problema de parasitos as probado a enmallar los cables o cambiarlos por unos con malla? en electronica se utiliza para librarse de parasitos en las señales. si tienes la innovate cl-1 enmalla los cables lo mas que puedas y luego conecta la malla a masa y si con eso no es suficiente existen filtros tipo los de audio y también es recomendable reacer las masas del vano motor.
aver si te se mejora que yo estoy con eso también...
El tema sigue igual. No hago más que volverme loco. Ya no sé por donde tirar. Voy haciendo pruevas y vamos cerrando el circulo. Pero sigue habiendo distorsiones. Richy, son interferencias a la hora de reprogramar. Desconcozco si será comun en todos los MB6. Pienso yo que eso es una loteria. Puede pasar en cualquiera. Hasta no saber el motivo exacto, no puedo decir si es exclusivo de los MB6 o es generico.
Dani. Problema de la sonda (si llevo una LC-1) lo tengo casi descartado del todo. Ya lo pensé, e hice un Datalog con la sonda de serie para descartar problema de la Innovate. Y hace exactamente lo mismo con la sonda OEM. Asi que doy por hecho de que no es tema de la sonda. No lo descarto del todo aun, pero casi. Ya habia pensado en aislar todos los cables de la sonda y demas. Pero al ver que con la de serie hace lo mismo...... lo he dejado un poco aparcado.
Ademas, las ultimas pruebas que hice, con el coche en estatico, las lecturas son buenas. Curvas lineales, sin picos.... pero en cuanto empiezo a andar..... a tomar por saco!! a más revoluciones, más distorsion.
Es ALGO que en cuanto empiezo a andar distorsiona todo. Lo que?? ni idea!!!! Le he cambiado trasmisiones, soportes de motor, reubicado un sensor...... y de momento nada!!! seguimos igual.
A ver las siguientes pruebas que tal salen.
Gracias por el interes
Ỉ Łŏ√ξ ħŏήđα
El Jijas
bueno, en el foro de rover que leo, un forero monto a un rover 400 el refuerzo de paragolpes de un R75 y dijo que era quitar y poner, asi que al desguace que fui, y me pille uno, este es el resultado
lo unico esque hay que cortar un exceso de plastico del paragolpes.
DSC_0177.jpg 112.84K
0 descargas
DSC_0179.jpg 106.11K
0 descargas
Editado por edus-vti, 02 June 2013 - 14:38:35.
Asimo
alguien quiere cambiar su interior gris por uno negro de MB6 o MB1????
yo tengo mi interior gris me interesa cambiarlo
El Jijas
F20C (S2000) 240 hp
boing mira en los cables de alimentación, alternador motor de arranque... son los mas probables de provocarte interferencias, aislalos mejor al resto....
PD: lo confirmo el mes que viene mi mb4 sera el tercer mb español turbo....
Editado por blacksonic, 02 June 2013 - 21:26:48.
Ỉ Łŏ√ξ ħŏήđα
Blacksonic cuentanos mas no??? cuanto va soplar..si vas a reforzar y esas cosas no?? jejeje
F20C (S2000) 240 hp
en principio quiero sacar 200cv con los inyectores de serie aunque ya tengo unas bielas y unos pistones fichados... que con todo lo que tenia para mi d atmosferico y una leva puedo llegar a los 250 con unos inyectores mas gordos....
pero mi principal objetivo son 200cv con inyectores de serie...
la única manera de posponer mi turbación es volver a ver el coche de richy en cuyo caso lo haría después de verano por que lo metería a pintar que da mucho el cante....
es que veo mi alerón un poco grande para mi gusto, pero el del vti lo veo pequeño... quiero volver a ver tu alerón richi...
K24A3 (Accord) 190 hp
Hola compañeros!, quería preguntaros donde comprar la resistencia del ventilador, aquella pieza que hace que funcionen las velocidades de la calefacción y aire acondicionado. Ahora solo me van la velocidad 3 y 4. La última vez hace 3-4 años la compré en ebay Uk y la monté yo mismo,(es una pequeña resistencia de muelles que se suelda) me costó 10 euros o así. Era la opción más económica que había en vez de comprar la pieza entera en la Honda) Pero no la encuentro ahora. A lo mejor ya no la venden.
Muchas gracias por adelantado.
Ỉ Łŏ√ξ ħŏήđα
Pues ya nos iras contando como avanza el tema del turbo, sobretodo es muy importante que sea algo fiable. Sobre el alerón, cuantas veces quieres verlo??? cualquier rato me lo robas jeje.
Xavtec no se podrian reparar poniendo alguna resistencia nueva o algo?? Yo mirando encontrado esto no se si servira:
http://www.ebay.co.u...=item27d2c3eed6
un saludo
F20C (S2000) 240 hp
pero si solo lo e visto 2 veces... en serio, es que mi coche llama mucho la atención y los colegas me están comiendo la cabeza con que primero pinte luego homologue y luego turbe que así me ahorrare disgustos que por que las piezas cojan polvo otro mes mas no va a pasar nada....
y me están convenciendo....
pero quiero ver tu alerón otra vez pa comprármelo o pasar de alerones x que el mio mola un montón, pero es un poco exagerado
0 miembros, 4 invitados, 0 usuarios anónimos
Community Forum Software by IP.Board 3.4.9
Licencia: ClubHondaSpirit.com - Club usuarios automóviles Honda - Nº Asociación Nacional 548646
Iniciar sesión
Crear una cuenta
Volver arriba