51 respuestas en este tema

[CarlosE]

Hola a todos:

De nuevo estoy aquí con otro gráfico, ( no puedo hacer otra cosa mientras espero probarlo !!! )
Estas son las gráficas de par (Nm) y potencia (CV) son datos de Honda. En la realidad pueden variar un poco pero son muy orientativos.
[attachment=120964:Accord_2...par_y_CV.jpg]
En fin se deduce claramente que el diesel tiene una tirada MUCHO mayor a bajas vueltas ( la mecánica debe de padecer bastante con semejante par ¿NO? ), por otra parte en el 2.4 me ha sorprendido lo plana que es la curva de par ( casi es plana, IMPRESIONANTE ). En teoría es lo ideal como un motor eléctrico ( lo que pasa es que el eléctrico es casi desde 0 rpm, con un buen controlador eso si ).
Me hubiera gustado poner los datos de los anteriores Accord, pero no los tengo. ( si alguien los tiene los dibujare gustosamente ).

Un saludo.

Sigo esperando los comentarios de Yayo.

[chiromero]

Hola a todos:

De nuevo estoy aquí con otro gráfico, ( no puedo hacer otra cosa mientras espero probarlo !!! )
Estas son las gráficas de par (Nm) y potencia (CV) son datos de Honda. En la realidad pueden variar un poco pero son muy orientativos.
[attachment=120964:Accord_2...par_y_CV.jpg]
En fin se deduce claramente que el diesel tiene una tirada MUCHO mayor a bajas vueltas ( la mecánica debe de padecer bastante con semejante par ¿NO? ), por otra parte en el 2.4 me ha sorprendido lo plana que es la curva de par ( casi es plana, IMPRESIONANTE ). En teoría es lo ideal como un motor eléctrico ( lo que pasa es que el eléctrico es casi desde 0 rpm, con un buen controlador eso si ).
Me hubiera gustado poner los datos de los anteriores Accord, pero no los tengo. ( si alguien los tiene los dibujare gustosamente ).

Un saludo.

Sigo esperando los comentarios de Yayo.

Es q el motor 2.4 es IMPRESIONANTE, y eso q pienso q esta capado en potencia

[lolor6]

hoy vi el coche mas bonito qe vi en mi vida, un jaco 7ª type-s, rojo, con unas llantas oscuras preciosas, bajao etc etc....me quede mirando pa el 15 min sin exagerar escondido detras de una columna por si el afortunado dueño me veia babear....que guapo lo tenia el tio.
Por si es de algun forero, estaba aparcado en una obra de lugones.
daria algo por tener una preciosidad asi

[CarlosE]

Es q el motor 2.4 es IMPRESIONANTE, y eso q pienso q esta capado en potencia

Hola Chiromero:

Supongo que no les costaría mucho llegar a los 240CV, como en los antiguos Civic 1600 que daban 160CV ( 100cv al litro y SIN TURBO ).
Opino como tu. Pero creo que es un tema de fiabilidad y que el Accord no va con esa filosofía, es un coche para disfrutar de la conducción.
Un Saludo.

Editado por CarlosE, 21 julio 2008 - 22:42:37.

[HondaAccord82]

Muy interesante la grafica, a partir de 4000 rpm, el diesel empieza a perder bastante, aunque también me soprende que sea en 4000 rpm, que un amigo con un Audi A4 TDI 130 Cv dice que a partir de 3000 rpm el coche pierde mucho...... a la pregunta de cual anda mas??? Sin duda el 2.4, que tiene menos par?? ok, pero tiene mas caballos, y sino hacer la comparación, poner el 2.2 i-ctdi y el 2.4 a la par, y comprobar a ver cual anda más......

Varios TDI de 110 Cv me he fundido yo con el Accord 1.8 VTEC, en alguna subida vale que recuperen mejor, o salgan con mas fuerza de las curvas, pero en condiciones normales, no hay color.........y no hablemos ya de fiabilidad...

Saludos.

[CarlosE]

Muy interesante la grafica, a partir de 4000 rpm, el diesel empieza a perder bastante, aunque también me soprende que sea en 4000 rpm, que un amigo con un Audi A4 TDI 130 Cv dice que a partir de 3000 rpm el coche pierde mucho...... a la pregunta de cual anda mas??? Sin duda el 2.4, que tiene menos par?? ok, pero tiene mas caballos, y sino hacer la comparación, poner el 2.2 i-ctdi y el 2.4 a la par, y comprobar a ver cual anda más......

Varios TDI de 110 Cv me he fundido yo con el Accord 1.8 VTEC, en alguna subida vale que recuperen mejor, o salgan con mas fuerza de las curvas, pero en condiciones normales, no hay color.........y no hablemos ya de fiabilidad...

Saludos.

Hola venazo:
Estamos de acuerdo. Pero la sensación de tirar a bajas vueltas sin duda es de los diesel, y de aquí viene que cuando ellos prueban el 2,4 les parece que no tira o no no como debiera con 200CV.
A mi me sigue impresionando la curva tan plana que tiene el 2.4 tiene que ser fabuloso de conducir ( pero no tendrá el tirón de un diesel ).

Un saludo.

[Corocotta]

El que más tira es el 2.4. En ningún cambio caerá por debajo de las 4000. Como mucho de 1ª a 2ª.

[wawer]

aver,esto es de cajon,,,,el 0 a 100 le saca 1"5 al diesel,,,,,osea,,,mas rapido el 2.4,el 0 a 400 igual,y el 0 a 1.000,,,vamos que creo que igual es mas rapido incluso limpiando los cristales el limpia,,,,jajajajjaja,,,,xo oye,,,,alomejor con algun diesel se equivocan y le meten 30 cv mas,,,aver si t piyas ese¡¡¡¡

[BrunnO]

pero si no pasais al 2.0 vais a pasar al 2.4
no empecemooooooos

[DeFToNYc]

en el 2.4 deberían de haber sacado un version Type R como antaño , aparte de la Type S , (sin contar la Euro R claro ) el 2.4 es un motor que se le podría sacar mucho juego , y el tiron del vtec "gordo" de 6000 a 7000 pasarlo un pelin antes a unas 5000 jejejje que se hace muy corta la ultima fase de vtec

[vilorto]

Pues precisamente es el tema del par en el 2.4 de las cosas que mas llama la atencion, para moverse con total soltura no necesitas usar el cambio tanto como cualquier otro coche de gasolina (atmosferico de 4 cilindros se entiende). Para circular a velocidades legales y sin demasiada exigencia de potencia, en casi cualquier marcha (excepto la sexta que es para lo que es) si le pisas gana velocidad con soltura, evidentemente no gana velocidad igual de bien que un diesel, pero si de ganar velocidad antes que el diesel se trata, entonces el consabido "una menos". Yo que por desgracia tengo que usarlo mucho por ciudad (si, ya se que no es para eso, pero lo uso poco y a mi me gusta ) lo manejo en muchas ocasiones como si llevase un diesel (que pecado ) y me responde perfectamente, de hecho conduciendolo asi a veces he conseguido medias de 11,9 l/100 km, todo por ciudad evidentemente. Pero no os voy a engañar, lo normal del día a día por ciudad es que acabo atizando más de la cuenta y el consumo me alcanza los 12,5 que es lo normal para este coche. Por lo demás, no ha lugar comparación con el diesel, sobre todo porque en según que ocasiones y lugares uno siempre tendrá ventaja sobre el otro, hay muchas variables. Yo he tenido piques varios con diesel, y me he llevado muchas sorpresas y algunos chascos, por ejemplo no crei que subiendo una cuesta pudiera aguantar a un 330d y sin embargo aguanto bien, y en cambio en plena incorporación partiendo de una velocidad sobre 100 km/h, un 320d de lo nuevos me saco practicamente 5 coches de ventaja. Es lo que hay...
Saludos.

[trompocorse EVO]

pero si no pasais al 2.0 vais a pasar al 2.4
no empecemooooooos

ALA LO KA DICHO!!!!
Que no nos meamos a los 2.0...

A la que se asome un heavy que conocemos,ya la tenemos liada de nuevo...
Ya llevabamos un par de semanas sin bronca y...
Esto se va a salir de madre,ya veras.

[jose73]

Que coste que estoy super contento con el i-ctdi al ser lo que mas se amolda a mis necesidades, pero reconozco que si no hiciese tantos km me habria pillado el 2.4, porque es un motoraco del demonio, aunque a todo se le puede sacar defectos o mejoras.

[CarlosE]

Hola a todos.
Tengamos un poco de PAZ que yo no me he reapasa las revistas de casa durante dos horas y hacer el grafico para que luevo se monte la de "sanquintin", mi unica intención era explicar a los que prueban el 2.0 o 2.4 y les parece que no tira para los CV que tienen que un tema del PAR ( el 2.2 de 1000rpm a 2000rpm tiene un tirón como un avión ). pero el gasolina seguro que es mas comodo a partir de 2000rpm PERO sin tirones.

Por cierto he encontrado los datos del 2.2 anterior y del Civic 2.2. Aqui estan:
[attachment=121000:Accord_2...anterior.xls]

Ya se que no se ven muy bien pero no puedo hacer mas.
Un saludo.

[Elseco]

Pue al mío le pasa algo entonces , porque de 1000 a 2000 está muerto, y es entre 2000 y 3500 donde se nota el tiron (siempre gradual en Honda) Eso sí, a partir de 3500 muerto otra vez...

Editado por elseco, 22 julio 2008 - 17:55:24.

[CarlosE]

Pue al mío le pasa algo entonces , porque de 1000 a 2000 está muerto, y es entre 2000 y 3500 donde se nota el tiron (siempre gradual en Honda) Eso sí, a partir de 3500 muerto otra vez...

Hola elseco:
Yo me refiero siempre al Accord2008, no te tomes al pie de la letra lo de 1000 a 2000rpm, es que mirando la grafica de par es casi vertical en esa zona pero seguro que la zona real del 1500 a 3000. Lo que pasa es que el empuje es tan grande de 1500 a 2500 que parece que despues no tira. Pero tira .

Un saludo.

[BrunnO]

Pue al mío le pasa algo entonces , porque de 1000 a 2000 está muerto, y es entre 2000 y 3500 donde se nota el tiron (siempre gradual en Honda) Eso sí, a partir de 3500 muerto otra vez...

tranquilo es normal

[IRONMAIDEN]

no nos engañemos, cualkier 7ª gasofa tira mucho mas que un calamar, lo unico q como los diesel tienen mucho mas par, pues da esa sensacion de ptada, eso es normal, pero estoy seguro que no corre mas, sino lo podemos probar

Al diesel le costara mucho mas cogerse de vueltas y su campo de trabajo es mucho mas limitado por lo que llegado a 3800 rpm tiene q cambiar de marcha lo que hace q el gasolina aun le kede muxo aliento para pasarselo sin problemas aunk el conductor este comiendo cacahuetes.

Espero que no comais acacahuetes en vuestos jacos jajajjaja.

salu2

[Elseco]

no nos engañemos, cualkier 7ª gasofa tira mucho mas que un calamar, lo unico q como los diesel tienen mucho mas par, pues da esa sensacion de ptada, eso es normal, pero estoy seguro que no corre mas, sino lo podemos probar

Al diesel le costara mucho mas cogerse de vueltas y su campo de trabajo es mucho mas limitado por lo que llegado a 3800 rpm tiene q cambiar de marcha lo que hace q el gasolina aun le kede muxo aliento para pasarselo sin problemas aunk el conductor este comiendo cacahuetes.

Espero que no comais acacahuetes en vuestos jacos jajajjaja.

salu2

Pues mira por donde ahí es donde más me sorprende el coche. Estoy cansado de oír lo de la patada y el mío no te da ni un besito en la espinilla, es muuuyyy gradual, de echo, mi coreano de gasolina, con sus 106 caballos, da más patada que el accord.

[BrunnO]

Pues mira por donde ahí es donde más me sorprende el coche. Estoy cansado de oír lo de la patada y el mío no te da ni un besito en la espinilla, es muuuyyy gradual, de echo, mi coreano de gasolina, con sus 106 caballos, da más patada que el accord.

POR FIN ALGUIEN ES SINCERO!!!!!!
ESTO KEDARA GRABADO PARA LA HISTORIA
JUAAASSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
PATADA EN LOS GUEVOS A LOS AMIGOS CHUPATINTAS!!!!!!