66 respuestas en este tema

[blast3r]

Buenas, estoy considerando potenciar el civic, ya sea mediante swap o turbo, pero antes queria saber que potencia entregaba ahora y de paso que me echasen un vistazo general y me dieran su opinion como profecionales... (de esos que en cuenca no hay....)

Bueno ya os contare mas. Subo las fotos con la curva de potencia.

No sta mal pa un motor con 125000km, con CAI AEM V2, Colectores, Supre, linea 2,5" Greddy Evo 2... 133cv y con el engine check encendio... (error en el sensor de posicion de cigüeñal o algo asi)

aqui van. a ver q opinais

 VAGSPEED.jpg   764,02KB   158 descargas








PD. Muchas Gracias al equipo de VAGSPEED, me aclararon todas las dudas y el trato fue inmejorable.

salu2

[kogeki]

una cifra mas que razonable dentro de lo normal , no como muchos que andan por ahi con sus R18A2 en 160cv "teoricos"

[blast3r]

una cifra mas que razonable dentro de lo normal , no como muchos que andan por ahi con sus R18A2 en 160cv "teoricos"

jeje

no se antes de decantarme por swar o turbo quiero saber como esta este motor, ahora a principios de mes le voy a instalar una sonda de banda ancha, y depende de los resultados que de tendre una mejor idea de que hacer. Se que no hay nada como abrir el motor para saber como va todo pero cuesta una pasta y sobre todo no compensa si no hay planes de cambiar nada ( casquillos ACL o como c llamen, segmentos, etc)

salu2

[Toyboy]

+ 6cv con ese fallo y llanta 16¨, no esta nada mal ,mi consejo es : seguir con este motor hasta que tengas pasta para un swap a : B16, B18

[blast3r]

+ 6cv con ese fallo y llanta 16¨, no esta nada mal ,mi consejo es : seguir con este motor hasta que tengas pasta para un swap a : B16, B18

Hombre, yo creo que ahora mismo con lo km q lleva si lo dejo de serie y voy al banco no da 127cv... , pero eso son suposiciones... eso si, no son 16, son 15. (ya me gustaría q fuesen 16)

No se, en "vagspeed" me recomiendan ponerle turbo al D16, y mira que a ellos les da = porque lo haria en su taller ya sea swap o turbo. Mas que nada porque hablando con ellos llegue a la conclusion de que me interesan unos 190-200cv(como mucho) y obtener esa sifra es relativamente mas barata con un turbo (kit completo + intercooler + valvula de descarga = +50cv = +/- 180cv a 6PSI) que comprar un b16 que no se en que estado esta, reconstruirlo, mas todo lo que conlleva un swap mas lo que cueste llevarlo a esas cifras de potencia.

Se que por fiabilidad es mejor la segunda opcion pero un turbo bien cuidado y usado no tendria porque dar problemas.

que opinais del tema?

salu2

PD. de todas formas para todo esto falta mucho asique el tiempo dira. Ahora toca amortiguacion que esta el coche echando aceite por los cuatro mortis

Editado por blast3r, 24 marzo 2009 - 01:34:14.

[tezeto]

Buenas, estoy considerando potenciar el civic, ya sea mediante swap o turbo, pero antes queria saber que potencia entregaba ahora y de paso que me echasen un vistazo general y me dieran su opinion como profecionales... (de esos que en cuenca no hay....)

Bueno ya os contare mas. Subo las fotos con la curva de potencia.

No sta mal pa un motor con 125000km, con CAI AEM V2, Colectores, Supre, linea 2,5" Greddy Evo 2... 133cv y con el engine check encendio... (error en el sensor de posicion de cigüeñal o algo asi)

aqui van. a ver q opinais

 VAGSPEED.jpg   764,02KB   158 descargas








PD. Muchas Gracias al equipo de VAGSPEED, me aclararon todas las dudas y el trato fue inmejorable.

salu2

No es por chafarte ni mucho menos, pero kreo que con todo lo que lleva ( cai aem, colectores, linea y supre ) esos 6 cv se me hacen insuficientes

De todas formas pinta bien ese cepo.

Saludos.

[MosT]

No va mal mi ex-motor yo estimaba con colectores.. supre.. linea de 2.25, cai y el flywheel 135-138cv ..

Tu no llevas flywheel y llevas el check encendido asi que no iba yo mal encaminado..


PD: BAJALO

[Yeti]

Para mi gusto el swap es lo mejor, pero con ese motor se le pueden hacer todavia muxisimas cosas sin exar de menos los 160 del vti. As exo un buen trabajo tio!

[rikitaun]

Hombre, yo creo que ahora mismo con lo km q lleva si lo dejo de serie y voy al banco no da 127cv... , pero eso son suposiciones... eso si, no son 16, son 15. (ya me gustaría q fuesen 16)

No se, en "vagspeed" me recomiendan ponerle turbo al D16, y mira que a ellos les da = porque lo haria en su taller ya sea swap o turbo. Mas que nada porque hablando con ellos llegue a la conclusion de que me interesan unos 190-200cv(como mucho) y obtener esa sifra es relativamente mas barata con un turbo (kit completo + intercooler + valvula de descarga = +50cv = +/- 180cv a 6PSI) que comprar un b16 que no se en que estado esta, reconstruirlo, mas todo lo que conlleva un swap mas lo que cueste llevarlo a esas cifras de potencia.

Se que por fiabilidad es mejor la segunda opcion pero un turbo bien cuidado y usado no tendria porque dar problemas.

que opinais del tema?

salu2

PD. de todas formas para todo esto falta mucho asique el tiempo dira. Ahora toca amortiguacion que esta el coche echando aceite por los cuatro mortis

dejate de turbos (turbo=GAYERMEN) y swapea a B18 que ya tienes los 190cv de serie .... ponle un privado a JER-Doctor ( JBH ) y que te de precios

[Igor]

Potencia lo que tienes y elevalo al max ya tienes muxo trabajo hecho los swpas son muuuuuy caros, ya ves como habre la boca la peña por un b16 yo por lo que alguno pide por motor y cambio(B16a2) me compré un coche entero ek4.

[hbilbao]

La grafica está bien
Yo tengo la misma duda de hacerme un swap o potenciar el B16. Lo que me hecha para atrás del swap es que yo se como está mi motor, pero no el que me van a poner .

[Gt2_turbo]

Muy wapo el coupe! Para sacar algun Cv más yo mejoraria el mapeado de la centralita. Seguro que Sacas más cv con las mods que llevas

[Floorfilla]

No es por chafarte ni mucho menos, pero kreo que con todo lo que lleva ( cai aem, colectores, linea y supre ) esos 6 cv se me hacen insuficientes

De todas formas pinta bien ese cepo.

Saludos.

+1. Si no recuerdo mal, el D16Y8 de Gallupin había dado 140 cv sólo con cai, colectores y volante motor.....
Corregidme si me equivoco

[KuNtE]

Pues yo preferiria un swap a B18, aun sin saber el estado en el que este, antes que poner un turbo y romper a los 1300km de "rodaje", que quieres que te diga

Siento decirlo pero a mi también se me hacen poco esos +6cv

[sadar2]

+1. Si no recuerdo mal, el D16Y8 de Gallupin había dado 140 cv sólo con cai, colectores y volante motor.....
Corregidme si me equivoco

La primera sema del mes que viene, pienso ir yo al Vagspeed también, a ver ahora que esto parece que va bien que ritmo da... Esperemos que mas que la otra vez! xDDDD

Kunte -> yo llevo ya mas de 5000km y el coche va como un reloj, no pierde aceite ni nada. Asi que tampoco es decir eso. conozco un MX5 de 300cv 2.0 mazda, con mas de 200000km turbadito, (bien turbadito) que va perfecto.

PD-> que bajes ya el coche tio.

Editado por sadar2, 24 marzo 2009 - 15:24:38.

[Dani15Z8]

No se decía que VAGSPEED no era fiable porque sube los CV?

A mi también se me hacen pocos... quizás tengas que afinarlo más; no creo que sea problema de mod's.

[Pini]

Pues yo preferiria un swap a B18, aun sin saber el estado en el que este, antes que poner un turbo y romper a los 1300km de "rodaje", que quieres que te diga

Siento decirlo pero a mi también se me hacen poco esos +6cv

En que te basas para decir que un turbo rompe a los 1300 km de rodaje??? yo ya se de dos hondas turbo BIEN hechos que llevan mas de 10 veces esa cifra de kilómetros, y van perfectos. Si se hace todo como se tiene que hacer, queda demostrado que pueden ser motores bastante fiables.

Otra cosa es que quieras ganar 150 caballos, simplemente plantándole la caracola al motor y a soplar, sin rehacer el motor internamente, pero eso es igual que coger la centralita del coche, y subier el corte a 10.000 rpm sin hacer nada mas...

Además, eso de que comentas que da igual el estado en el que esté el b18. Si le sumas, al importe del b18 (que no suelen estar baratos, la verdad), el montaje, y luego el caso hipotético, de que el motor esté zurrado, y haya que hacerle retenes de vávulas por ejemplo (típico), y que al de poco tiempo vas a querer más potencia y vas a empezar a meter piezas... creo que económicamente va a salir parecido ese swap en buen estado a un motor bien turbado.

Otra cosa es que prefieras el modo de funcionamiento de un motor atmosférico de altas rpm al de un turbado (también de altas vueltas...)

[eg6turbo]

dejate de turbos (turbo=GAYERMEN) y swapea a B18 que ya tienes los 190cv de serie .... ponle un privado a JER-Doctor ( JBH ) y que te de precios

si,si GAYERMEN pero te arranco los espejos cuando quieras a la fragoneta del amor.

Pues yo preferiria un swap a B18, aun sin saber el estado en el que este, antes que poner un turbo y romper a los 1300km de "rodaje", que quieres que te diga

Siento decirlo pero a mi también se me hacen poco esos +6cv

me parece que no puedes hablar de la fiabilidad de un turbo por que ni siquiera has tenido uno.

el mio tiene mas de 10.000km y sin pegas.

Editado por eg6turbo, 24 marzo 2009 - 16:04:50.

[Dani15Z8]

Ya estamos con el dilema del turbo... ¬¬
un turbo no tiene porqué no ser fiable; la mala fama les viene por el mal uso que les dan ciertos usuarios y claro, al final petan.

[eg6turbo]

Ya estamos con el dilema del turbo... ¬¬
un turbo no tiene porqué no ser fiable; la mala fama les viene por el mal uso que les dan ciertos usuarios y claro, al final petan.

tienes toda la razón.

la gente se piensa que es montarlo y a soplar.y luego pasa lo que pasa.