84 respuestas en este tema

[ITRepid]

Interesante, yo tuve un b20vtec que desarrollaba en banco 263cv a 9300rpm pero se fue... El rollo es lo de siempre, quien es capaz de hacer una preparacion all motor fiable que logre en torno a 250cv??? ya sin contar con el dinero... haciendo algo normal... La verdad es que el b18c6 anda muchisimo, pero el b20 es no se como un b18 con esteroides subia como bajaba y con la caja s80 desde 0 a 200 le saque a un EVO ix con 2 o 3 coches... La verdad es que me gustaría revivirlo pero me da miedo el que sea "pan para hoy hambre para mañana", asi que esperare y hasta ver alguna forma de hacer fiable este tan buen motor...

[EVOLUTIONVTEC]

Felicidades por el proyecto bonito acabado y buenas cifras!

Un saludo

Luis

[JapanPassion ¬¬]

Interesante, yo tuve un b20vtec que desarrollaba en banco 263cv a 9300rpm pero se fue... El rollo es lo de siempre, quien es capaz de hacer una preparacion all motor fiable que logre en torno a 250cv??? ya sin contar con el dinero... haciendo algo normal... La verdad es que el b18c6 anda muchisimo, pero el b20 es no se como un b18 con esteroides subia como bajaba y con la caja s80 desde 0 a 200 le saque a un EVO ix con 2 o 3 coches... La verdad es que me gustaría revivirlo pero me da miedo el que sea "pan para hoy hambre para mañana", asi que esperare y hasta ver alguna forma de hacer fiable este tan buen motor...

Esos numeros son muy bestias si usabas bloque y cigueñal stock. En parte de ahi puede venir tu problema, estos bloques de serie no estan pensados ni mucho menos para esas RPms , aunque como es normal , si los subes hasta ahi ,dan hps , es matematico.

Yo no creo que sea imposible hacer uno medianamente potente (250) y que sea totalmente fiable , almenos para un uso calle/tramo. Para un coche de carreras o circuito intenso , cambia la cosa...

Despues de la experiencia con este, el mayor punto a reforzar es la parte baja de bancada y cigueñal. Luego en la culata, seria ideal trabajarla para que realmente quedase adaptada al bloque de 84mm ademas de ganarle capacidad de flujo. Como digo , en su forma stock es muy dificil sacarle una cifra como la tuya sin recurrir a bestialidades de levas y compresion, ademas , de jugarse el tipo con las rpms y acabar rompiendo. Se trata de un motor con la relacion biela/carrera de un D16 y casi su misma carrera , imagina un D16 a 9300... eso también hay que modificarlo.

Entre otras cosas para un B20 de ese nivel yo personalmete tiraria por una culata P72 y gastar lo necesario en asegurar el cigueñal/bancada.

Luego todos los accesorios que se suelen vender como admision , escapes , etc tampoco estan diseñados para el flujo de un 2.000cc y posiblemente es otro de los puntos que hay que invertir mucho... El tipico Tri-y como en este caso , no creo que sea suficiente.

Intentaremos seguir aportando info en la segunda fase ( ya en marcha) para poder ver esa evolucion de numeros y tener todos unas referencias...

No estaria de mas que si alguien puede aportar info personal , lo hiciera. Por mi como si abrimos un post dedicado a los B20 que seguro que andais unos cuantos por ahi.

Saludos!!!

PD: Gracias Luis , intentando hacerlo lo mejor posible como siempre. Sobretodo por parte de Sergi (el dueño) que es el tio mas fino que he conocido hasta ahora probablemente.

Editado por JapanPassion ¬¬, 18 mayo 2011 - 07:30:08.

[ITRepid]

Pues el tema del post b20 seria interesante....

[EVOLUTIONVTEC]

Esos numeros son muy bestias si usabas bloque y cigueñal stock. En parte de ahi puede venir tu problema, estos bloques de serie no estan pensados ni mucho menos para esas RPms , aunque como es normal , si los subes hasta ahi ,dan hps , es matematico.

Yo no creo que sea imposible hacer uno medianamente potente (250) y que sea totalmente fiable , almenos para un uso calle/tramo. Para un coche de carreras o circuito intenso , cambia la cosa...

Despues de la experiencia con este, el mayor punto a reforzar es la parte baja de bancada y cigueñal. Luego en la culata, seria ideal trabajarla para que realmente quedase adaptada al bloque de 84mm ademas de ganarle capacidad de flujo. Como digo , en su forma stock es muy dificil sacarle una cifra como la tuya sin recurrir a bestialidades de levas y compresion, ademas , de jugarse el tipo con las rpms y acabar rompiendo. Se trata de un motor con la relacion biela/carrera de un D16 y casi su misma carrera , imagina un D16 a 9300... eso también hay que modificarlo.

Entre otras cosas para un B20 de ese nivel yo personalmete tiraria por una culata P72 y gastar lo necesario en asegurar el cigueñal/bancada.

Luego todos los accesorios que se suelen vender como admision , escapes , etc tampoco estan diseñados para el flujo de un 2.000cc y posiblemente es otro de los puntos que hay que invertir mucho... El tipico Tri-y como en este caso , no creo que sea suficiente.

Intentaremos seguir aportando info en la segunda fase ( ya en marcha) para poder ver esa evolucion de numeros y tener todos unas referencias...

No estaria de mas que si alguien puede aportar info personal , lo hiciera. Por mi como si abrimos un post dedicado a los B20 que seguro que andais unos cuantos por ahi.


Saludos!!!

PD: Gracias Luis , intentando hacerlo lo mejor posible como siempre. Sobretodo por parte de Sergi (el dueño) que es el tio mas fino que he conocido hasta ahora probablemente.

Abrir el post si quereis y os pondre mis granitos de arena!! un saludo!

[JapanPassion ¬¬]

COn quien se tendria que hablar para abrir un " B20 Club" ???

[antrax]

Que yo sepa con nadie, que alguien con iniciatiba lo abra y ya esta, es un topic normal como cualquier otro

[JapanPassion ¬¬]

OK pues lo preparamos , seria posible tenerlo como chincheta??

Gracias!

[antrax]

Lo de la chincheta ya seria mas complicado, tambien hay un 'B18club' por ejemplo y no se van a enchinchetar todos, pero se pueden incluir estos temas dentro de la chincheta 'indice de temas destacados' que hay en mecanica, por ej

[JapanPassion ¬¬]

Ok ya esta hecho Antrax...

[JapanPassion ¬¬]

Comienza la fase 2... pagina 1

[blacksonic]

Hola perdona pero me vas a disculpar una pregunta que me reconcome por dentro.....

Haber supuestamente el bloque del b16 y el b18 son el mismo, la única diferencia es la carrera del pistón, por el foro e leído que si cambias los pistones de un b18 por los de un b16 aumentas la compresión, (no se si hasta aquí me e equivocado en algo si lo he echo porfavor corregidme) pero también puedes hacer como tu, cambiarle la culata a un b18 por una de un b16 y así conseguir un b20 no? pues ahí va mi pregunta;¿ se podría realizar un b20 poniéndole a un b16 los pistones de un b18? teniendo en cuenta que el bloque es el mismo y ya llevas puesta la culata del b16 (obviamente por que el motor es un b16)

Perdon si es una pregunta muy estupida.......pero quien no pregunta no aprende..........

[Txavi]

Para tener un B20 vtec,necesitas un bloque B20,no b16 ni b18

[blacksonic]

Para tener un B20 vtec,necesitas un bloque B20,no b16 ni b18

Bale perdón es que no se por que tenia entendido que un b20 era un motor que te hacías con piezas oem de otros motores, como un franquensteian de ahí lo de b18 y b16 perdón por la pregunta tonta

[Carnicero]

¿Que cableado y centralita estais usando?

[JapanPassion ¬¬]

Hola perdona pero me vas a disculpar una pregunta que me reconcome por dentro.....

Haber supuestamente el bloque del b16 y el b18 son el mismo, la única diferencia es la carrera del pistón, por el foro e leído que si cambias los pistones de un b18 por los de un b16 aumentas la compresión, (no se si hasta aquí me e equivocado en algo si lo he echo porfavor corregidme) pero también puedes hacer como tu, cambiarle la culata a un b18 por una de un b16 y así conseguir un b20 no? pues ahí va mi pregunta;¿ se podría realizar un b20 poniéndole a un b16 los pistones de un b18? teniendo en cuenta que el bloque es el mismo y ya llevas puesta la culata del b16 (obviamente por que el motor es un b16)

Perdon si es una pregunta muy estupida.......pero quien no pregunta no aprende..........

Que tal black... te explico porque estas algo liado...


- Los bloques solo hay dos patrones:

B16A que es algo mas corto o B18C,B16B,B20 que son iguales y son mas largos que un B16A.

Luego dentro de cada uno de los bloques "largos" tienes las cilindradas.

B16B y B18C comparten diametro y la diferencia esta en la carrera del cigüeñal
B20 ademas de tener mas carrera todavia , tiene mayor diametro de piston para llegar a la cilindrada.

Por tanto....

- El B20 es el unico bloque con el que se pueden conseguir los 2.000cc ya que es el de mayor diametro.

- Luego con un B18 se puede usar un cigueñal mas largo tipo B20 para subir de cilindrada pero sin llegar a los 2.000cc ya que sigues teniendo un diametro pequeño como el de un B16.

- Los pistones compatibles solo son entre B16 y B18 y el "truco" que tu dices es cuando se meten pistones de B16B en motores B18 por ejemplo para subir compresion , pero la cilindrada es la misma. Sigue siendo un B18.


La unica forma de conseguir un B20 es usando un B20 y la culata que quieras.... o usar un cigueñal de B20 en un B18 pero quedandote mas corto de cilindrada... lo que llaman "stroker" para B18.

Un saludo y espero haber aclarado dudas.

¿Que cableado y centralita estais usando?

El cableado es el de serie del EG5 ya que el B20/vtec es totalmente compatible con esa generacion.

La centralita es una P28 hecha a medida por nosotros con Crome Pro.

[blacksonic]

Que tal black... te explico porque estas algo liado...


- Los bloques solo hay dos patrones:

B16A que es algo mas corto o B18C,B16B,B20 que son iguales y son mas largos que un B16A.

Luego dentro de cada uno de los bloques "largos" tienes las cilindradas.

B16B y B18C comparten diametro y la diferencia esta en la carrera del cigüeñal
B20 ademas de tener mas carrera todavia , tiene mayor diametro de piston para llegar a la cilindrada.

Por tanto....

- El B20 es el unico bloque con el que se pueden conseguir los 2.000cc ya que es el de mayor diametro.

- Luego con un B18 se puede usar un cigueñal mas largo tipo B20 para subir de cilindrada pero sin llegar a los 2.000cc ya que sigues teniendo un diametro pequeño como el de un B16.

- Los pistones compatibles solo son entre B16 y B18 y el "truco" que tu dices es cuando se meten pistones de B16B en motores B18 por ejemplo para subir compresion , pero la cilindrada es la misma. Sigue siendo un B18.


La unica forma de conseguir un B20 es usando un B20 y la culata que quieras.... o usar un cigueñal de B20 en un B18 pero quedandote mas corto de cilindrada... lo que llaman "stroker" para B18.

Un saludo y espero haber aclarado dudas.




El cableado es el de serie del EG5 ya que el B20/vtec es totalmente compatible con esa generacion.

La centralita es una P28 hecha a medida por nosotros con Crome Pro.

tio eres mi idolo muchas gracias, yo de mayor quiero ser como tu

[ITRepid]

b18 del b20 cambian los pistones y los cigueñales varia el stroke mientras el b18 son 87mm el b20 son de 89.... las bielas son iguales tmb los b18 de 81mm y los b20 84mm

Editado por ITRepid, 06 junio 2011 - 22:03:55.

[Kiriyama]

Increible reportaje que me estaba perdiendo ,enhorabuena!!

Me e quedado pillado cuando e reconocido mi coche en un par de fotos del projecto (un Vti rojo) entonces me lo e empapado todo ,no sabia que lo subirian por aqui el projecto ,no te conozco pero debes de ser un crack si te codeas con el Sergi que es como bien has descrito el tio mas fino que yo también e conocido trabajando en esto,la ultima vez que pase por el taller vi ese eg5 sin motor .menudo cambio a pegado el tema.

Felicidades y saludos!!

[JapanPassion ¬¬]

Hoy se le han hecho ya 1100km con el nuevo material.

De momento todo en orden a espera de cambio de aceite y subir de nuevo al banco para ver la evolucion!