62 respuestas en este tema

[miuQ]

Cusco...

[MarLBoRo]

El tema de la estabilidad depende mucho de quien conduzca y lo que quieras el coche. Yo llevo unos cuantos kms hechos en el rex y no recomiendo andar muy rápido en autopista, ya de hecho no se puede, pero si entras muy colado en una curva solo te queda acelerar y el margen de maniobra es poquísimo tiempo, en carreteras más lentas es mucho más manejable el coche. Dicho esto, te pasa con cualquier coche pero pienso que en el crx es mucho más exagerado, su poco peso influye.

Está claro que no es lo mismo manejar un crx de 20 años que uno coche nuevo, pero si lo conoces de lento tiene poco y estable es. Eso que comentais de la kangoo, suele pasar porque te sientas más seguro y le pisas más. Digo yo que los japos se pican por algo con crx contra s2000, nsx etc en circuito y no contra furgonetas.

Depende mucho de la amortiguación y estado general del coche, si rebota mucho pues es incontrolable. El mio con los silents de poliuretano, los kyb y unas michelin, a mi francamente me va de sobra.

[SrBrit0]

El problema de los separadores es justo ese. Mucha gente se piensa que poner unas llantas de con diferente ET sacando las ruedas por fuera del vehiculo no pasa nada y con separadores si: fallo gordo. Sufre lo mismo el coche con unos separadores de 5mm que variando el ET en 5mm.

Un saludo!

Con ET afecta vale, pero deberia afectar algo menos por el tema del peso, no? Ya que te ahorras el peso del separador...

[Titanium]

Con ET afecta vale, pero deberia afectar algo menos por el tema del peso, no? Ya que te ahorras el peso del separador...

el problema es la palanca que hacen el exeso de ET y el separador, no el peso extra que añaden...

corregidme si me equivoco por favor

[hondita]

Los separadores te daran una masa suspendida mayor que aumentando et, que relacionado al aumento de fuerzas o cargas en los rodamientos es todavia superior, pero ambas situaciones son malas para todo el conjunto, incluso en inercias en el caso de los separadores por el aumento de masa.

[PIÑA]

J@$~#R, no es por nada, pero ¿cuanto pesa un separador? ¿Y el extra de material para variar el ET de la llanta? Si pasa algo con separador lo pasaria con llanta de ET diferente y al reves. No hay más.

Un saludo!

[Titanium]

J@$~#R, no es por nada, pero ¿cuanto pesa un separador? ¿Y el extra de material para variar el ET de la llanta? Si pasa algo con separador lo pasaria con llanta de ET diferente y al reves. No hay más.

Un saludo!

+111111

Lo mismo es, que es lo mismo

[MerLiNz]

para una llanta de mas ET no se le añade mas material, simplemente se le desplaza el centro respecto al aro exterior.

[Titanium]

para una llanta de mas ET no se le añade mas material, simplemente se le desplaza el centro respecto al aro exterior.

pero tiene mas material que una llanta con menos ET no?

[SrBrit0]

Dependera del material de la llanta... si la llanta de es aluminio o asi, y el separador de hierro, o acero inox. debe a ver diferencia. No me jodas !

[PIÑA]

J@$~#R que exquisitos...si, alomejor hay 20gr de diferencia...además, el peso se nota cuanto mayor sea la distancia al centro, en el mismo centro apenas se nota esos gramos.

Un saludo!

[Titanium]

J@$~#R que exquisitos...si, alomejor hay 20gr de diferencia...además, el peso se nota cuanto mayor sea la distancia al centro, en el mismo centro apenas se nota esos gramos.

Un saludo!

hombre 20 gramos del aluminio al hierro... no hay (hay mas me refiero), pero tienes razón, al estar ese peso en el centro, no afecta apenas....

[civicnz]

Pero quien va a ser el huevon que le va a poner llantas de ET 0 ??

Lo normal es ET 40 por lo que tengo entendido, y una llanta de 7" de ancho con ET 40 normalmente al bajarlo ya queda casi a raz de chapa.

Por lo que tampoco ahi que discutir mucho jejeje

[MerLiNz]

depende del fabricante, pero lo mas habitual es darle mas garganta a la llanta por lo cual el material es el mismo, solo varia el centrado del nucleo de la llanta. Aun asi a mi no me parece problema de peso un separador, mas bien de que fuerza mas los tornillos y independientemente del ET pues el rodamiento, pero una llanta con un ET menor (mas desplazada) solo fuerza mas los rodamientos, sin embargo un separador fuerza el rodamiento y los tornillos, y si hablamos de separadores de doble centraje peor aun, yo nunca montaria eso, me da un miedo que algun día me adelante mi propia rueda que puff

[PIÑA]

depende del fabricante, pero lo mas habitual es darle mas garganta a la llanta por lo cual el material es el mismo, solo varia el centrado del nucleo de la llanta. Aun asi a mi no me parece problema de peso un separador, mas bien de que fuerza mas los tornillos y independientemente del ET pues el rodamiento, pero una llanta con un ET menor (mas desplazada) solo fuerza mas los rodamientos, sin embargo un separador fuerza el rodamiento y los tornillos, y si hablamos de separadores de doble centraje peor aun, yo nunca montaria eso, me da un miedo que algun día me adelante mi propia rueda que puff

Ahi si estoy de acuerdo....hombre, uno de 5mm no creo que afecte a nada, pero esas cosas tuneras de 2cm...valgame, pobre espárragos, además, seguro que por mucho que equilibres la rueda eso vibra si o si

[DaniCRXS2K]

Para hacer la trasera algo menos nerviosilla, dale algo de caídas negativas con unos reguladores. Yo lo llevo bajado con unos roscados, las dos barras de torretas y algo de caída atrás, y mucho antes se me va el morro que la trasera, y el morro con facilidad lo vuelves a recuperar. Un saludo!

[gordo crx]

muchas gracias por la información a todos, la verdad q aquí aparte de resolverte dudas hacia t coxe a más a más aprendes
Un saludo

[Redbullet]

En agua si te pasas de rigided o de dureza en suspensiones provoca más derivas que yendo más blando, es un tema de rozamientos si no me estoy equivocando....

1) Lo que pesa más, provoca más rozamiento contra el suelo (agarre). (No confundir que lo que más pesa provoca mayores inercias, que es verdad pero ahora no hablo de eso) Eso quiere decir que si soltamos gas en una curva o fernamos, desplazamos carga del coche que soporta el eje trasero hacia la parte delantera, con lo cual la trasera "pesa" menos y roza menos, con lo cual, agarra menos. (dicen por ahí que volviendo a dar gas el coche se recupera, pero hay que tener cuidado porque también el coche al acelerar coge más velocidad y aunque no trompeemos, el desplazamiento lateral será mayor y la carretara tiene sus cotas, si te sales fuera, es peor que trompear y no darte con nada. Mi consejo para controlar y sobreviraje espontáneo no esperado es embrague y contravolante a dos manos (recoradad que una vez terminado el sobreviraje hay que pner las ruedas rectas que si no latigazo y trompo hacia el otro lado.

2) Lo que pesa más, provoca más rozamiento contra el suelo (agarre). En competición cuando llueve se pone un conjunto más blando que en seco porque cuando hay desplazamientos laterales de masa, la rueda exterior (que es la que tiene más capacidad de agarre), recibe más peso en perpendicular a la carretera (= más rozamiento = más agarre) que estando más duro.

Por eso puede daros la sensación sobre mojado que un coche viejo y duro sea más "directo" en reacciones que un modernito de serie. Lo de los retorcimientos y las mejoras en los chasis modernos yo creo que es secundario, yo creo, para nuestra sensibilidad como pilotos. No creo que un turismo pesado de hoy sea más estable que nuestras ligeras y preparadas (gomas, muelles, mortis) tartanas con los centros de gravedad tan bajos, y todos sabemos cuánto han mejorado los conjuntos bastidor-tren de rodaje

También hay que hablar de inercias pero ya me estoy enredando y me explico regular.

[antrax]

Yo no te he entendido nada, bueno, lo he entendido porque se de que va, pero si no tuviese ni idea esa explicación es bastante liosa, parece que todo sea culpa del peso y no es así, alguien podria pensar que poniendo un saco de piedras en el maletero se compensa y no es así.

Es tan sencillo como que en una frenada, debido a la inercia, estas enviando el peso del coche hacia delante y eso hace que el culo se aligere, pierde adherencia y es facil que al girar pierda agarre y trompee, al acelerar vuelves a tirar el peso hacia atras y a darle agarre al eje trasero.

[DaniCRXS2K]

Pero acelerando, podemos sobrepasar el agarre del neumático si no tenemos las ruedas rectas. La moraleja de todo esto, viene a ser que antes de la curva ya tenemos que llegar frenados y reducidos, por que corregir en pleno viraje, si vamos pasados, ya sea con el CRX o otro chasis mas moderno, probablemente no salga como esperamos. Y puede que debido a su poco peso, no es tan predecible como otros coches.